政策监管变化 - 2025年上半年中国汽车产业迎来"史上最严"监管政策，央行等六部门发布金融支持消费指导意见，明确禁止高息高返金融政策[1] - 银行给经销商的返点从15%压缩至4%以内，车贷年化利率从6.5%降至3.2%，同时加强消费者提前还款限制[1] - 高息高返模式自2022年兴起，2024年被点名监管，2025年6月正式退场[3] 高息高返模式运作机制 - 银行通过高额返佣吸引经销商推荐高息贷款，经销商将80%-90%返佣作为车价补贴给消费者[3] - 该模式理论上实现三方共赢：银行扩大放贷、经销商提升销量、消费者获得优惠[5] - 实际操作中全款购车优惠力度小于贷款购车，因经销商通过贷款返佣补贴放大优惠[5] 模式被禁原因 - 经销商过度依赖金融返佣，设置贷款门槛损害消费者选择权，如"全款不理会"等销售话术[5] - 2025年全国库存高企叠加价格战，使经销商更依赖高息高返作为主要利润来源[6] - 银行收益受损：消费者实际还款周期(2-3年)远低于预测(5年)，导致银行返点后实际利率接近零[6][8] - 2025年1-5月全国居民新增贷款仅6000亿元(占比5.4%)，为2009年以来最低水平，消费贷利率一度跌破3%[8] 政策实施后市场反应 - 雷克萨斯主力车型平均涨幅超2.5万元(ES300h涨3.8万)，奥迪A4L最低配从16万回升至19.1万[10][12] - 宝马对经销商补贴3%价格折让，奔驰保留现金优惠但车价仍差1-2万元[12] - 自主品牌如深蓝涨价2000元，腾势推出1.99%年化利率金融政策但仍有1-2万元涨幅[12] - 部分经销商通过"优惠即将作废"等宣传手段逼单，但未获车企官方确认[12] 行业短期趋势 - 政策真空期导致车企普遍小幅涨价，因银行尚未推出替代金融方案[13] - 6-8月传统淡季车企选择调整价格策略，为下半年冲刺保留降价空间[13]