博世对智能驾驶行业的战略判断 - 核心观点为五年后全栈自研的智能驾驶将像安全气囊一样成为汽车标准件，不再构成差异化竞争优势 [2] - 博世致力于成为智能汽车时代的“基础设施”供应商，扮演底层核心角色，以打破车圈价格战内卷困局 [2] 智能驾驶技术发展趋势 - 随着技术收敛，智能驾驶将标准化，其功能价值在于安全、舒适地将用户从A点送至B点，不提供情绪价值 [3] - 行业竞争正朝“生态整合”方向发展，主机厂自研智驾面临巨大战略风险，投入高且周期长 [4] - 主机厂自研智驾需投入一两千人团队和每年数十亿资金，仅能适配自家十余款车型，而供应商能以类似资源覆盖几十款车型，且全栈自研需3年才能打通流程 [4] 博世的战略方案与竞争优势 - 博世提供高起点、可快速量产的成熟智驾方案，帮助车企迅速补齐短板，将资源投向能创造差异化价值的领域 [4] - 在端到端时代，博世认为凭借资金、算力、算法和数据优势，能够赶上头部玩家，并计划在2025年下半年通过一段式端到端方案实现体验反超 [8] - 博世与文远知行合作，基于英伟达Orin-X芯片打造的一段式端到端智驾方案将于今年8月底在星途的高端车型上落地 [10] - 博世的核心价值在于其大规模、高质量的工程交付能力，提供包含硬件、软件、测试、验证和生产的完整“交钥匙”工程 [10] 行业现状与博世的应对 - 中国汽车行业面临“增收不增利”的悖论，今年1-5月行业营收增长7%，但利润同比下滑11.9% [13] - 博世是唯一留在牌桌上做高阶智能驾驶的Tier1厂商，采埃孚、安波福、电装等企业已退出该领域 [14] - 博世为其ADAS团队推行“狼性文化”，以适应中国市场的竞争环境 [14] 未来竞争格局与博世愿景 - 当智驾实现“百公里0接管”后，竞争主战场将转向能提供情绪价值的智能座舱 [15] - 博世正与主机厂合作开发算力高达300TOPS的AI智能座舱，旨在通过感知和大数据成为用户的“灵魂伴侣” [15] - 汽车智能化的终极形态是舱驾一体，整合成算力高达1000-2000TOPS的中央计算平台，博世的智驾和AI座舱能力将构成其核心AI基石 [16]