纪要涉及的行业或者公司 行业：美洲运输业，涉及中美贸易运输、港口运输、铁路运输、货运代理、包裹运输等细分领域；公司：联邦快递（FedEx）、联合包裹（United Parcel Service）、Expeditors International of Washington（EXPD）、C.H. Robinson Worldwide（CHRW）、联合太平洋铁路公司（UNP）、JB Hunt Transport Services（JBHT）等 纪要提到的核心观点和论据 1. **贸易数据波动** - 中国到美国的载货船只数量连续四周环比下降，本周环比下降8%，同比下降3% [1][5] - 中国到美国的标准箱（TEU）数量本周同比增长10%，但环比下降3%，近期数据波动较大 [21] - 洛杉矶港预计进口量未来两周有较大波动，8月1日预计环比增长22%，两周后预计环比下降17% [5] 2. **运输市场现状** - 西海岸铁路联运量同比增长5%，连续三周呈正向增长 [5] - 海洋集装箱运费环比持平，但同比仍下跌70%，面临较大压力 [5] - 世界ACD亚太到北美航空货运重量和费率两周环比分别增长2% [44] - 西海岸卡车现货费率环比下降7%，同比下降5%；卡车负载可用性指数环比增长9%，同比增长16% [50] 3. **2025年贸易情景分析** - 2025年可能出现两种情况：一是在中国90天关税暂停前出现提前采购潮；二是客户因不确定性而保持业务放缓 [6] - 短期内更可能出现情景一，但预测运输业的货运量和收益仍有困难，因为30%的关税仍可能影响需求，且电子商务还需应对最低免税额豁免的结束 [7][8] 4. **投资建议** - 鉴于经济衰退概率降低，消费者相对有韧性，近期上调了卡车运输公司的评级 [11] - 短期内，货运代理EXPD和CHRW可能受益于市场波动和潜在的提前采购潮；包裹运输公司UPS和FDX（均为买入评级）凭借快速物流和全球布局，可能从货物需求激增中获利；若进口主要集中在西海岸，西海岸铁路联运公司UNP和JBHT可能受益，但2025年下半年货运量可能因提前采购而低于季节性水平 [11][14] 其他重要但是可能被忽略的内容 1. **月度数据** - 6月三大港口（洛杉矶港、长滩港和奥克兰港）进口量同比下降5%，但环比增长21%，高于典型季节性水平 [57] - 6月德鲁里上海到洛杉矶的航空运费在5月大幅增长后有所下滑 [61] - 6月物流经理指数显示，上游（B2B）库存扩张速度加快，下游（B2C）库存压缩；库存成本指数上升 [72][73] - 4月零售商、制造商和批发商的库存销售比与3月相比变化不大 [76] 2. **研究相关说明** - 高盛研究团队每周发布高频数据，以评估关税对全球供应链和货运流量的持续影响，并会定期添加新的数据集 [2] - 提醒投资者，高盛可能与研究报告中涉及的公司有业务往来，存在利益冲突，应将本报告仅作为投资决策的一个因素 [4] - 介绍了高盛因子分析、并购排名、Quantum数据库等研究工具和方法 [86][88][89] - 披露了高盛对联邦快递和联合包裹的投资评级和目标价格，以及全球股票覆盖范围的评级分布和投资银行关系 [90] - 提供了不同地区的监管披露信息，包括美国、澳大利亚、巴西、加拿大等国家和地区 [91][95] - 解释了高盛的评级、覆盖范围和相关定义，以及研究报告的分发和使用限制 [98][103][119]

核心观点 - Blink Charging与dfYOUNG达成战略合作 为全国电动车销售团队提供一站式充电解决方案和车队管理服务 [2][3] 合作内容 - 合作结合dfYOUNG车队运营专长与Blink先进充电技术 提供全国范围销售团队电动车充电设备安装及车队管理服务 [2][3] - 通过协调服务在销售代表家中战略部署Blink预组装RFI激活充电器 由dfYOUNG负责运输安装 Blink提供24/7客户服务 [4] - dfYOUNG提供全服务车队监管 包括交付 工作完成 安全合规 实时车辆交付提取跟踪 以及简化部门经理协调流程 [4] 战略意义 - 合作旨在简化企业客户和车队管理者电动车采用及扩展流程 提供从采购到安装后电动车车队管理的端到端支持 [5] - 该合作是Blink推出下一代服务的重要里程碑 提升企业白手套电动车集成流程水平 [5] 公司背景 - Blink Charging为全球电动车充电设备和服务领导者 主营Blink充电网络 充电设备及充电服务 通过云软件运营维护充电站网络 [7] - dfYOUNG为国际货运代理和3PL服务商 提供地面运输 空海运 海关经纪 仓储配送等服务 其车队管理部门支持全国销售团队外包企业车队监管 [6]

2Q25业绩预期 - 预计2Q25净利润同比增长6%至12.1亿元人民币 主要受益于仓库REITs发行带来3.8亿元一次性收益 [1] - 核心业务中 货代业务因中美关税政策波动可能承压 DHL-中外运合资企业利润降幅或进一步扩大 [1][2] 关税政策影响 - 4月中美实施系列加税措施 5月2日美国取消"最低限度"豁免政策 5月14日双方协商后同步降税 [2] - 政策变动导致货代业务量受影响 欧元兑人民币升值7.2%加剧DHL-中外运成本压力 [3] REITs发行收益 - 6月27日中外运REITs基金合同生效 募集资金约13.1亿元人民币 预计贡献年度净利润3.8亿元 [3] 股息分配展望 - 中期股息预计维持每股0.145元 尽管1H25利润预计同比下降4.9% [4] - 全年考虑出售Loscam股权可能带来13.5亿元收益 若按50%派息率计算 全年股息或同比增长17% 对应A/H股股息率6.3%/8.5% [4] 财务与估值 - 维持2025-2026年净利润预测35.6亿/37.0亿元 同比-9.2%/+4.0% [5] - 当前A/H股对应2025年PE为11.0倍/8.1倍 [5] - 目标价A股5.8元(11.9倍PE) H股4.75港元(9.1倍PE) 潜在涨幅8.2%/12.3% [6]

分析师背景 - Ariel Sokol拥有超过20年企业金融领域经验 曾在成熟公司和初创企业任职 [2] - 创立战略咨询公司Kolari Consulting 专注于订阅经济和教育科技领域 [2] - 曾任培生教育集团副总裁兼总经理 负责在线教育项目管理和虚拟学校解决方案业务 [2] - 早期在华尔街多家机构担任股票分析师 覆盖教育 软件和媒体行业 [2] 持仓披露 - 分析师长期持有CRGO股票 持仓时间超过一年 [3][4] - 持仓形式包括股票所有权 期权或其他衍生品 [3]

文章核心观点 第19届全球货运代理大会成功举办，为全球货运代理行业开辟国际合作新途径，彰显JCtrans在全球物流领域的领导地位及构建无边界协作物流社区的决心 [1][11] 会议概况 - 第19届全球货运代理大会由JCtrans主办，在迪拜成功举办，为期三天，吸引74个国家和地区的1237名物流专业人士和752家领先企业参与 [1] 开幕式 - JCtrans首席运营官Leon Li在开幕式上强调中东物流市场价值激增，目前估值278亿美元，预计五年内达392亿美元，复合年增长率7.1%，重申公司使命和愿景，致力于打造诚信、合作的物流生态系统 [2] 主题分享 - JCtrans高级管理人员分享业务机遇匹配、风险缓解、支付解决方案和全球品牌战略等方面见解 [3] - 高级副总裁Crystal Zheng透露JCtrans服务179个国家超1.1万名付费会员，年续约率86%，其AI询价系统每年促成超220万次业务匹配，增强会员店铺功能和“询价热门列表”提升可见性和潜在客户转化率 [4] - 合作风险保护高级专家Zuocai Wei介绍JCtrans升级的风险管理系统，过去一年帮助会员避免超2200个潜在风险，解决84%纠纷，追回约1.85亿美元索赔，通过实时风险警报和信用担保订单确保跨境交易安全可靠 [5] - 会员副总裁Yorick Zhu表示JCtrans推出的JC Pay结算解决方案实现实时零费用交易，年结算额超4亿美元，节省数百万银行手续费，即将推出JC Verified业务能力认证服务促进跨境高质量合作 [6] - 首席执行官办公室负责人Alice Zhang强调JCtrans全球影响力扩大，2025上海会议预订系统已开放，2026泰国会议在筹备中，还将参加印度国际货运展，平台功能增强助力会员高效拓展新客户 [8] 商务活动 - 一对一商务会议是大会核心，JCtrans智能匹配机制提高会议效率和成功率，众多公司达成初步合作协议 [9] - JCtrans举办欢迎鸡尾酒会和晚宴答谢合作伙伴，为全球参会者提供社交机会，促进长期合作 [10]

报告行业投资评级 - C.H. Robinson Worldwide Inc. 评级为中性，目标价 100.84 美元；Eagle Materials Inc. 评级为买入，目标价 226.66 美元；FedEx Corp. 评级为买入，目标价 238.73 美元；United Parcel Service Inc. 评级为买入，目标价 102.92 美元 [90] 报告的核心观点 - 本周报告显示从中国到美国的载货船只数量环比下降 6%，TEU 也环比下降 5%，港口优化器显示未来两周进口情况不稳定，铁路多式联运量在西海岸同比增长 5%，集装箱费率承受较大压力 [1][5] - 2025 年贸易有两种可能走向，近期更倾向于在中国 90 天关税暂停前出现提前采购高峰，但 30% 的关税仍可能影响需求，电商还需应对免税政策结束的问题 [6][8] - 运输行业有三种可能情景，若消费者需求在短期提前采购后没有提升，2025 年下半年的波动和潜在低谷可能对所有运输企业产生负面影响，但近期上调了卡车运输企业评级，预计货运代理和包裹运输企业将受益 [11] 根据相关目录分别进行总结 高频周度数据 - 过去一周（7/4 - 7/10）从中国到美国的载货集装箱船平均同比下降 1%，前一周（6/27 - 7/3）为同比增长 1%，最近一周平均船只数量环比下降 6% [13] - 过去一周（7/4 - 7/10）从中国到美国的 TEU 同比下降 2%，前一周（6/27 - 7/3）为同比增长 3%，环比下降 5% [21] - 中国大陆载货船只和 TEU 增长与亚洲其他地区相比，亚洲其他地区保持正增长，中国大陆近期同比转为负增长 [28] - 6 月底中国主要港口周吞吐量环比下降 1%，同比增长 6% [33] - 从中国/东亚到美国西海岸的海洋集装箱费率周环比下降 24%，同比下降 71% [36] - 最近一周计划进入洛杉矶港的 TEU 环比下降 11%，未来一周预计环比增长 9%，两周后预计环比下降 7%，同比趋势先加速后减速 [39] - 亚太到北美的航空货运重量和费率两周环比分别增长 2% [44] - 西海岸铁路多式联运量在第 27 周同比增长 5% [47] - 西海岸卡车现货费率周环比增长 3%，同比持平；卡车负载可用性指数周环比下降 20%，同比下降 54% [50] - 供应链拥堵指数维持在 2，周环比下降 10% [54] 滞后月度数据 - 4 月至 5 月，洛杉矶、长滩和奥克兰三大港口的吞吐量同比下降 10%，环比下降 22%，低于典型季节性水平 [57] - 6 月上海到洛杉矶的德鲁里航空费率在 5 月大幅上涨后下滑 [60] - 三大港口的同比数据与彭博社报告的从中国、亚洲和亚洲其他地区到美国的 TEU 月度同比增长数据有很强的相关性，6 月有望恢复正增长 [62] - 预计 6 月同比多进口约 30 亿美元，5 月同比少进口约 30 亿美元，4 月同比多进口约 40 亿美元 [67] - 6 月物流经理指数显示上游库存扩张速度加快，下游库存压缩 [72] - 6 月库存成本指数从 5 月的 78.4 升至 80.9 [73] - 4 月零售商、制造商和批发商的库存销售比分别为 1.14、1.58 和 1.30，3 月分别为 1.14、1.57 和 1.30 [76]

报告行业投资评级 - 对FedEx Corp.和United Parcel Service Inc.的评级为买入，目标价分别为216.73美元和96.87美元 [87] 报告的核心观点 - 上周中国到美国的入境货运量增长势头减弱，船舶和标准箱（TEU）分别环比下降7%和4%，但基于其他数据，未来一两周仍有可能再次增长，之后贸易模式将更稳定 [1] - 2025年贸易有两种可能走向，一是中国在90天关税暂停前出现大量提前采购，二是客户因不确定性而放缓活动和订单 [6] - 短期内更可能出现第一种情况，但30%的关税仍可能影响需求，电商还需应对最低免税额豁免政策的结束 [7][8] - 可能出现三种情景，一是中国大量提前采购导致库存增加，下半年货运需求可能下降；二是提前采购不如预期强劲；若第二种情景出现，下半年可能出现两种子情景，经济不衰退或关税问题解决，零售商库存短缺将增加订单，对运输行业有利；经济衰退，订单不增加，运输行业将面临困境 [9] 高频率周度数据 - 6月13 - 19日，中国到美国的载货集装箱船平均同比增长18.5%，前一周为8%，但本周环比下降7%；标准箱平均同比增长16%，前一周为10.5%，本周环比下降4% [11][19] - 预计未来至少一周中国货运量可能恢复环比增长，洛杉矶港下周预计进口船舶数量将增加15%，两周后可能下降5% [3] - 由于中国货运量激增，第24周中国到美国的标准箱同比增长16%，超过亚洲其他地区到美国的2% [3] - 集装箱费率本周环比下降2%，可能预示中国需求激增后需求下降 [3] - 三大西海岸港口5月月度数据环比远低于正常水平，关税最初影响了5月初的需求，环比下降22% [3] - 中国主要港口周吞吐量上周环比下降1%，前一周下降2%，同比增长1% [30] - 中国/东亚到美国西海岸的海洋集装箱费率下降2% [34] - 洛杉矶港计划的标准箱本周环比增加23%，同比增加35%，一周后预计同比增加67%，两周后预计同比增加11% [37] - WorldACD亚太到北美每周货运趋势的重量和费率，两周环比分别下降7%和0%，前一周分别为下降1%和增长5% [40] - 西海岸的多式联运交通量平均环比下降6%，同比下降7% [44] - 西海岸卡车现货费率（不含燃料）下降4%，卡车负载可用性指数环比下降9%，同比下降24% [47] - 供应链拥堵跟踪指数维持在2，环比上升5% [50] 滞后月度数据 - 三大港口（洛杉矶港、长滩港和奥克兰港）5月进口量同比下降10%，环比4月下降22%，低于典型季节性增长12% [53] - Drewry上海到洛杉矶的航空费率5月有显著增长 [56] - 三大港口同比增长与彭博社报道的中国、亚洲和亚洲其他地区到美国的标准箱月度同比增长有很强的相关性，6月有望恢复正增长 [58] - 估计4月贸易同比增加约40亿美元（约7万个标准箱×每个标准箱5.7万美元），5月同比减少约30亿美元（约5.5万个标准箱×每个标准箱5.7万美元） [67] - 5月物流经理指数上游（B2B）库存扩张速度从4月的57.6降至56.5，下游（B2C）库存从4月的54压缩至43.1 [73] - 5月物流经理指数库存成本指数从4月的75.6升至78.4，反映库存成本和存储成本上升 [74] - 零售商（除汽车、制造商和批发商）的库存销售比未出现类似特朗普时期的增长 [75]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：全球物流、国际贸易、航运、航空货运、铁路运输、公路运输等 - **公司**：DSV、DHL、Kuehne+Nagel、Maersk、Asyad、UPS、FDX、UNP、NSC、CSX、CNI/CNR.CN、CP/CP.CN、CHRW、JBHT 纪要提到的核心观点和论据 全球贸易环境 - **贸易政策不稳定**：中东冲突影响转运枢纽，跨国公司和物流伙伴需不断适应；贸易量Q1和4月表现较好，但H2风险增加，需求提前拉动可能使8/9月海运旺季平淡 [1] - **PMI指标分化**：3月全球贸易量同比增长5.9%，主要由美国进口拉动；5月中国PMI降至48.3，美国稳定在48.5，欧洲升至49.4 [2] 海运市场 - **4月量价表现**：4月海运量同比增长6%，可能因提前应对关税；5月中旬以来现货费率飙升，SCFI+41%，WCI+59% [3] - **H2风险增加**：H2海运面临更多风险，可能出现去库存情况，且新的关税政策可能抑制需求 [3][29] 红海/苏伊士运河 - **运输情况复杂**：年初停火后部分航线有恢复迹象，但新的中东冲突可能威胁霍尔木兹海峡和迪拜杰贝阿里港 [4] 航空货运 - **表现平稳但风险上升**：近期航空货运收益率同比略有下降，可能受燃油附加费影响；行业收入呈低个位数增长，H2风险上升 [1][5] 美国地面运输 - **费率开始回升**：美国地面运输费率开始回升，卡车市场逐渐改善，但多式联运费率滞后 [34] 公司评级与分析 - **欧洲公司** - **DSV（Outperform）**：是欧洲物流首选，并购协同效应未充分反映在估值中，预计收购DB Schenker后成为最大货运代理 [9] - **DHL（Outperform）**：业务多元化，盈利与电商和世界贸易相关，资产重但有一定灵活性，估值有吸引力 [10] - **Kuehne+Nagel（Market-Perform）**：执行能力有待提高，投资者在其执行改善前增加配置意愿低 [11] - **Maersk（Underperform）**：集装箱运输核心业务面临挑战，运费率下降，供需平衡恶化，整合战略存在缺陷 [13] - **Asyad（Market-Perform）**：未详细阐述具体原因 [8] - **北美公司** - **UPS（Outperform）**：小包裹业务表现良好，国内重组有望带来成本节约和生产力提升，股票估值便宜 [24] - **FDX（Market-Perform）**：虽有盈利增长和潜在收益，但全球贸易不确定性和网络整合挑战对2026年盈利构成风险 [25] - **UNP（Outperform）**：一季度业绩略低于预期，但定价能力强，业务有新进展，有望受益于卡车市场好转 [15] - **NSC（Outperform）**：一季度业绩表现不错，重申FY25指引，有望在卡车市场收紧时改善业绩 [16] - **CSX（Market-Perform）**：一季度运营不佳，2025年面临诸多挑战，虽长期有望恢复，但短期需谨慎 [18] - **CNI/CNR.CN（Market-Perform）**：一季度EPS超预期，维持FY25指引，中国业务占比小，长期有增长潜力 [19] - **CP/CP.CN（Market-Perform）**：一季度业绩超预期，但下调全年EPS增长预期，有能力通过新举措抵消跨境业务风险 [20] - **CHRW（Market-Perform）**：一季度业绩超预期，但全球货运前景谨慎，自动化效益可持续性存疑 [22] - **JBHT（Market-Perform）**：一季度业绩符合预期，削减资本支出，但市场复苏需等待库存消化和卡车市场收紧 [23] 其他重要但可能被忽略的内容 - **订单量持续增加**：班轮公司订单量持续增加，尽管意识到供应过剩风险，但2019 - 2025年船队增长42%，未来三年预计再增长15% [32] - **贸易航线数据**：各主要贸易航线月度贸易值有不同变化，如美国与欧洲、亚太等地区的进出口情况 [81] - **供应链压力指数**：纽约联储供应链压力指数可反映全球供应链压力情况 [85]

纪要涉及的公司和行业 - **公司**：Freightos（CRGO） - **行业**：国际航运业 纪要提到的核心观点和论据 公司业务与市场机会 - **业务定位**：打造国际航运业的数字预订平台，如同国际货运领域的“booking.com” [6] - **市场规模**：国际航运业规模约6000亿美元，美国和欧洲商店中90%的商品为进口商品，行业数字化程度低，线下交易仍占主导，存在巨大增长机会 [8] - **平台发展**：交易数量从三年前的每季度10万笔增长到第一季度的近40万笔，拥有1.3万家进出口商、4000家货运代理和71家承运人（主要是航空公司和部分远洋班轮），与FedEx、卡塔尔航空等战略投资者合作 [9] 财务状况 - **收入增长**：每季度收入持续增长，上一次财报电话会议中重申了全年业绩指引 [11][12] - **EBITDA趋势**：除一次收购导致的小亏损外，EBITDA每季度都在增加，呈向盈亏平衡发展的趋势，预计到2026年底实现盈亏平衡且有充足现金 [13][15] - **利润空间**：毛利率高且不断增长，非国际财务报告准则下为74%，有望提高到80%，大部分收入增长直接转化为利润，运营费用（包括研发）基本持平 [14][15] 市场结构与问题 - **行业层级**：包括实际承运人（航空公司、远洋班轮、涉及国际运输的卡车运输）、货运代理和进出口商 [17][18][21] - **货运代理角色**：类似于旅行社，但服务更复杂，需安排运输、最后一英里、海关经纪和保险等，行业中存在大量中介，多数交易通过邮件和电话沟通，效率低下 [22][23][24] - **现存问题**：大部分交易仍为线下交易，获取价格报价需等待2 - 3天，报价不透明、不一致且无约束力，发票与报价不符，运输工具平均50%空载，存在运力浪费和碳排放问题 [25][26][27] 产品与业务模式 - **业务板块**：平台业务（Transactional revenue）和解决方案业务（SaaS和数据订阅），平台业务又分为Webcargo（连接航空公司和货运代理）和Freightos（连接货运代理和进出口商） [31][32][33] - **产品优势**：Webcargo是领先的航空货运预订平台，交易数量从接近零增长到每天数千笔，每年超过100万笔；Freightos.com可实现门到门的多式联运预订，虽增长速度不如Webcargo，但货币化程度更高；数据业务通过发布FBX指数获得免费宣传并实现盈利，还可在CME和SGX交易指数期货 [42][44][45] - **客户情况**：与4000家货运代理、19家顶级货运代理和几乎所有大型航空公司合作，客户留存率高，货运代理和航空公司的业务量随着时间增长 [47][48][49] 财务指标与业绩指引 - **关键绩效指标**：包括交易数量（截至2024年底超过130万笔）、总预订价值（接近10亿美元）、独特买家用户数量（2万）和承运人数量 [52] - **收入目标**：今年收入指引为2900 - 3060万美元，符合长期每年25 - 30%的增长模式，解决方案业务收入占比三分之二，平台业务收入未来增长更快 [52] - **盈利目标**：计划将毛利率提高到接近80%，调整后的EBITDA利润率每年提高8 - 12个百分点，2026年实现转正 [57] 战略投资者与股东情况 - **战略投资者**：包括M&G、卡塔尔航空、FedEx、新加坡证券交易所等，主要战略投资者持股比例约50%，且均持有股份未变 [61][62] 销售与营销及关税影响 - **销售与营销**：销售和营销费用相对稳定，虽部分业务有自然增长，但与大企业合作需维护关系，向小托运商销售需进行广告投入 [64][65][67] - **关税影响**：关税对公司有短期影响，既可能减少中美贸易航线的交易量，也可能因促使客户寻找替代方案而带来机会，但不改变整体投资机会和行业数字化趋势 [70][71][72] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **产品发展历程**：由于行业缺乏数字连接基础设施，公司花费多年时间建立连接航空公司和远洋班轮的平台，未来有望成为数十亿美元规模的公司 [36] - **客户案例**：Puma、Electrolux、Louis Vuitton、ABB等知名公司使用公司的企业托运人套件产品 [47] - **沟通方式**：如有后续问题，可发送邮件至IR@freitas.com [72]

报告行业投资评级 - 对FedEx Corp.和United Parcel Service Inc.的评级为Buy [89] 报告的核心观点 - 近期高频数据显示中国到美国的入境货物出现方向性上升，预计未来几周总体将持续，但可能不稳定；中国/亚洲到西海岸的集装箱费率飙升94%，供需至少暂时收紧 [1] - 由于托运人对关税及其潜在影响的不确定性，“中国激增”的深度和长度仍不确定；若消费者保持强劲，此次小激增可能不足以满足旺季零售商和消费者的全部需求 [2] - 2025年贸易情景有两种可能：一是在中国90天关税暂停前出现提前采购激增；二是客户因不确定性而保持活动/订单放缓 [7] - 短期内预计第一种情景会出现，但预测运输业的货运量和收益仍有困难；30%的关税仍较高，可能影响需求，电子商务还需应对最低免税额豁免的结束 [8][9] - 短期内，货运代理EXPD和CHRW可能受益；包裹公司UPS和FDX（均为Buy评级）、西海岸多式联运公司UNP和JBHT也可能受益；但2H25若消费者需求不提升，运输业可能受到负面影响 [13][14] 各部分总结 本周报告关键观察 - 截至6月5日当周，中国到美国的载货船只数量环比增长9%，同比降幅从31%收窄至25%；洛杉矶港预计两周后的进口量将增长26%；中国港口吞吐量同比增长11% [4] - 第22周，亚洲（除中国）到美国的标准箱（TEU）同比平均增长3%，而中国仍同比下降；铁路多式联运量同比下降3%；集装箱费率环比飙升94%，同比降幅从上周的45%收窄至9% [10] - 新增上海到洛杉矶的月度Drewry空运费率数据，5月较4月增长26%，同比下降20% [10] 高频周度数据 - 5月30日 - 6月5日，中国到美国的载货集装箱船同比平均下降25%，前一周为下降31%，环比增长9%；TEU同比平均下降22%，前一周为下降11%，环比略有上升 [15][22] - 中国主要港口周吞吐量上周环比下降1%，同比增长11%；中国/东亚到美国西海岸的海洋集装箱费率上涨94% [34][37] - 洛杉矶港本周计划TEU环比增长45%，同比下降3%，前一周同比下降25%；1周后预测同比下降25.5%，2周后预测同比增长32%，2周后环比增长26% [41] 滞后月度数据 - 4月，“三大港口”（洛杉矶港、长滩港和奥克兰港）的货运量同比增长9.5%，环比增长10%，低于典型季节性的12% [55] - Drewry上海到洛杉矶的空运费率5月有显著增长 [60] - 估算4月同比多进口约40亿美元货物，5月同比少进口约30亿美元货物 [68] - 4月物流经理指数（LMI）上游（B2B）库存扩张速度从3月的58.9降至57.6，下游（B2C）从66.7降至54；库存成本指数从3月的70.6升至75.6 [74][75]