财务表现 - 2025年第二季度航次收入为2.474亿美元，同比下降30% [2] - 2025年第二季度净利润仅为39万美元，同比大幅下降99.6% [2] - 调整后净利润为1318万美元，同比下降85% [2] - 2025年第二季度EBITDA为5586万美元，同比下降67% [2] - 每日期租等价租金(TCE)为13624美元/天，同比下降29% [2] 运营数据 - 2025年第二季度平均运营船舶数量为147.6艘，同比下降4.8% [2] - 每日运营成本为4928美元/天，同比下降7.4% [2] - 2025年第二季度完成11艘船舶干坞检查，干坞费用2100万美元 [25] - 2025年第二季度船舶管理费增加至590万美元 [26] 资本运作 - 宣布每股0.05美元季度股息，连续第18个季度进行资本回报 [9] - 2025年第二季度以平均16.47美元/股回购327.6万股，总金额5400万美元 [12] - 董事会批准新的1亿美元股票回购计划 [13] - 通过船舶销售增强现金储备，预计将获得1.04亿美元总收益 [15] 船队更新 - 2025年第二季度出售9艘不符合商业战略的船舶 [10] - 2025年第三、四季度预计交付8艘已售船舶 [15] - 船队平均船龄为12.4年 [38] - 目前拥有142艘船舶，总载重吨1420万吨 [57] 融资活动 - 2025年第二季度完成5000万美元ABN循环信贷和6500万美元NBG循环信贷 [16] - 2025年第二季度提前终止利率互换协议，获得80万美元 [17] - 流动性增强至5.2亿美元 [10] - 2025年第二季度债务预付款2220万美元 [16] 行业展望 - 尽管面临地缘政治紧张局势，公司对干散货市场长期前景保持乐观 [11] - 低订单量和IMO法规变化被视为行业长期利好因素 [11] - 公司认为其多元化船队和强劲资产负债表有助于把握市场机会 [11]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度未经审计的业绩，虽受市场环境和干坞计划影响业绩不佳，但干散货航运基本面仍完好，公司正推进与CMB.TECH NV的合并计划，同时注重船队提升、成本控制和运营效率 [1][3] 公司业绩情况 - 2025年第一季度净亏损4410万美元，每股亏损0.22美元（基本），而2024年第四季度净利润为3900万美元，每股收益0.20美元（基本） [5] - 2025年第一季度调整后息税折旧及摊销前利润为1270万美元，2024年第四季度为6990万美元 [5] - 2025年第一季度调整后净亏损3750万美元，2024年第四季度调整后净利润为1270万美元 [5] - 2025年第一季度干坞费用为3840万美元，2024年第四季度为3430万美元 [5] - 2025年第一季度纽卡斯尔型/好望角型和卡姆萨尔型/巴拿马型船舶的报告期租等价费率分别为每天16827美元和10424美元，整个船队为每天14409美元 [5] 公司业务动态 - 公司已与CMB.TECH NV就拟议的换股合并签订条款书 [5] - 2025年3月和4月分别签订协议出售两艘卡姆萨尔型船舶，净对价分别为1580万美元和1680万美元 [5] - 2025年第二季度，69%的纽卡斯尔型/好望角型可用天数预计期租等价费率约为每天19000美元，81%的卡姆萨尔型/巴拿马型可用天数预计约为每天11100美元 [5] - 2025年第三季度，12%的纽卡斯尔型/好望角型可用天数预计期租等价费率约为每天20900美元，38%的卡姆萨尔型/巴拿马型可用天数预计约为每天12900美元 [5] - 宣布2025年第一季度每股0.05美元的现金股息，将于2025年6月17日左右支付给2025年6月5日登记在册的股东，通过泛欧证券清算系统持有公司股份的股东可能在2025年6月19日左右收到 [5] 行业情况 - 干散货航运行业具有周期性和波动性，包括租船费率和船舶价值的波动 [8] - 干散货航运行业供需变化、干散货船供应过剩可能压低租船费率和盈利能力 [8] - 行业受新法规、新技术、地缘政治、公共卫生等因素影响 [8][9]