财务数据和关键指标变化 - 第三季度合并营收增长17%，主要受哈雷戴维森摩托车公司营收增长23%（增加1.98亿美元）的推动[23] - 合并营业利润为4.75亿美元，主要受哈雷戴维森金融服务业交易带来的有利影响[24] - 合并营业利润率为35.4%，较去年同期的9.2%显著上升，主要原因是哈雷戴维森金融服务业交易的影响[24] - 第三季度每股收益为3.1美元[25] - 哈雷戴维森摩托车公司第三季度毛利率为26.4%，低于去年同期的30.1%，下降3.7个百分点，主要由于不利的经营杠杆、新关税成本（2700万美元）以及不利的外汇影响[32] - 哈雷戴维森金融服务业第三季度营收为2.61亿美元，下降3%[37] - 哈雷戴维森金融服务业第三季度营业利润增长3.62亿美元，增幅472%，主要受交易影响[38] - 截至第三季度，公司现金及现金等价物总额为18亿美元，较去年同期减少4.69亿美元[42] 各条业务线数据和关键指标变化 - 哈雷戴维森摩托车公司第三季度摩托车出货量增长33%，达到36,500辆[31] - 哈雷戴维森金融服务业在第三季度出售了大部分剩余权益，实现收益2700万美元，并终止确认19亿美元净融资应收款和17亿美元相关债务[18] - 哈雷戴维森金融服务业第三季度零售信贷损失率为3.2%，去年同期为3.1%[38] - 截至2025年第三季度末，哈雷戴维森金融服务业总融资应收款为60亿美元，下降24%[39] - 2025年第三季度，哈雷戴维森金融服务业零售贷款发放额为7.57亿美元，与去年同期的7.54亿美元基本持平[39] - LiveWire部门第三季度营收增长16%，营业亏损改善30%（800万美元），现金使用量减少39%（3100万美元）[40] - LiveWire第三季度报告销量为184辆，去年同期为99辆[40] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度全球零售量下降6%，北美市场下降5%，国际市场下降9%[25] - 在北美，软尾系列表现强劲，增长9%[25] - 在欧洲、中东和非洲地区，零售量下降17%，核心系列（旅行车、三轮车、软尾）下降幅度大于非核心摩托车[26] - 在亚太地区，零售量下降3%，软尾系列增长6%[27] - 在拉丁美洲，零售量增长16%，巴西和墨西哥表现显著[29] - 在美国，大型巡航车市场份额从2024年的61%扩大至2025年的68%[30] - 截至2025年底，全球经销商摩托车库存较2024年底下降13%[30] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司正加速改善摩托车库存管理，重点是降低经销商总体库存水平，特别是在旅行车和CVO系列[7] - 引入市场响应型客户促销活动，旨在为经销商引流，帮助促成更多销售[7] - 评估电商替代方案，与美国经销商咨询委员会密切合作[8] - 审查设施指南，为经销商提供更多灵活性，在审查期间暂停不合规处罚12个月[9] - 哈雷戴维森金融服务业交易预计到2026年将释放12亿至12.5亿美元的可自由支配现金[21] - 公司计划将收益用于减少债务、回购股票以及其他公司用途[22] - 公司宣布计划与高盛签订加速股票回购协议，回购2亿美元公司普通股，这是此前宣布的到2026年回购10亿美元股票计划的一部分[45] - 到2025年，公司已回购340万股股票，价值1亿美元；截至第三季度，年内累计回购680万股，价值1.87亿美元[42] - 自2022年初以来，公司通过股票回购和现金分红已累计回报股东17亿美元[42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 全球零售环境疲软，反映出消费者信心不佳、相对利率较高和通胀担忧[25] - 北美经销商客流量持续较低[25] - 关税环境仍然不确定，2025年新关税或关税增加的成本预计在5500万至7500万美元之间[36] - 公司正采取行动减轻关税影响，但由于不确定性依然存在，预计情况将保持多变[36] - 公司对2025年哈雷戴维森摩托车公司和哈雷戴维森公司的全年财务展望仍持保留态度[43] - 预计哈雷戴维森金融服务业2025年营业利润将在5.25亿至5.5亿美元之间[43] - 公司致力于在2025年实现1亿美元的生产力节约，截至第三季度已实现7500万美元[34] 其他重要信息 - 新任首席执行官概述了优势：品牌和社区、产品、经销商网络、哈雷戴维森金融服务业[11][12][13] - 概述了机遇：在利率环境下提高可负担性、加快上市速度、提高成本和资本效率[14][15] - 祝贺LiveWire团队成功推出S4 Honcho[15] - 哈雷戴维森金融服务业交易包括三个关键组成部分：存量贷款出售、未来贷款流动协议、股权权益出售[17] - 哈雷戴维森金融服务业将转变为资本轻量化的商业模式，降低资本要求，提高股本回报率[22] - 公司计划在2026年春季提供更详细的未来战略更新[46] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 关于克服品牌面临的人口结构挑战的想法[50] - 公司认为有机会使品牌形象更具趣味性和吸引力，借鉴历史广告中展现的快乐和俏皮态度[51][52] - 即将推出的Sprint摩托车更轻、更易操控且更实惠，旨在吸引年轻骑手[53] 问题: 关于市场响应型客户促销活动的详细说明[55] - 促销活动旨在解决经销商库存过高的问题，特别是在旅行车系列[56] - 具体措施包括提供较低的年度百分比率计划，延长至60、72个月，以解决可负担性问题，并试验不同的心理定价点（如$9,999, $14,999）[58][59] 问题: 哈雷戴维森金融服务业交易对利润表的影响时间分布以及明年展望[62] - 交易的影响跨越多个季度，第三季度完成了部分会计准备工作，部分要素将在未来季度完成[64] - 公司仍致力于2.75亿至3亿美元的营业利润增长目标，并且交易将释放12亿美元现金，提供财务灵活性[65][66] 问题: 2026年出货量展望以及库存减少对出货量的影响[68] - 公司未提供2026年具体指引，但指出除旅行车和CVO系列外，各系列库存均下降20%至45%[71][72] - 公司对2026年车型的定价阶梯（起价$9,999, $14,999等）以及下半年推出的Sprint摩托车感到乐观[74] 问题: 2025年末全球库存预期以及哈雷戴维森金融服务业正常化后的营业利润[76] - 关于库存水平的计算大致正确，但未对2026年提供指引[77] - 关于哈雷戴维森金融服务业正常化营业利润，公司将在下一季度提供更多细节，目前正处理债务结算事宜[79] 问题: 第四季度展望和10月零售表现[82] - 公司维持此前撤回的全年指引，原因是环境动态多变，但注意到经销商客流量有连续改善[83] - 营销发展基金开始产生吸引力，公司专注于优化营销支出、活动和数字投入的组合[84] 问题: 实现摩托车公司利润率扩张所需的合理销售增长或出货量水平[87] - 利润率扩张需要通过逆转2025年面临的不利因素来实现，例如不利的经营杠杆和关税成本[88] - 对定价点实验的早期结果感到鼓舞，并且营销发展基金和产品组合动态将是长期关键[89]