理想MEGA起火事件 - 上海一辆理想MEGA在行驶中发生爆炸异响并起火，车辆在10秒内被烧毁，无人员伤亡 [1] - 针对事故前是否出现电池预警及是否有效通知车主的问题，理想汽车未给予正面回应 [2] - 车主委托律师声明，否认“事故当天已出现故障并下了拖车单但车主未去修”的市场传言 [1][4] 电池管理系统功能与行业现状 - BMS系统是“电池保姆”，实时监控电池组温度、单体电池电压等数据，判断电池是否在安全运行范围 [1][2] - BMS系统采集的数据上传至云端平台，可输出控制指令如开启冷却功能，将电池参数控制在目标范围 [3] - 电池预警或报警的触发由车企或电池厂商自行设定，国标仅强制要求热失控预警等功能，但警示车主的形式和时机由各家自定 [3][4] - BMS系统设计主导方与电池pack包组装方相关，电池预警发出后，车企肯定知情，不存在不知情情况 [4] 电池预警与报警的区别 - 电池预警状态表示故障较轻，车辆可继续行驶，车企会致电车主委婉提醒返厂维修 [4] - 出现电池预警的车辆若继续长时间行驶超过6小时，有50%概率会出现故障 [5] - 电池报警状态表示故障明显，车辆会限制功率或禁止驾驶，车企会告知车主立即停止驾驶并安排拖车 [5] 新能源汽车电池安全标准与挑战 - 2022年一季度新能源汽车火灾共计640起 [5] - 2020年国标要求电池单体热失控后，系统在5分钟内不起火、不爆炸 [5] - 今年新国标将热扩散测试要求调整为“不起火、不爆炸，烟气不对乘员造成伤害”，并新增底部撞击测试 [5] - 电池热失控后，电解液和正极材料在高温下反应引起起火或爆炸，目前电解液安全温度通常低于80摄氏度，但无强制标准规定自动断电温度 [7] - 电池安全涉及本征安全、被动安全、主动安全三个方面，BMS系统是主动安全的核心 [6] 电池安全技术改进方向 - 提升BMS系统精度和监控能力，强化其模拟前端芯片和微控制器等技术能力，可提早预警时间 [7] - 改善电池结构设计，如采用新电池材料、优化散热结构，可进一步提升电池本征安全 [7] - BMS系统设定预警上限的精度至关重要，例如电芯承受上限为400伏特，若预警设于410伏特，则电压在400至410伏特间时系统不会警示，易导致电池过压和热失控 [6]