政策法规升级 - 2024年汽车行业迎来史上最严政策年，涉及电池安全标准、辅助驾驶宣传规范及主动刹车新国标[1][2] - 工信部拟将自动紧急制动系统(AEBS)从推荐性国标升级为强制性国标，要求2028年起M1/N1类车辆强制标配[3][5] - 新规覆盖座位≤9座的载客车辆(M1)及总质量≤3.5吨的载货车辆(N1)，未配备AEB车型将失去销售资格[6][7] - 此前2016年法规已强制要求2021年后车长＞11m的营运客车及12吨以上货车配备AEB[8] 技术标准提升 - 识别范围扩大至行人/自行车/踏板摩托车，工作区间提升至20-60km/h[13][14] - 静止前车测试速度从30km/h提高到80km/h，要求40km/h时速下完全避免碰撞[17] - 制动减速度标准从4.0m/s²提升至5.0m/s²（0.5G），40-0km/h制动时间≤2秒[18][19] - 弱势群体保护标准：行人AEB成功率≥90%，自行车/摩托AEB成功率≥80%[33] - 误触发率从1%降至0.1%，新增前车右转/超越行人/静止摩托等测试场景[36][38] 行业影响分析 - 当前AEB搭载率呈价格分层：32万以上车型93%、24-32万83.5%、16-24万70.2%、8-16万仅50%[46][47] - 新能源车AEB搭载率超60%，燃油车仅29.1%，微型车/经济型燃油车受影响最大[51][54] - 主流方案成本2000-5000元（摄像头+毫米波），激光雷达方案超万元[49] - 丰田卡罗拉等全系标配车型市场表现不佳，反映消费者对AEB价值认知不足[55][57] 经济效益评估 - NHTSA测算美国全面强制AEB可年减2.4万起人伤事故及362起死亡案例[10] - 单车成本增加约200美元，但可节省600-1000美元事故善后费用[60] - 欧盟预测至2035年可降低25%交通事故死亡率，产生超百亿欧元经济效益[60] - 综合效益覆盖国民经济/交通运输/保险行业/行人安全/车主权益等多维度[62] 技术局限性 - 当前AEB系统存在识别盲区，对儿童/动物/锥桶/异形障碍物识别率不足[65][66] - 部分车型设定70km/h速度降幅后自动退出，需人工介入完成制动[29] - 新国标侧重稳定性而非极限性能，测试速度（80km/h）低于车企宣传值（120km/h+）[21][25]