文章核心观点 - 丰田在2025年日本汽车工程师学会年度春季大会上展示的研究论文突出了车联网技术在增强高级驾驶辅助系统方面的潜力，该研究由Foresight及其子公司Eye - Net等合作完成，强调了车联网技术提升ADAS能力、改善车辆安全和开拓新市场机会的潜力，同时指出了定位精度和商业模型等方面的需求 [1][3] 研究相关情况 - 研究论文《使用V2N技术的避险制动控制系统可行性研究》由丰田、软银、Eye - Net和TechnoCo. Ltd.的技术团队共同撰写，在2025年5月的日本汽车工程师学会年度春季大会上展示 [1] - 研究探索车联网技术增强高级驾驶辅助系统的潜力，解决车载传感器在非视线场景中无法检测危险的关键局限，评估了通信延迟、跟踪精度和设备定位精度等关键因素 [2] - 研究强调车联网技术增强ADAS能力、改善车辆安全和开拓新市场机会的潜力，同时指出需提高定位精度和建立可行商业模式以实现广泛商业应用 [3] Eye - Net相关情况 - Eye - Net的车对万物技术使智能手机可作为外部传感器通过公共网络向车辆传达危险信息，扩展检测能力，增强车辆安全系统，尤其针对盲点中的弱势道路使用者，其对推进车联网技术和改善道路安全有贡献 [4] - Eye - Net开发下一代车对万物碰撞预防解决方案和智能汽车系统，利用人工智能技术、高级分析和现有蜂窝网络，为道路使用者提供实时预碰撞警报 [5] Foresight相关情况 - Foresight是开发先进三维感知和基于蜂窝应用的技术公司，通过子公司开发视线内视觉系统和超视线事故预防解决方案 [7] - Foresight的3D感知系统包括自动校准和密集3D点云模块，可应用于汽车、国防、自动驾驶等不同市场 [8]

Lucid Motors is set to roll out a software update on July 30 that will enable hands-free highway driving on its Air sedans, a major step forward for the company’s advanced driver assistance system. The rollout will put Lucid Motors on a short list of companies that have made hands-free driving possible in the United States. Ford has a system called BlueCruise, General Motors has Super Cruise, and Mercedes-Benz has Drive Pilot, although it’s not as widely available. In the right conditions and in cars equipp ...

高通公司业务进展 - 高通Snapdragon Digital Chassis平台在汽车客户中日益受到青睐 硅映科技已完成其通用闪存解决方案与Snapdragon Cockpit SA8295P平台的兼容性验证 这将增强汽车客户对两者协同设计的信心 [1] - Snapdragon Cockpit SA8295P平台具备强大AI性能 支持高级多屏图形显示和ASIL B功能安全等级 专为智能座舱设计 该平台正推动联网汽车增长 车内体验变革及车辆电气化等新兴行业趋势 [2] - 通过收购Veoneer 高通在驾驶辅助技术领域获得更强立足点 将Veoneer旗下Arriver业务的计算机视觉 驾驶策略等技术整合至Snapdragon Ride ADAS产品组合 为车企提供开放竞争平台以应对自动驾驶市场竞争 [3] 竞争对手动态 - 英伟达推出专为ADAS和自动驾驶设计的可扩展AI计算平台NVIDIA Drive 其DRIVE Thor平台将ADAS 座舱和自动驾驶功能集成至单颗SoC 目前与超320家车企 一级供应商及研究机构合作开发自动驾驶AI系统 [4] - 英特尔通过收购Mobileye切入ADAS市场 Mobileye正从低成本纯视觉系统转向高端ADAS软件和SuperVision方案 其EyeQ6和EyeQ Ultra芯片瞄准高算力全自动驾驶场景 [5] 财务与估值 - 高通股价过去一年下跌20.8% 同期行业增长21.8% [6] - 公司股票当前远期市盈率为13.45倍 显著低于行业平均的33.17倍 [7][8] - 2025年每股收益预测过去60天下调0.4%至11.71美元 2026年预测下调5.3%至11.82美元 [9]

核心观点 - 提出统一的多模态多任务学习框架MMTL-UniAD，可同步识别驾驶员行为、情绪、交通环境及车辆行为四项任务，解决现有研究忽视任务间联合学习潜力的问题 [1][5][26] - 通过多轴区域注意力网络（MARNet）和双分支多模态嵌入模块两大核心组件，有效缓解多任务学习中的负迁移现象，实现任务共享特征与特有特征的动态平衡 [5][7][14] - 在AIDE数据集上验证显示，MMTL-UniAD在四项任务中均达到SOTA性能，mAcc指标提升4.10%-12.09%，驾驶员行为识别和车辆行为识别准确率分别提升4.64%和3.62% [18][26] 算法设计 多轴区域注意力网络（MARNet） - 采用水平-垂直双向注意力机制提取全局上下文信息，结合区域注意力筛选任务相关特征，减少无关特征导致的负迁移 [11][12] - 将特征图划分为独立区域并计算区域级注意力，通过相似度矩阵选取最相似邻域区域，增强关键特征提取能力 [12] 双分支多模态嵌入模块 - 任务共享分支整合多模态信息学习通用表示，任务特有分支通过一维卷积和多头注意力动态调整模态权重，保留任务特性 [14][16] - 自适应调节两类特征权重，实验表明移除该模块会导致mAcc下降5.34%，验证其平衡共享与特有特征的有效性 [25] 实验结果 性能对比 - 在2D模型、2D+时序建模、3D模型三类对比方法中全面领先，四项任务最高准确率达DER 76.67%、DBR 73.61%、TCR 93.91%、VBR 85.00% [18][20] - 消融实验显示，联合训练驾驶员状态与交通环境任务可使双方准确率提升3.50%-4.45%，单任务训练会导致性能下降3.98%-6.13% [22][23] 模块贡献 - 单独移除MARNet或双分支模块均导致mAcc下降至70.25%-76.96%，证明二者协同作用对性能提升的关键性 [24][25] - 多模态数据联合使用（面部+身体姿态+场景）相比单一模态可使mAcc提升5.39%-26.61% [25] 行业意义 - 为ADAS领域提供首个整合驾驶员状态与交通环境识别的多任务框架，推动跨模态特征共享技术发展 [5][26] - 开源代码与模型结构有望成为行业基准，加速智能辅助驾驶系统向高效自适应方向演进 [1][26]

文章核心观点 公司将参加2025年6月30日至7月1日在旧金山举行的Auto.AI和Safety.AD USA会议，借此加强与北美市场联系并展示自身在未来安全解决方案开发中的作用 [1] 公司情况 - 公司使命是拯救城市交通中的生命，专注开发先进驾驶辅助系统和自动驾驶车辆的技术解决方案，保护弱势道路使用者 [3] - 公司拥有独特专利传感器技术，其系统BlincVision扫描道路精度高，检测物体速度比市场上其他ADAS解决方案快十倍且更准确 [3] - 公司总部位于瑞典隆德，在哥德堡和斯图加特也有业务，自2017年在纳斯达克第一北方高级成长市场上市 [4] 会议相关 - Auto.AI和Safety.AD USA会议汇聚人工智能、交通安全、ADAS和自动驾驶领域的专家，是讨论新技术和人工智能如何促进安全出行的关键行业论坛 [1] - 公司首席商务官表示随着最小可行产品即将推出，参加会议可与关键利益相关者交流、明确价值主张、展示对交通安全的贡献并获取市场见解 [2]

文章核心观点 - 人工智能软件公司LeddarTech因未找到合适收购方或商业伙伴、未筹集到足够资金且收到违约通知，董事会决定根据《破产与资不抵债法》申请破产 [1][2] 公司情况 - 公司是一家全球软件公司，2007年成立，总部位于魁北克市，在蒙特利尔和以色列特拉维夫设有研发中心 [5] - 公司开发并提供基于人工智能的低级传感器融合与感知软件解决方案，应用于高级驾驶辅助系统、自动驾驶和停车应用 [5] - 公司拥有超190项专利申请（112项已获批），致力于成为应用最广泛的传感器融合与感知软件解决方案提供商 [6] - 公司是一家在纳斯达克上市的公开公司，股票代码为“LDTC” [11] 破产相关情况 - 公司董事会经考虑决定尽快根据《破产与资不抵债法》申请破产，预计Raymond Chabot Inc.将被指定为受托人 [2] - 公司董事会成员将在破产申请生效时辞职，不打算恢复运营 [3] - 公司预计纳斯达克上市的普通股和认股权证交易将暂停，最终将从纳斯达克摘牌 [4] - 公司将根据进展发布破产程序状态公告，相关信息将在Raymond Chabot Inc.网站公布 [4]

文章核心观点 公司完成了B股和TO9 B系列认股权证的单位配股发行，配股超额认购，将筹集约1500万瑞典克朗，为产品和业务发展提供资金 [2] 配股发行结果 - 配股认购期于2025年6月11日结束，10349896个单位以单位权利认购，占约74.6%；4704934个单位无单位权利认购，占约33.9%；总计15054830个单位被认购，占约108.5%，配股超额认购，不使用承销承诺 [3] - 每个单位含12股B股和3份TO9 B系列认股权证，共分配13880714个单位，对应166568568股新发行B股和41642142份TO9 B系列认股权证 [4] - 通过配股，公司发行成本前将获约1500万瑞典克朗；全部行使TO9 B系列认股权证，公司最多额外获约1510万瑞典克朗 [5] 公司CEO评论 - 首席执行官Lars Lindell表示，很高兴众多股东行使认购权，体现对公司及其未来发展的信心，所得资金将推动产品和业务发展，为BlincVision商业化奠定基础 [6] 无单位权利认购单位的分配 - 无单位权利认购单位已按公司2025年5月26日发布的信息备忘录分配，分配通知将通过结算单另行公布，代名人登记股东将按代名人指示获分配通知 [6] 股份与股本 - 配股及第二次定向发行登记后，公司股份将增加166568568股B股，从1471519182股增至1638087750股，股本增加1665685.68瑞典克朗，从14715191.82瑞典克朗增至16380877.50瑞典克朗，稀释效应为10.2% [7] - 若全部行使TO9 B系列认股权证，公司股份将再增加83729677股B股，从1638087750股增至1721817427股，股本再增加837296.770瑞典克朗，从16380877.500瑞典克朗增至17218174.270瑞典克朗，稀释效应为4.9% [8] TO9 B系列认股权证 - 每份TO9 B系列认股权证持有人有权以0.18瑞典克朗认购1股新B股，认购申请时间为2025年12月1日至15日，认股权证拟在纳斯达克第一北方高级成长市场交易 [9] 已支付认购单位（BTU） - BTU交易将在纳斯达克第一北方高级成长市场进行至2025年6月30日，或直至BTU转换为B股和TO9 B系列认股权证，预计2025年第26周在瑞典公司注册办公室完成注册 [10] 承销商补偿 - 配股中有2家外部投资者提供占99.8%的承销承诺，承销补偿为承销金额的12%，以新发行单位形式支付，最多可发行1661774个新单位作为补偿 [11] 顾问 - Mangold Fondkommission AB是公司配股的财务顾问，Eversheds Sutherland Advokatbyrå AB是法律顾问 [12] 公司简介 - 公司目标是拯救城市交通中的生命，开发先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶车辆（AV）的创新技术解决方案，其防撞系统BlincVision激光扫描和检测道路物体速度比现有ADAS技术快达10倍 [14] - 公司总部位于隆德，在哥德堡和斯图加特设有办事处，自2017年在纳斯达克第一北方高级成长市场上市 [15]

文章核心观点 公司因与潜在商业对手的讨论停止及当前财务状况不佳，裁员并不再召回休假员工，董事会正审查可能的替代方案，公司预计不会恢复运营，证券持有人在破产和破产程序中可能几乎得不到价值，公司股票和认股权证交易可能因破产法申请而暂停 [1][2][3] 公司现状 - 公司停止与重要潜在商业对手的讨论，因当前财务状况不佳，已解雇大部分员工，不再召回此前休假员工 [1] - 董事会继续审查公司可能的替代方案，包括出售业务或资产、有序解散、重组、申请破产等，但无法保证审查会达成交易或避免破产 [2] - 公司预计不会恢复运营，提醒投资者证券持有人在破产和破产程序中可能几乎得不到价值，后续会根据进展发布公司情况公告 [3] - 公司普通股和认股权证在纳斯达克的交易可能因申请破产或破产法而暂停 [3] 公司介绍 - 公司成立于2007年，总部位于魁北克市，在蒙特利尔和以色列特拉维夫设有研发中心，是一家全球软件公司 [4] - 公司开发并提供基于人工智能的低级传感器融合和感知软件解决方案，用于高级驾驶辅助系统、自动驾驶和停车应用 [4] - 公司的汽车级软件应用先进人工智能和计算机视觉算法，生成准确的3D环境模型，实现更好决策和更安全导航 [4] - 公司拥有超190项专利申请（112项已授权），致力于成为最广泛采用的传感器融合和感知软件解决方案提供商 [5] 公司信息 - 公司信息可在www.leddartech.com及领英、推特、脸书和YouTube上获取 [6] - 公司是在纳斯达克上市的公共公司，股票代码为“LDTC” [10] - 公司投资者关系网站为investors.leddartech.com，投资者关系联系人是Mike Bishop，邮箱为mike@bishopir.com [10] 联系方式 - 公司首席财务官是Chris Stewart，电话为+ 1 - 514 - 427 - 0858，邮箱为chris.stewart@leddartech.com [9]

公司业绩与增长 - 高通汽车业务在2025年第二季度实现59%的同比增长，主要受强劲需求和新增设计订单推动 [1][8] - 公司预计汽车业务收入将达到37亿美元，同比增长27.3% [3] - 第二季度获得30个新设计订单，包括5个ADAS项目及来自蔚来、极氪、长城、东风等中国车企的订单 [3] 战略布局与技术整合 - 通过收购Veoneer旗下Arriver业务，整合计算机视觉、驾驶决策和辅助驾驶技术，增强ADAS产品组合 [2] - 收购Autotalks后，将V2X通信技术融入解决方案，提升道路安全和交通效率 [2] - Snapdragon数字底盘产品组合（包括车联网、数字座舱和C-V2X方案）需求增长，推动短期业务扩张 [3] 竞争格局 - 主要竞争对手为英伟达和英特尔，英伟达DRIVE解决方案覆盖自动驾驶软硬件，客户包括奔驰、理想、通用等 [4][5] - 英特尔Mobileye技术应用于7000万辆宝马、大众等车型，但高通凭借V2X和数字座舱等综合方案保持竞争力 [6] 财务与估值 - 高通股价过去一年下跌25.5%，同期行业增长18.1% [7] - 当前远期市盈率12.87倍，低于行业平均30.31倍和自身历史均值17.79倍 [10] - 2025年每股收益预估下调0.17%至11.8美元，2026年预估下调3.18%至12.19美元 [11][12]

文章核心观点 2025年6月5日是Terranet AB单位权利交易最后一天，未出售或用于认购的单位权利将作废，此次配股发行有明确时间安排、认购规则及相关顾问，若全额认购公司将获约1500万瑞典克朗资金 [2][4][9] 配股发行信息 - 配股发行最大规模为13880714个单位，每个单位含12股B股和3份TO9 B系列认股权证，认股权证免费发行，认购价格为每股1.08瑞典克朗，对应每股B股0.09瑞典克朗，全额认购公司将获约1500万瑞典克朗（扣除发行成本前） [9] - 认购权按股东持股比例优先分配，1股现有股份对应1个单位权利，86个单位权利可认购1个单位 [9] - 2025年4月25日为含认购单位权利的B股交易最后一天，4月28日起B股交易不含该权利 [9] - 认购期为2025年5月27日至6月11日，配股发行由约3.52万瑞典克朗认购承诺（占0.2%）和约1500万瑞典克朗包销承诺（占99.8%）覆盖，覆盖率达100% [9] 时间安排 - 2025年5月27日 - 6月5日为单位权利交易时间 [4] - 2025年5月27日 - 6月11日为认购期 [4] - 2025年5月27日 - 6月30日为已支付认购单位交易时间 [4] - 2025年6月13日为配股发行结果初步公布日期 [4] 顾问信息 - Mangold Fondkommission AB是公司配股发行财务顾问 [6] - Eversheds Sutherland Advokatbyrå AB是公司配股发行法律顾问 [6] 公司信息 - 公司目标是拯救城市交通生命，开发先进驾驶辅助系统和自动驾驶车辆创新技术解决方案，其防撞系统BlincVision激光扫描和检测道路物体速度比现有其他ADAS技术快10倍 [7] - 公司总部位于隆德，在哥德堡和斯图加特设有办事处，自2017年在纳斯达克第一北方高级成长市场上市 [8] 联系方式 - 如需更多信息可联系首席财务官Dan Wahrenberg，邮箱为dan.wahrenberg@terranet.se [7]