OTA技术应用现状与领先企业 - 中国汽车企业积极采用OTA技术，比亚迪在2025年针对“海洋”和“王朝”系列车型进行了200次软件更新，次数在汽车企业中最多[1][6] - 相比之下，外资企业在中国国内的OTA次数较少，特斯拉为16次，丰田为8次，大众为5次，中外企业间存在巨大差距[1][8] - 除比亚迪外，由华为和车企共同打造的“问界AITO”以及浙江零跑科技等新兴企业的OTA次数也很多[8] OTA技术的战略价值与行业影响 - OTA技术正成为决定汽车竞争力的关键因素，它使汽车能够像智能手机一样，在售出后持续提升驾驶辅助、娱乐等功能[4][5][9] - OTA正在改变汽车的生命周期概念，传统汽车企业约每2年进行局部改款，每6-7年进行全面改款，而OTA可实现随时升级，有助于保持产品新鲜感并延长销售周期[8][9] - 丰田计划利用OTA将主力车型的全面改款周期从平均7年延长至9年，以延长新车销售周期、稳定车辆转卖价格并减轻用户换车负担[9][11] 企业的技术基础与竞争策略 - 比亚迪能够频繁进行OTA更新的原因在于其实现了OTA所需半导体、操作系统及硬件的全部自主开发，从而能迅速且准确地实现更新[8] - 在价格竞争加剧导致销量下滑的背景下，比亚迪旨在通过频繁的OTA更新来提升产品吸引力并扩大销售[8] - 为应对中国企业的竞争，日产汽车针对其2025年4月推出的纯电动轿车“N7”，在上市仅2个月后便实施了首次OTA，并计划每隔2-3个月进行1次更新以提升客户体验[9] OTA的商业模式探索与挑战 - 在中国市场，几乎所有的OTA升级服务目前都是免费提供，将其转化为新的收益来源并非易事[13] - 小鹏集团CEO指出，如果能够提供L4级（特定条件下完全自动驾驶）以上的自动驾驶功能，商业模式可能有机会从一次性售卖转向订阅制收费[13] - 作为OTA先驱，特斯拉已开始调整其驾驶辅助系统“FSD”的商业模式，自2月中旬起在美国和加拿大，部分新车不再标配FSD，而是以每月99美元的价格向希望使用的顾客提供订阅服务[13] 行业竞争范式的转变 - 随着OTA的出现，汽车不再是“一锤子买卖”的商品，行业竞争的衡量标准不再局限于销量，而是转向比拼通过软件更新能为用户拓展多少功能[14] - 行业共识是，竞争的焦点在于能否像智能手机一样，通过软件构建和拓展经济圈，“得软件者，将得汽车天下”[1][14]