铁路票务分配机制 - 火车票并非在所有区间段平均分配，铁路部门会基于历史数据进行客流需求预测，为不同起终点（OD）生成预分方案并实时调整[6] - 票额分配明显向全程票倾斜，例如北京南到上海虹桥的全程票有超过1000张，而北京南到济南西等区间段仅分配零星几十张票[8][10] - 在节假日等运输需求扎堆时期，铁路部门会优先满足从始发站到终点站的长途旅客购票需求，以实现运力资源利用最大化[11] 候补购票系统功能 - 候补购票功能于2018年12月27日推出，系统可根据旅客提交的日期、车次、席别等需求自动排队，当有退票时自动兑现车票[15] - 候补订单能提供有效的出行需求信息，客票系统可据此在相应列车中新增余票或决定是否新增车次[17] - 系统自动处理候补购票的流程能有效防止黄牛倒票，使车票流向真正有需求的旅客手中[15] 铁路运力调配与客流特征 - 铁路部门通过分析候补数据找到客流高峰方向，调配运力增开临时列车，例如2025年春运期间在武汉至北京等热门线路增开始发临时旅客列车5662列[19] - 不同区域间客流量差异巨大，华东到华东等区域的客流量远超其他地区，导致购票竞争激烈[23][24] - 节假日期间热门线路运力紧张，例如京沪高铁假日客流最高增幅超过50.2%，但列车座位数仅增长28.3%，高峰时段单向开行列车已达166列接近饱和状态[26]