公司技术发布与产品矩阵 - 公司于2026年1月23日发布新一代自动驾驶技术方案，并宣布首个基于地平线单征程6M芯片的城市NOA方案已量产上车，首发车型为搭载AD Pro的理想汽车L系列焕新版，该方案仅需128TOPS算力 [2] - 公司正式亮相“VLA+世界模型”统一架构，该架构复用端到端能力，通过语言能力实现模型决策、远程接管与人机交互的三重对齐，并借助世界预测模型推演交通参与者行为、道路结构变化与动态场景演进 [2] - 公司推出“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，构建三级产品矩阵：乘风AIR聚焦高速NOA，乘风PRO主打普惠城市NOA，乘风MAX则融合VLA与世界模型技术打造城市NOA体验 [2] 公司业务进展与目标 - 截至2026年1月，公司成立七年，其乘用车辅助驾驶系统搭载量已突破100万台 [2] - 公司发布新目标：2026年新增合作车型突破50款且几乎全部搭载城市NOA，推动技术下探至10万级车型；2027年实现300万台智驾系统量产上车 [2] - 公司计划将业务从乘用车领域拓展到更多L4商用场景，形成“乘用车智驾规模化普及+商用车无人化落地”的双线布局 [4] 公司对自动驾驶技术路线的战略观点 - 公司以“L2+与L4技术同源”战略为核心，构建“数据-模型-产品”的正向循环生态，认为L2与L4本质上共享同一AI模型底座，最终都指向无人干预下的“车位到车位”完整体验 [3][4] - 公司的技术战略未纳入L3，认为L3更多是一种技术逻辑而非产品逻辑，行业可能从L2直接加速迈向L4 [3] - 公司表示其L3和L4研发是一个团队，拥有L3的完整设计，但认为市场尚未出现特别好的商业机会，更关注L3产品能否大范围普及，而非ODD范围过小的应用 [3][4] 公司L4级自动驾驶业务布局 - 公司发布“Robo-X”自动驾驶开放平台，致力于成为“自动驾驶领域的安卓”，通过通用化技术底座与全链条工具，赋能Robobus、Robovan、Robotaxi [4] - 在无人驾驶物流车方面，公司已与奇瑞商用车达成战略合作，并在金华、芜湖、宁波等地开展无人物流车的部署运营 [4] - 在Robotaxi方面，公司计划2026年开始小规模运营，2027年启动规模化部署，未来的Robotaxi形态将与量产车一致 [5] - 公司预计2027年、2028年估计会有几十座城市实现Robotaxi常态化运营，但认为中国的Robotaxi发展可能比美国慢一些，而C端乘用车的L4能力在中国发展会更快 [5]