涉及的行业与公司 * 行业为中国现制饮品行业[1] * 涉及的公司包括瑞幸咖啡、库迪咖啡和霸王茶姬[1] 核心观点与论据 平台补贴趋势与影响 * 平台补贴水平在近几个月出现正常化[1][7] 京东平台的补贴力度收窄[1][7] * 补贴共享政策对平台而言保持稳定[7] 京东每单利润因补贴正常化而环比下降至与饿了么相近的水平[7] * 参与拼好饭等渠道对维持份额是必要的 尽管其客单价和利润率较低[14] 各品牌近期表现与盈利能力 **瑞幸咖啡** * 第三季度订单量实现环比增长 得益于7月中旬加入拼好饭渠道[8] 但实际客单价同比下降至每杯10-11元人民币[8] * 门店销售额实现中个位数增长[8] 店内自提比例自7月起下降至50%[8] * 净利润率从6月的10%-12%下降至8%-10%[8] 品牌方对毛利率低于4.5元人民币的订单提供补贴以使其达到4.5元[8] * 非咖啡产品占比为25%-30% 其中轻奶茶占比过半[8] 轻奶茶的毛利率更高 为65%-70%[8] **库迪咖啡** * 第三季度订单量环比下降 目前约350杯/天[9] 京东平台补贴下降导致外卖订单量环比下降约50%[9] * 客单价降至每杯9元人民币[9] 门店销售额同比增速收窄至中个位数[9] * 净利润率从强劲时期的25%以上下降至15%以下[9] 品牌方补贴变得更精确且总体降低[9] * 行业层面约10%的库迪门店处于亏损状态 可能在淡季面临关店风险[1][9] 品牌缺乏爆款产品且客户忠诚度较低[1][9] **霸王茶姬** * 日销量约600杯 同比略有下降但环比微增[10] 客单价保持稳定 因未参与补贴活动[10] * 净利润率维持在10%-15%[10] 同店销售增长压力来自品牌势头减弱、门店密度增加和竞争加剧[10] * 专家表示只要门店保持盈利就不计划关店[10] 行业竞争与展望 * 整体价格竞争依然激烈 但专家认为当前价格可能已见底[13] 进入淡季后若价格进一步下降将给加盟商带来压力[13] * 来自现制茶饮品牌咖啡产品的影响有限 领先的咖啡品牌在品质和价格上具有优势[13] * 专家对新开门店意愿不高 预计三个品牌的投资回收期均超过两年[11][12] 若有机会更倾向于开设蜜雪冰城门店[12] 运营能力差异 * 瑞幸在数字化运营方面表现出色 例如根据流量灵活调整折扣 以及提供精准的原料备货建议[1][8] * 瑞幸拥有稳定的供应链和原材料成本 这也是其与库迪表现分化的原因之一[1][9] 其他重要内容 * 专家观点基于其在广东省运营多家瑞幸、库迪和霸王茶姬门店的经验[1] * 拼好饭渠道的日销量约50杯 客单价为6-7元人民币 每单利润约1-1.5元人民币[8]

报告行业投资评级 - 买入评级：S.F. Holding、JDL、ZTO [7] - 中性评级：STO、Yunda、J&T、Kerry Logistics [7] - 卖出评级：YTO、Sinotrans - A/H [7] 报告的核心观点 - 中国快递行业1Q25量增价减，预计2Q - 3Q25竞争持续，盈利受价格战影响 [1][21] - 上调2025E包裹量增长预期至20%，下调部分公司目标价和盈利预测 [2] - 看好具有独特综合业务模式的物流运营商，如S.F. Holding、JDL、ZTO [7] 根据相关目录分别进行总结 行业现状与趋势 - 1Q25快递量增价减，Tongda玩家ASP下降6 - 10%，预计2025E行业量增价减态势持续 [1][21] - 包裹量增长源于轻小件包裹占比提升、新兴电商平台业务增长和退货包裹增加 [21] - 价格竞争持续，ASP下降受电商商品ASP下降和快递企业追求包裹量影响 [22] - EBIT per order下降，成本优化部分缓冲ASP下降影响，反向电商包裹盈利受压 [23] 公司业绩与预测调整 - 调整快递和货代公司目标价和盈利预测，SF因盈利韧性目标价下调幅度最小，Yunda下调最多 [2] - 上调2025E行业包裹量增长预期至20%，预计STO、J&T China、ZTO、Yunda、YTO等公司包裹量增长情况 [2][21] - 部分公司收入因量增价减有不同调整，调整后行业利润池预计下降，仅SF有两位数利润增长 [2][6] 股票选择建议 - 看好S.F. Holding、JDL、ZTO，因其具有独特业务模式、盈利韧性或市场份额优势 [7] - 对STO、Yunda、J&T、Kerry Logistics持中性评级，对YTO和Sinotrans - A/H持卖出评级 [7] 估值方法 - 继续以过去2年中国物流行业1年远期EV/EBITDA为基准对快递企业估值，倍数不变 [13] 行业跟踪 - 展示主要快递公司包裹量和ASP趋势，不同公司在不同时期表现各异 [49] J&T Express情况 - J&T Express在印尼市场有优势，市场份额28.6%，核心策略针对东南亚物流需求 [57] - 成功因素包括运营模式、品牌形象、跨文化竞争力等，持续通过中国经验降低成本 [56][58] Sinotrans情况 - 基于1Q结果，下调2025 - 27E收入和净利润预测，下调目标价，给予卖出评级 [61] - 关键上行风险包括股息支付率提高、运费率改善、跨境业务需求增强和现金流改善 [62] 各公司价格目标风险与方法 - 各公司目标价基于不同估值方法，面临宏观、竞争、业务模式等风险 [70][71][72][73][74][75][77][78][79]

报告行业投资评级 - 维持对ZTO Express的买入评级，目标价为22美元不变；对J&T Express的评级为持有 [1][5][73] 报告的核心观点 - 1Q25业绩未达预期，量增落后行业，ASP同比降8%，单位成本因大客户业务量增加而持平 [11] - 虽价格竞争激烈，但包裹量持续增长（主要在逆向物流领域）可缓冲ASP下降 [11] - FY25 - 27e EPS变化不大，重申买入评级，目标价22美元不变，5%的总股息收益率支撑估值 [11] 各部分总结 1Q25业绩情况 - 营收未达共识预期，调整后净利润也未达预期，HSBC调整后EBIT同比仅增长2%，为2021年2季度以来最弱，EBIT/包裹同比下降14%至0.31元 [2] - 包裹量同比增长加速至19%，但仍略落后行业22%的增速，市场份额同比下降0.4个百分点至18.9% [2] - ASP同比下降8%，连续两个季度增长后下滑，且低于共识6% [2] - 整体单位成本同比仅下降0.4%，分拣和干线运输单位成本下降被大客户成本146%的增长抵消 [2] 应对策略与前景 - 重申2025年包裹量增长20 - 24%的指引，1季度加大对低价值包裹的渗透 [3] - 具备战略缓冲措施，如提高运营效率、受益于燃油价格下降、逆向物流投资等，可减轻下行风险，维持市场份额和合理盈利能力 [3] 盈利预测 - FY25预计EBIT同比增长7%，经常性EPS增长9%，均比共识高2%；2Q25预计EBIT同比增长3%，经常性EPS增长2%，下半年量增带来的规模效应将推动盈利增长 [4] - 2025 - 27年EPS与此前估计相比变化不大，虽下调ASP假设，但成本控制和规模效应使EBIT和净利润基本不变 [25] 估值分析 - 采用DCF模型估值，目标价22美元不变，较当前股价有26%的上涨空间，维持买入评级，9.8倍2025e PE和5%的总股息收益率支撑估值 [31] - ZTO的EV高于同行累计EV，虽市场份额仅19%，但盈利能力远高于同行，其EV/包裹估值较高 [31] 行业数据 - 中国快递行业1Q25总业务量同比增长21.6%，ASP同比下降8.8% [45] - CR8（前八大企业快递业务收入份额）呈上升趋势，1Q25达到86.6% - 87.1% [47] 相关公司对比 - 与同行相比，ZTO在1Q25的包裹量、利润和投资方面领先，但市场份额略有下降 [43][37][72] - ZTO的12个月远期PE为9.5倍，低于A股同行平均的10.2倍 [31]