人才与安全保障同样"暖意十足"。海事部门将定期举办航运人才专场招聘会，推动高端人才纳入南 京人才目录；同时指导企业开展船舶隐患常态化排查，危化品船可预约安检，还能邀请专家参与"开放 式检查"，既消风险又强安全。 针对企业发展中的痛点、堵点，举措也给出了解决方案。信用层面，推动守信船舶享受加油满减、 便利洗舱等实惠；执法层面，实施"轻微免罚""首违不罚"，以柔性监管为企业发展留足空间；水上交通 事故一站式解纷中心、海商法律公益服务中心同步发力，为企业、船员提供法律咨询与纠纷化解服务。 作为拥有6.7万名注册船员（数量居全省第一）、每年到港及航经船员近百万人次的港口城市，南 京将进一步优化船员服务与企业营商环境。在企业与船舶准入环节，海事部门打出"便利组合拳"。对注 册航运企业提供"双向预约+集中审批+送证上门"服务，压缩海事事项办结时间；新建船13类航行证书实 现"一站式集成办理"、"新开航线"船舶还能享优先审批、优先靠离泊福利。 近日，新航运企业江苏鹏远海运有限公司的新造船舶"鹏远"轮便受益于此——因该船前期已通过船 舶检验并取得相应证书，南京海事局联合南京市交通运输局开展航行类证书一站式办理，将常规需40 ...

舟山农商银行系统金融服务 - 舟山农商银行系统聚焦内外贸一体化改革 累计发放出口转内销相关贷款超2.7亿元[1] - 通过"一企一策"服务方案和创新融资模式支持企业转型 包括组合融资模式和利率优惠政策[4][6] - 联合政府部门和行业协会提供市场调研、产品研发和渠道对接等一揽子服务方案[2][6] 浙江融创食品工业有限公司转型案例 - 公司原为金枪鱼罐头出口企业 受全球供应链影响出口订单连续两年下滑超40%[2] - 获得普陀农商银行4000万元流动资金贷款 执行LPR下浮50个基点优惠利率 年节省财务费用超20万元[2] - 转型后内销占比从不足10%跃升至40% 与山姆、盒马等头部商超达成合作[3] 浙江庆海航运有限公司业务调整 - 公司原经营国际成品油运输航线 因全球运力过剩导致国际航线收益大幅缩水[4] - 获得定海海洋农商银行2000万元流动资金贷款 支持出售国际航线船舶并拓展国内航线[4] - 转型后国内航线月均营收比原国际航线高出15% 业务范围拓展至京津冀区域[5][6] 舟山海洋经济发展 - 舟山依托海洋经济优势融入国内大循环 发展江海联运冷链物流和渔产品加工[1] - 金融支持重点覆盖"一条鱼"和"一艘船"行业 构建"四梁八柱"海洋金融服务体系[1][6] - 通过金融服务提升国内大循环畅通度 未来将继续聚焦海洋经济和绿色产业领域[6]

总则 - 制度旨在规范公司法人治理结构、完善内部控制、保护股东权益及规避决策风险 [1] - 制定依据包括《公司法》《公司章程》及股东会授权等法律法规和内部文件 [1] - 重大投资和经营行为涵盖对外投资、对内投资、筹资、担保、资产核销、资产处置、债务处置、采购合同签订及经营权处置等 [1] - 日常经营相关交易如原材料采购、燃料动力购买及短期租船合同（低于5年）被排除在外 [1] 股东会审议标准 - 交易需提交股东会审议的标准包括：资产总额占比超50%、资产净额占比超50%且绝对金额超5000万元、成交金额占比超50%且绝对金额超5000万元、利润占比超50%且绝对金额超500万元、营业收入占比超50%且绝对金额超5000万元、净利润占比超50%且绝对金额超500万元 [2] - 股权交易导致合并报表范围变更时，对应资产总额和主营业务收入纳入审议标准 [3] - 股东会确定年度筹资额度及成本上限，对外借款资产负债率上限为70% [4] - 资产核销需股东会审批的条件包括：预算外单笔超1000万元或全年累计超5000万元 [4] - 重大诉讼涉及金额超净资产30%需股东会决定 [4] - 担保事项需股东会审批的情形包括：单笔担保额超净资产10%、担保总额超净资产50%或总资产30%、连续12个月累计担保超总资产30%、为资产负债率超70%对象担保、为股东及关联方担保等 [4] - 经营权处置行为需股东会授权或决定 [5] 董事会审议标准 - 董事会在股东会框架内制定对外投资计划及实施方案 [5] - 需董事会审议的标准包括：非股权类交易标的资产总额超5亿元、股权类交易价格超1000万元、购买或出售船舶等重大事项 [5] - 董事会在筹资额度内制定具体计划，预算外筹资资产负债率上限为70% [5] - 董事会决定涉及金额在净资产10%至30%之间的重大诉讼行为 [5] - 董事会闭会期间授权董事长或总经理行使部分职权，需在下次董事会说明 [6] 总经理决策标准 - 总经理负责落实年度预算及股东会或董事会决定的投资经营事宜 [6] - 需总经理决定的标准包括：非股权类交易标的资产总额不超5亿元、股权类交易价格不超1000万元 [6] - 总经理决定涉及金额在净资产10%及以下的诉讼行为 [7] - 低于总经理决策标准的投资经营行为可授权相关部门或人员决定 [7] 决策程序 - 对外投资由企划部起草方案，经法律风控部和财务部审核后报投委会及总经理办公会，再根据金额权限报董事会或股东会 [7] - 筹资或担保由财务部制定方案，经法律风控部审核后报总经理办公会，再根据金额权限报董事会或股东会 [7] - 资产核销由财务部制定报告，报总经理办公会后根据金额权限报董事会或股东会 [7] - 资产处置、经营权处置或采购合同签订由业务部门提出方案，经法律风控部和财务部审核后报总经理办公会，再根据金额权限报董事会或股东会 [7] - 债务处置由财务部提出方案，经法律风控部审核后报总经理办公会，再根据金额权限报董事会或股东会 [7] - 公司可聘请外部顾问如财务顾问、会计师、律师或评估师提供咨询意见 [8] 附则 - 制度由董事会制订和修改，自股东会审议通过后生效 [8] - 未尽事宜按国家法律法规和《公司章程》执行，抵触部分以法律法规和章程为准并由董事会修订 [8] - 董事会负责解释和监督执行本制度 [8]

核心财务表现 - 2025年中报营业总收入7.13亿元，同比增长0.67%，第二季度营收3.41亿元，同比增长3.08% [1] - 归母净利润5420.24万元，同比下降44.18%，第二季度归母净利润1627.77万元，同比下降67.31% [1] - 扣非净利润5316.92万元，同比下降39.61% [1] - 毛利率23.47%，同比下降23.79%，净利率7.9%，同比下降51.97% [1] 资产负债结构 - 货币资金1.6亿元，同比下降54.12% [1] - 应收账款1.07亿元，同比下降22.58%，占最新年报归母净利润比例达78.23% [1] - 有息负债20.88亿元，同比下降9.67% [1] - 每股净资产10.97元，同比增长10.14% [1] 现金流状况 - 每股经营性现金流1.43元，同比增长0.12% [1] - 经营活动现金流量净额增长10.09%，主要因加强回款管理致应收账款减少 [3] - 投资活动现金流量净额增长18.07%，因购建固定资产及股权投资支付的现金减少 [3] - 筹资活动现金流量净额下降48.52%，因借款取得的现金减少 [3] 成本费用分析 - 营业成本增长11.33%，因运营船舶增加导致运营成本上升 [3] - 销售费用增长9.5%，因新增销售人员导致薪酬增加 [3] - 管理费用下降9.72%，因停工损失减少 [3] - 三费总额8157.32万元，占营收比11.44%，同比下降3.79% [1] 投资回报指标 - 2024年ROIC为6.54%，净利率10.96%，均处于一般水平 [4] - 上市以来ROIC中位数11.32%，2024年为历史最低水平 [4] - 每股收益0.29元，同比下降49.65% [1] 业务运营特征 - 公司业绩主要依靠资本开支驱动，需关注资本开支项目效益及资金压力 [4] - 控制船舶52艘，总运力40.50万载重吨，包括内贸化学品船33艘、成品油船13艘、液化石油气船1艘、外贸化学品船5艘 [6] - 另有在建船舶5艘，总运力4.67万载重吨，根据市场动态调整内外贸运力布局 [6] 机构持仓情况 - 华夏希望债券A新进持仓113.95万股，基金规模42.16亿元，近一年上涨6.02% [5] - 浙商汇金转型驱动新进持仓12.21万股 [5] - 浙商汇金新兴消费混合减持至5.60万股 [5]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第二季度收入为3.276亿美元，同比下降4.3% [5][18] - 2025年第二季度EBITDA为1.782亿美元，调整后EBITDA为1.73亿美元，同比下降1700万美元 [5][19] - 2025年第二季度净利润为6990万美元，调整后净利润为6400万美元，同比下降3000万美元 [5][20] - 每股收益为2.34美元，调整后每股收益为2.15美元 [5][20] - 2025年上半年收入为6.32亿美元，同比下降2900万美元 [21] - 2025年上半年调整后EBITDA为3.26亿美元，同比下降2800万美元 [22] - 2025年上半年调整后净利润为1.12亿美元，同比下降5400万美元 [22] - 可用天数减少0.8%至13388天，综合TCE费率下降1.5%至23040美元/天 [19] - 现金及现金等价物为3.89亿美元 [6][23] - 净负债与账面资本化比率改善至33.9% [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队TCE费率增长3.6%至31316美元/天 [19] - 干散货船队TCE费率下降13.9%至15470美元/天 [19] - 油轮船队TCE费率下降4.6%至26537美元/天 [19] - 2025年上半年集装箱船TCE费率增长2.9%至30906美元/天 [21] - 2025年上半年干散货船TCE费率下降12.6%至14070美元/天 [21] - 2025年上半年油轮TCE费率下降5.9%至26316美元/天 [21] - 船舶运营费用增长，综合运营费用率增至7108美元/天 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场波罗的海干散货指数上半年下降30%，但8月15日回升至2044点，增长37% [28] - 油轮市场受益于OPEC取消220万桶/日自愿减产，原油运输收益上升 [30] - 集装箱船市场因红海局势维持坚挺，2024年TEU英里增长19% [35] - 受制裁油轮数量约占油轮船队13% [32] - 干散货订单占船队11%，油轮订单占12.3%，集装箱船订单占31% [29][33][36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司拥有173艘船舶，平均船龄10年，分布在三个板块15个资产类别 [6] - 2025年出售6艘平均船龄18年的船舶，总价约1.3亿美元 [16] - 投资14亿美元建造22艘新船，2028年前交付 [15] - 购买2艘LR2型阿芙拉型油轮，价值1.33亿美元，预计2027年交付 [7][15] - 通过固定利率融资安排和对冲措施管理利率风险 [12][24] - 净贷款价值比从2022年45%降至35.3% [13] - 合同收入达31亿美元，其中油轮12亿，干散货2亿，集装箱船17亿 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球经济在宏观环境下意外强劲，新贸易模式形成，运距延长 [5] - 红海通行持续受限，乌克兰战争改变贸易模式，俄罗斯原油转向亚洲 [27][32] - 美国关税政策对集装箱船和汽车运输船影响最大 [26] - 干散货市场预计第三季度继续复苏，主要由铁矿石和铝土矿季节性量增推动 [29] - 油轮市场因可用船舶减少、新较长贸易路线和IMO 2023法规维持健康收益 [34] - 集装箱市场若美中关税维持，可能对需求和贸易产生负面影响 [37] 其他重要信息 - 终止与受制裁对手方的2艘VLCC合同，立即将船舶重新部署至健康现货市场 [8][43] - 2025年剩余时间合同收入超过估计总现金费用5600万美元 [9] - 6838个开放或指数挂钩天数，约占总可用天数25% [9][14] - 2025年通过股息和单位回购返还3080万美元资本 [10] - 单位回购计划投资5280万美元，回购1206530个单位，占流通单位约4% [11] - 截至8月13日，单位回购计划仍有4720万美元可用 [11] 问答环节所有提问和回答 问题: 两艘VLCC的再租时机及合同终止是否可逆 - 公司计划在健康现货市场交易，第四季度市场前景良好，将在适当时机寻求长期租约 [44] - 合同终止不可逆，即使对手方从OFAC名单移除，也无法主张权利 [46] 问题: 新购LR2油轮是否提前锁定租约及集装箱船续约或出售策略 - 集运市场强劲，公司把握机会提前近一年出售18年船龄集装箱船是明智之举 [49] - 当前市场不会购买无租约的集装箱船，但对无租约的油轮感到满意，不排除未来签订长期租约 [50]

核心财务表现 - 2025年第二季度货运收入达1.655亿挪威克朗 同比增加1950万挪威克朗 环比基本持平 [1] - 税前利润870万挪威克朗 较去年同期的400万挪威克朗实现增长 [7] - 折旧费用5010万挪威克朗 较去年同期的3590万挪威克朗增加1420万挪威克朗 [7] - 经营现金流1.086亿挪威克朗 投资现金流-5680万挪威克朗 融资现金流-4450万挪威克朗 [6] 船队运营状况 - 截至2025年6月30日运营14艘船舶 其中6艘为外部船东所有 [2] - 第二季度船队利用率达98.1% 保持高位运行 [2] - 船队账面价值11.809亿挪威克朗 [6] - 公司雇佣398名船员 另加12个行政管理岗位 [10] 资产负债结构 - 流动资产3.161亿挪威克朗 其中银行存款1.551亿挪威克朗（含340万限制性现金）[5] - 长期债务5.389亿挪威克朗 其中姐妹公司Havila Finans AS提供贷款4.996亿挪威克朗 [8] - 计息债务名义价值6.373亿挪威克朗 非计息债务名义价值6.021亿挪威克朗 [9] - 剩余债务公允价值估计为1.55亿挪威克朗 转换权公允价值1.84亿挪威克朗 [8] 半年度业绩汇总 - 2025年上半年总收入3.475亿挪威克朗 较去年同期的2.79亿挪威克朗增长24.6% [7] - 上半年税前利润2750万挪威克朗 较去年同期的420万挪威克朗大幅提升 [7] - 折旧费用9500万挪威克朗 较去年同期的7030万挪威克朗增加2470万挪威克朗 [7] - 减值转回3200万挪威克朗 去年同期为1.54亿挪威克朗 [7]

股价表现 - 截至2025年7月11日收盘 中远海能报收于10 32元 较上周上涨0 29% [1] - 本周最高价10 37元 最低价10 22元 [1] - 当前总市值492 34亿元 在航运港口板块市值排名7/35 两市A股排名285/5149 [1] 定向增发计划 - 计划向不超过35名特定投资者发行A股 募集资金不超过80亿元 中远海运集团承诺认购50% [3] - 募集资金用于建造6艘VLCC 2艘LNG运输船及3艘阿芙拉型原油轮 [3] - 发行价格不低于定价基准日前20个交易日股价均价的80%且不低于每股净资产 [3] - 中远海运集团认购股份锁定期18个月 其他投资者6个月 [3] 权益分派方案 - 2024年末期分红每股派发现金红利0 21元 总金额约10 02亿元 [4] - 股权登记日为2025年7月16日 除权及现金红利发放日为7月17日 [4] - QFII及沪股通投资者按10%税率代扣所得税 其他A股法人股东税前每股0 21元 [4] 监管审核进展 - 已提交定向增发申请文件修订稿 更新内容以楷体加粗标注 [2] - 需通过上交所审核及证监会注册后方可实施 [2]

深圳水域船舶安全航行规定 - 《深圳水域船舶安全航行规定》将于2025年7月20日正式实施 这是深圳首部系统规范船舶安全航行行为的管理规定 [1] - 深圳港是全球集装箱吞吐量第四的港口 2025年上半年保障44 83万艘次船舶 1723 40万标准集装箱安全进出港 同比分别增长48 62% 10 70% [1] - 《规定》填补多项通航管理空白 包括首次划定内河通航水域 首次设定富余水深和富余高度 首次明确安全条件核查范围 首次实施分区限速管理 [1] 深圳航运发展举措 - 深圳海事局通过政策创新 技术保障和产业协同支持水上新业态发展 东部水域实现5G网络全覆盖 构建水上信息"高速公路" [2] - 针对新能源汽车 锂电池 储能柜等"新三样"出口 制定《船舶载运锂电池安全技术要求》行业标准 开辟"绿色运输通道"降低海运成本 [2] - 成立深圳首个航运领域党建联盟 落地"国际船舶登记中心" 推动"中国前海"籍船舶注册 [2]

港航物流发展 - 洋浦国际集装箱枢纽港扩建工程新增1个15万吨级和1个20万吨级泊位正式启用 [2] - 海南港航国际港务有限公司2024年起申报享受近2亿元留抵退税优惠政策 [2] - 2024年洋浦港内外贸航线达50条 货物吞吐量6400万吨同比增长10.3% 集装箱吞吐量200万标箱同比增长6.2% [2] 航运企业突破 - 海南茗通航运有限公司首艘专业汽车运输船"茗通1"轮完成首航 实现海南自贸港汽车运输专用船舶零突破 [3] - 该船装载460辆新能源汽车 有效破解粤琼两地汽车物流"陆运成本高、转运效率低"痛点 [3] - 税务部门通过专项辅导帮助企业掌握运输行业纳税申报流程与合规要点 [3] 船舶政策红利 - "中国洋浦港"船籍港政策累计登记入籍国际运输船舶60艘 海南国际航行船舶登记总吨规模全国第二 [4] - 胤凯海运(海南)有限公司宏博16船享受船舶退税近千万元 退税审批当日办结 [4] - 税务部门推行"税库联动 限时办结"制度 对船舶退税企业开展三阶递进式辅导 [5] 税务服务创新 - 儋州市税务局组建"税费管家团队" 针对性辅导企业享受自贸港税费优惠政策 [2] - 通过专人对接、线上答疑等方式为航运企业提供交通运输行业专项辅导 [3] - 抽调青年党员骨干专人专岗优化船舶退税服务流程 [5]