行业盈利格局 - 16家上市乘用车企2025年上半年累计归母净利润超392亿元 其中比亚迪 吉利汽车 长城汽车三家头部民营企业合计净利润311亿元 占总盈利近80% [3] - 比亚迪以155亿元净利润位列第一 占16家车企总盈利近40% 盈利超百亿的车企仅比亚迪一家 [4] - 行业盈利集中度显著提升 头部三家车企净利润相当于宁德时代单家企业上半年304.9亿元净利润水平 [5] 车企盈利表现 - 比亚迪归母净利润155.11亿元 同比增长13.79% 吉利汽车净利润92.90亿元 同比下滑13.90% 长城汽车净利润63.37亿元 同比下滑10.21% [4] - 赛力斯净利润29.41亿元 同比增长81.03% 零跑汽车净利润0.33亿元 同比增长101.49% 理想汽车净利润17.43亿元 同比增长2.82% [4] - 6家车企出现亏损 包括广汽集团亏损25.38亿元 北汽蓝谷亏损23.08亿元 小鹏汽车亏损11.42亿元 江淮汽车亏损7.73亿元 众泰汽车亏损1.48亿元 海马汽车亏损0.75亿元 累计亏损额近70亿元 [4][7] 国际比较与行业地位 - 丰田汽车上半年净利润1.5万亿日元（约727亿元人民币） 为16家中国车企净利润总和的1.9倍 [5] - 比亚迪和吉利汽车跻身全球汽车销量前十 排名超过本田和日产 [5] - 本田汽车上半年净利润2272亿日元（约110亿元人民币） 日产汽车净亏损7918亿日元（约382亿元人民币） [7] 行业盈利能力 - 2025年7月汽车行业利润293亿元 同比下降17% 行业利润率3.5% 环比6月6.9%明显下降 同比去年4.4%也下降 达近期低点 [6] - 1-7月汽车行业利润2737亿元 同比增长0.9% 行业利润率4.6% 较1-6月4.8%有所下降 处于历史次低位 [6] - 7家车企净利润同比负增长 包括长安汽车下滑19.09% 上汽集团下滑9.21% 广汽集团下滑267.39% 江淮汽车下滑356.89% 北京汽车下滑81.80% [4][7] 产业链盈利对比 - 动力电池领域盈利集中度更高 宁德时代上半年净利润304.9亿元 亿纬锂能净利润16亿元 欣旺达8.6亿元 国轩高科3.7亿元 [7] - 日系车企除丰田外 本田保持盈利而日产陷入巨额亏损 显示全球汽车行业盈利分化加剧 [7]

行业盈利格局 - 16家主要上市乘用车企2025年上半年累计归母净利润超392亿元 [1] - 比亚迪、吉利汽车、长城汽车三家头部民营企业净利润合计311亿元 占行业总盈利近80% [1] - 比亚迪以155亿元净利润位列第一 占16家车企总利润近40% [2] - 行业盈利集中度显著提升 头部三家企业贡献绝大部分利润 [1][2] 头部企业表现 - 比亚迪归母净利润155.11亿元 同比增长13.79% [2] - 吉利汽车净利润92.90亿元 同比下降13.90% [2] - 长城汽车净利润63.37亿元 同比下降10.21% [2] - 赛力斯净利润29.41亿元 同比大幅增长81.03% [2] - 理想汽车净利润17.43亿元 同比增长2.82% [2] 亏损企业状况 - 6家车企出现亏损 包括广汽集团、北汽蓝谷、小鹏汽车、江淮汽车、众泰汽车和海马汽车 [4] - 累计亏损额近70亿元 [4] - 广汽集团亏损25.38亿元 同比下降267.39% [2][5] - 江淮汽车亏损7.73亿元 同比下降356.89% [2][5] - 北汽蓝谷亏损23.08亿元 [2] 国际比较 - 宁德时代上半年净利润304.9亿元 相当于头部三家车企利润总和 [3] - 丰田汽车上半年净利润1.5万亿日元（约727亿元人民币） 是16家中国车企总利润的1.9倍 [3] - 本田汽车上半年净利润2272亿日元（约110亿元人民币） [5] - 日产汽车上半年净亏损7918亿日元（约382亿元人民币） [5] 全球市场地位 - 比亚迪和吉利汽车首次进入全球汽车销量前十 超越本田和日产 [3] - 中国车企全球市场地位显著提升 [3] 行业盈利水平 - 2025年7月汽车行业利润293亿元 同比下降17% [4] - 7月行业利润率3.5% 环比6月6.9%明显下降 同比去年4.4%也下降 [4] - 1-7月汽车行业利润2737亿元 同比增长0.9% [4] - 1-7月行业利润率4.6% 较1-6月4.8%有所下降 [4] 产业链盈利分布 - 动力电池领域盈利向头部集中 宁德时代盈利超300亿元 [5] - 亿纬锂能净利润16亿元 欣旺达8.6亿元 国轩高科3.7亿元 [5] - 日系车企除丰田外 本田保持盈利而日产陷入巨额亏损 [5]