2024年业绩概览 - 公司2024年净亏损16.96亿元，同比减亏59.71% [1] - 减亏主要依靠货运业务，货运及邮运收入同比上升22.39%至186.95亿元，毛利率同比增加36.74个百分点至34.61% [1][2][5] - 主营业务总收入1684.06亿元，同比上升8.92%，主营业务总成本1561.47亿元，同比上升8.52%，综合毛利率7.28%，同比增加5.05个百分点 [2] 客运业务表现 - 客运业务面临“旺丁不旺财”挑战，旅客运输收入1464.5亿元同比上升7.55%，旅客周转量3059.66亿客公里同比上升23.9%，但每收费客公里收益为0.48元，同比下降12.73% [3][5] - 客运及客运相关服务毛利率为3.87%，同比减少21.34个百分点 [2][3] - 国内客运运力投入和旅客周转量同比分别增长2.42%和11.28%，但国内营业收入同比下降1.11% [3][5] - 港澳台地区和国际营业收入分别同比增长17.20%和42.02% [2][3] 货运业务表现 - 货邮运输收入186.95亿元，同比上升22.39% [5] - 货邮运周转量94.15亿吨公里，同比上升15.85% [5] - 每货邮吨公里收益1.99元，同比上升5.85% [5] - 行业层面，2024年航空货运业务比较景气 [5] 2025年经营策略 - 公司将以边际贡献总量最大化为目标，加大国内市场运力投入，提升国际航线收益品质 [6] - 计划通过加开更多航班和航线实现薄利多销 [1][7] - 2025年国内航线计划新增北京—西双版纳、海口—义乌等，国际及地区航线计划新增广州—马德里、北京—西安—多哈、乌鲁木齐—广州—吉隆坡、深圳—东京等 [6] 成本控制与降本增效 - 2024年主营业务成本上升，其中航油成本549.89亿元同比上升5.65%，起降服务费196.74亿元同比上升20.1%，餐食机供品费用44.06亿元同比上升71.91% [7] - 2025年采取一系列降本增效举措，例如改造全经济舱客舱以增加座位、降低运营成本 [7] - 行业进入大众化时代，下调票价、布局全经济舱、改换轻薄座椅及优化中转联程服务成为战略选择 [7] 行业环境与挑战 - 航空客运市场“旺丁不旺财”现象突出，暑运旺季和国庆假期经济舱票价均有所回落 [5] - 客运业务面临旅客消费信心不足、航空票价下滑等挑战 [5] - 国际市场恢复较慢、全球供应链不畅导致飞机航材等价格大幅上涨以及人民币贬值也是业绩影响因素 [5] - 如何在提升收益与保障服务体验之间找到平衡是关键 [8]