贵金属材料行业投融资概况 - 贵金属材料行业融资规模不大，近五年每年融资事件不超过2起，融资金额从2020年的0.32亿元波动升至2024年的2亿元，2025年前三个月融资金额累计已达3.2亿元 [1] - 单笔融资金额呈上升趋势，2014-2022年平均规模基本在5000万元以下，2024-2025年3月平均单笔融资金额超1.5亿元人民币 [2] - 行业融资轮次集中在A轮及后期阶段，种子轮和天使轮融资仅各一起，反映行业发展较为成熟 [10] 投融资方向与重点企业 - 行业投融资主要集中于先进技术研发领域，代表性企业奇纳新材（高端特种金属材料研发）获投4次，酷滴科技FX Expert（贵金属交易平台）获投3次 [7] - 投资者以国内资本机构为主（如泰合资本、华泰紫金），外资在贵金属交易平台领域较活跃（如贝塔斯曼、Multicoin Capital） [11] 产业基金与政策支持 - 贵金属相关产业基金规模较小（0-5亿元），但下游应用领域基金规模显著，如上海半导体装备材料产业投资管理公司管理规模达50-100亿元 [14][15] - 政策推动贵金属循环利用，《鼓励外商投资产业目录（2022年版）》等文件明确支持贵金属回收和深加工技术，相关绿色基金规模最大超100亿元 [17][18] 产业园区建设 - 截至2025年一季度，国内共有4处在建贵金属材料产业园区，总投资额超17亿元，资金来源包括财政拨款和企业自筹 [20][21] 行业兼并重组特点 - 2018-2025年兼并重组以横向整合为主（占比超70%），典型案例包括山东黄金收购银泰黄金股权（2023年）、中金黄金收购莱州中金矿业（2023年，48.6亿元） [23][24] - 纵向整合案例较少，如聚和材料收购江苏连银新材料股权（2023年，1.2亿元） [23][24]

点 击 蓝 字 关 注 我 们 本文全文共 4022 字，阅读全文约需 13 分钟 问题的提出 2025年3月31日，工业和信息化部科技司公开征求对《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等4项强制性 国家标准（报批稿）的意见。其中《乘用车燃料消耗量评价方法及指标（报批稿）》和《电动汽车能量消耗量 限值 第1部分：乘用车（报批稿）》两项强制性国家标准值得关注。 《乘用车燃料消耗量评价方法及指标（报批稿）》代替GB 27999—2019《乘用车燃料消耗量评价方法及 指标》。乘用车燃料消耗量指标标准一直以来均是分阶段逐步制定实施，现行版本GB 27999—2019 实施周期 为2021~2025 年。新标准发布后设定半年以上实施过渡期。因此，建议本次修订标准将从2026 年1 月1 日开始 实施。《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车（报批稿）》代替GB/T 36980—2018《电动汽车能量消耗 率限值》。GB 36980旨在确定统一的电动汽车能量消耗量限值要求，拟由三部分构成。第1部分：乘用车；第 2部分：轻型商用车辆；第3部分：重型商用车辆。新标准发布后设定半年以上实施过渡期。对于新申请型式批 准的车型，建议 ...

目前，我国新型能源体系建设稳步推进，能源保障基础不断夯实，现已建成全球最大的清洁能源系统。 储能是解决可再生能源规模化消纳和稳定输出的重要技术手段，是新型电力系统的核心要素。相较于传 统的抽水蓄能，锂离子电池、压缩空气储能、液流电池、钠离子电池、飞轮储能等新型储能，具有建设 周期短、布局灵活、响应速度快等优势，可在电力系统运行中发挥调峰、调频、调压、备用、黑启动、 惯量响应等多种功能。如今，新型储能已成为构建新型电力系统的重要技术和基础装备，是实现碳达峰 碳中和目标的重要支撑，也是催生国内能源新业态、抢占国际战略新高地的重要领域，对构建清洁低 碳、安全高效的能源体系，贯彻落实国家能源战略具有重要意义。 我国新型储能行业高速发展 过去5年，我国新型储能行业高速发展，截至2024年底累计装机量首次超越抽水蓄能，成为电力系统中 继火电之后的第二大灵活性调节资源。我国新型储能行业发展呈现出以下几个特征。 一是新型储能行业发展迅速。在产业内生动力、外部政策及碳中和目标等多重利好因素驱动下，新型储 能发展步入快车道。据中关村储能产业技术联盟全球储能数据库不完全统计，截至2024年底，我国已投 运电力储能项目累计装机首次超 ...