纪要涉及的行业和公司 - **行业**：全球物流、国际贸易、航运、航空货运、铁路运输、公路运输等 - **公司**：DSV、DHL、Kuehne+Nagel、Maersk、Asyad、UPS、FDX、UNP、NSC、CSX、CNI/CNR.CN、CP/CP.CN、CHRW、JBHT 纪要提到的核心观点和论据 全球贸易环境 - **贸易政策不稳定**：中东冲突影响转运枢纽，跨国公司和物流伙伴需不断适应；贸易量Q1和4月表现较好，但H2风险增加，需求提前拉动可能使8/9月海运旺季平淡 [1] - **PMI指标分化**：3月全球贸易量同比增长5.9%，主要由美国进口拉动；5月中国PMI降至48.3，美国稳定在48.5，欧洲升至49.4 [2] 海运市场 - **4月量价表现**：4月海运量同比增长6%，可能因提前应对关税；5月中旬以来现货费率飙升，SCFI+41%，WCI+59% [3] - **H2风险增加**：H2海运面临更多风险，可能出现去库存情况，且新的关税政策可能抑制需求 [3][29] 红海/苏伊士运河 - **运输情况复杂**：年初停火后部分航线有恢复迹象，但新的中东冲突可能威胁霍尔木兹海峡和迪拜杰贝阿里港 [4] 航空货运 - **表现平稳但风险上升**：近期航空货运收益率同比略有下降，可能受燃油附加费影响；行业收入呈低个位数增长，H2风险上升 [1][5] 美国地面运输 - **费率开始回升**：美国地面运输费率开始回升，卡车市场逐渐改善，但多式联运费率滞后 [34] 公司评级与分析 - **欧洲公司** - **DSV（Outperform）**：是欧洲物流首选，并购协同效应未充分反映在估值中，预计收购DB Schenker后成为最大货运代理 [9] - **DHL（Outperform）**：业务多元化，盈利与电商和世界贸易相关，资产重但有一定灵活性，估值有吸引力 [10] - **Kuehne+Nagel（Market-Perform）**：执行能力有待提高，投资者在其执行改善前增加配置意愿低 [11] - **Maersk（Underperform）**：集装箱运输核心业务面临挑战，运费率下降，供需平衡恶化，整合战略存在缺陷 [13] - **Asyad（Market-Perform）**：未详细阐述具体原因 [8] - **北美公司** - **UPS（Outperform）**：小包裹业务表现良好，国内重组有望带来成本节约和生产力提升，股票估值便宜 [24] - **FDX（Market-Perform）**：虽有盈利增长和潜在收益，但全球贸易不确定性和网络整合挑战对2026年盈利构成风险 [25] - **UNP（Outperform）**：一季度业绩略低于预期，但定价能力强，业务有新进展，有望受益于卡车市场好转 [15] - **NSC（Outperform）**：一季度业绩表现不错，重申FY25指引，有望在卡车市场收紧时改善业绩 [16] - **CSX（Market-Perform）**：一季度运营不佳，2025年面临诸多挑战，虽长期有望恢复，但短期需谨慎 [18] - **CNI/CNR.CN（Market-Perform）**：一季度EPS超预期，维持FY25指引，中国业务占比小，长期有增长潜力 [19] - **CP/CP.CN（Market-Perform）**：一季度业绩超预期，但下调全年EPS增长预期，有能力通过新举措抵消跨境业务风险 [20] - **CHRW（Market-Perform）**：一季度业绩超预期，但全球货运前景谨慎，自动化效益可持续性存疑 [22] - **JBHT（Market-Perform）**：一季度业绩符合预期，削减资本支出，但市场复苏需等待库存消化和卡车市场收紧 [23] 其他重要但可能被忽略的内容 - **订单量持续增加**：班轮公司订单量持续增加，尽管意识到供应过剩风险，但2019 - 2025年船队增长42%，未来三年预计再增长15% [32] - **贸易航线数据**：各主要贸易航线月度贸易值有不同变化，如美国与欧洲、亚太等地区的进出口情况 [81] - **供应链压力指数**：纽约联储供应链压力指数可反映全球供应链压力情况 [85]

纪要涉及的公司和行业 - **公司**：Freightos（CRGO） - **行业**：国际航运业 纪要提到的核心观点和论据 公司业务与市场机会 - **业务定位**：打造国际航运业的数字预订平台，如同国际货运领域的“booking.com” [6] - **市场规模**：国际航运业规模约6000亿美元，美国和欧洲商店中90%的商品为进口商品，行业数字化程度低，线下交易仍占主导，存在巨大增长机会 [8] - **平台发展**：交易数量从三年前的每季度10万笔增长到第一季度的近40万笔，拥有1.3万家进出口商、4000家货运代理和71家承运人（主要是航空公司和部分远洋班轮），与FedEx、卡塔尔航空等战略投资者合作 [9] 财务状况 - **收入增长**：每季度收入持续增长，上一次财报电话会议中重申了全年业绩指引 [11][12] - **EBITDA趋势**：除一次收购导致的小亏损外，EBITDA每季度都在增加，呈向盈亏平衡发展的趋势，预计到2026年底实现盈亏平衡且有充足现金 [13][15] - **利润空间**：毛利率高且不断增长，非国际财务报告准则下为74%，有望提高到80%，大部分收入增长直接转化为利润，运营费用（包括研发）基本持平 [14][15] 市场结构与问题 - **行业层级**：包括实际承运人（航空公司、远洋班轮、涉及国际运输的卡车运输）、货运代理和进出口商 [17][18][21] - **货运代理角色**：类似于旅行社，但服务更复杂，需安排运输、最后一英里、海关经纪和保险等，行业中存在大量中介，多数交易通过邮件和电话沟通，效率低下 [22][23][24] - **现存问题**：大部分交易仍为线下交易，获取价格报价需等待2 - 3天，报价不透明、不一致且无约束力，发票与报价不符，运输工具平均50%空载，存在运力浪费和碳排放问题 [25][26][27] 产品与业务模式 - **业务板块**：平台业务（Transactional revenue）和解决方案业务（SaaS和数据订阅），平台业务又分为Webcargo（连接航空公司和货运代理）和Freightos（连接货运代理和进出口商） [31][32][33] - **产品优势**：Webcargo是领先的航空货运预订平台，交易数量从接近零增长到每天数千笔，每年超过100万笔；Freightos.com可实现门到门的多式联运预订，虽增长速度不如Webcargo，但货币化程度更高；数据业务通过发布FBX指数获得免费宣传并实现盈利，还可在CME和SGX交易指数期货 [42][44][45] - **客户情况**：与4000家货运代理、19家顶级货运代理和几乎所有大型航空公司合作，客户留存率高，货运代理和航空公司的业务量随着时间增长 [47][48][49] 财务指标与业绩指引 - **关键绩效指标**：包括交易数量（截至2024年底超过130万笔）、总预订价值（接近10亿美元）、独特买家用户数量（2万）和承运人数量 [52] - **收入目标**：今年收入指引为2900 - 3060万美元，符合长期每年25 - 30%的增长模式，解决方案业务收入占比三分之二，平台业务收入未来增长更快 [52] - **盈利目标**：计划将毛利率提高到接近80%，调整后的EBITDA利润率每年提高8 - 12个百分点，2026年实现转正 [57] 战略投资者与股东情况 - **战略投资者**：包括M&G、卡塔尔航空、FedEx、新加坡证券交易所等，主要战略投资者持股比例约50%，且均持有股份未变 [61][62] 销售与营销及关税影响 - **销售与营销**：销售和营销费用相对稳定，虽部分业务有自然增长，但与大企业合作需维护关系，向小托运商销售需进行广告投入 [64][65][67] - **关税影响**：关税对公司有短期影响，既可能减少中美贸易航线的交易量，也可能因促使客户寻找替代方案而带来机会，但不改变整体投资机会和行业数字化趋势 [70][71][72] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **产品发展历程**：由于行业缺乏数字连接基础设施，公司花费多年时间建立连接航空公司和远洋班轮的平台，未来有望成为数十亿美元规模的公司 [36] - **客户案例**：Puma、Electrolux、Louis Vuitton、ABB等知名公司使用公司的企业托运人套件产品 [47] - **沟通方式**：如有后续问题，可发送邮件至IR@freitas.com [72]

报告行业投资评级 - 对FedEx Corp.和United Parcel Service Inc.的评级为Buy [89] 报告的核心观点 - 近期高频数据显示中国到美国的入境货物出现方向性上升，预计未来几周总体将持续，但可能不稳定；中国/亚洲到西海岸的集装箱费率飙升94%，供需至少暂时收紧 [1] - 由于托运人对关税及其潜在影响的不确定性，“中国激增”的深度和长度仍不确定；若消费者保持强劲，此次小激增可能不足以满足旺季零售商和消费者的全部需求 [2] - 2025年贸易情景有两种可能：一是在中国90天关税暂停前出现提前采购激增；二是客户因不确定性而保持活动/订单放缓 [7] - 短期内预计第一种情景会出现，但预测运输业的货运量和收益仍有困难；30%的关税仍较高，可能影响需求，电子商务还需应对最低免税额豁免的结束 [8][9] - 短期内，货运代理EXPD和CHRW可能受益；包裹公司UPS和FDX（均为Buy评级）、西海岸多式联运公司UNP和JBHT也可能受益；但2H25若消费者需求不提升，运输业可能受到负面影响 [13][14] 各部分总结 本周报告关键观察 - 截至6月5日当周，中国到美国的载货船只数量环比增长9%，同比降幅从31%收窄至25%；洛杉矶港预计两周后的进口量将增长26%；中国港口吞吐量同比增长11% [4] - 第22周，亚洲（除中国）到美国的标准箱（TEU）同比平均增长3%，而中国仍同比下降；铁路多式联运量同比下降3%；集装箱费率环比飙升94%，同比降幅从上周的45%收窄至9% [10] - 新增上海到洛杉矶的月度Drewry空运费率数据，5月较4月增长26%，同比下降20% [10] 高频周度数据 - 5月30日 - 6月5日，中国到美国的载货集装箱船同比平均下降25%，前一周为下降31%，环比增长9%；TEU同比平均下降22%，前一周为下降11%，环比略有上升 [15][22] - 中国主要港口周吞吐量上周环比下降1%，同比增长11%；中国/东亚到美国西海岸的海洋集装箱费率上涨94% [34][37] - 洛杉矶港本周计划TEU环比增长45%，同比下降3%，前一周同比下降25%；1周后预测同比下降25.5%，2周后预测同比增长32%，2周后环比增长26% [41] 滞后月度数据 - 4月，“三大港口”（洛杉矶港、长滩港和奥克兰港）的货运量同比增长9.5%，环比增长10%，低于典型季节性的12% [55] - Drewry上海到洛杉矶的空运费率5月有显著增长 [60] - 估算4月同比多进口约40亿美元货物，5月同比少进口约30亿美元货物 [68] - 4月物流经理指数（LMI）上游（B2B）库存扩张速度从3月的58.9降至57.6，下游（B2C）从66.7降至54；库存成本指数从3月的70.6升至75.6 [74][75]

报告公司投资评级 - 12个月评级为买入 [10] - 12个月目标价为82新西兰元 [10] 报告的核心观点 - FY25业绩略超瑞银预期和市场共识，主要受澳大利亚业务推动，但前景评论喜忧参半，部分原因是关税影响 [2] 根据相关目录分别进行总结 关键数据 - 收入52.4亿新西兰元，同比增长11%，高于瑞银预期的51亿新西兰元 [3] - 基础EBITDAR为7.92亿新西兰元，同比增长6%，高于瑞银预期的7.37亿新西兰元 [3] - 基础净利润为2.74亿新西兰元，同比下降1%，高于瑞银预期的2.67亿新西兰元和市场共识的2.67亿新西兰元 [3] - FY24异常项目为-6900万新西兰元 [3] - 末期股息为每股87新西兰分，高于瑞银预期的81新西兰分 [3] 业绩亮点 - 新西兰PTP同比下降10%至1.35亿新西兰元，高于瑞银预期的1.23亿新西兰元 [4] - 澳大利亚PTP同比增长16%至1.37亿澳元，略低于瑞银预期的1.38亿澳元 [4] - 美国PTP同比下降30%至1500万美元，低于瑞银预期的1900万美元 [4] - 欧洲PTP同比增长11%至3100万欧元，高于瑞银预期的3000万欧元 [4] - 亚洲PTP同比下降29%至1000万美元，低于瑞银预期的1100万美元 [4] - 自由现金流为1.63亿新西兰元，上年同期为6800万新西兰元，包括资本支出2.35亿新西兰元和租赁付款1.94亿新西兰元 [4] - 净现金为1500万新西兰元，FY24为6600万新西兰元 [4] 估值 - 基于市盈率（26倍）和DCF估值的平均值，12个月目标价为82新西兰元 [5] 指引 - 未提供具体指引，4月和5月交易情况不佳，原因是交易周短和美国关税初期干扰 [6] - FY25/26资本支出分别为2.03亿/2.47亿新西兰元，低于瑞银预期的2.6亿/3亿新西兰元 [6] 瑞银评论 - 与近期指引一致，PBT略高于瑞银预期3%，主要在新西兰表现出色，但美国和亚洲表现不佳 [7] - 产品层面，航空与海洋（A&O）PBT和仓储业务PBT高于预期，运输业务PBT低于预期 [7] - A&O评论指出4/5月美国业务量较低，但6月起预订量和费率增强，支撑了FY26美国A&O和仓储业务盈利改善的指引 [7] 盈利预测 |指标|03/22|03/23|03/24|03/25E|03/26E|03/27E|03/28E|03/29E| |----|----|----|----|----|----|----|----|----| |收入（新西兰元百万）|5218|5676|4718|5098|5342|5726|6088|6489| |EBIT（瑞银）（新西兰元百万）|510|612|428|403|451|509|557|600| |净利润（瑞银）（新西兰元百万）|355|426|278|267|301|343|376|405| |每股收益（瑞银，摊薄）（新西兰元）|3.53|4.24|2.76|2.65|2.99|3.40|3.73|4.02| |股息（净）（新西兰元）|1.42|1.72|1.72|1.59|1.80|2.21|2.43|2.62| |净（债务）/现金（新西兰元百万）|(1)|123|22|14|15|(15)|(31)|(33)| |盈利能力/估值|03/22|03/23|03/24|03/25E|03/26E|03/27E|03/28E|03/29E| |EBIT（瑞银）利润率%|9.8|10.8|9.1|7.9|8.4|8.9|9.2|9.2| |ROIC（EBIT）%|38.5|40.3|24.9|21.3|22.5|23.8|24.3|24.6| |EV/EBITDA（瑞银核心）倍数|11.9|8.5|9.4|9.1|8.5|7.8|7.3|6.8| |P/E（瑞银，摊薄）倍数|23.7|17.2|24.7|25.1|22.2|19.6|17.8|16.5| |股权FCF（瑞银）收益率%|2.3|3.9|0.7|2.3|2.7|2.9|3.4|3.9| |股息收益率（净）%|1.7|2.4|2.5|2.4|2.7|3.3|3.6|3.9| [9] 预测回报 - 预测价格涨幅为23.2% [12] - 预测股息收益率为3.5% [12] - 预测股票回报率为26.7% [12] - 市场回报假设为8.3% [12] - 预测超额回报为18.5% [12] 公司描述 - 成立于1978年，已发展成为全球货运代理，专注于拼箱业务 [13] - 通过收购澳大利亚、美国、欧洲和亚洲的业务扩展网络，在20个国家通过242个分支机构运营，员工超6000人 [13] - 近四分之三的收入来自新西兰以外地区，核心市场提供国内配送、仓储和国际航空及海洋货运服务 [13] - 主要股东是创始人兼董事长Bruce Plested [13] 定量研究回顾 - 未来六个月行业结构预计无变化 [16] - 未来六个月监管/政府环境预计变差 [16] - 过去3 - 6个月股票情况无太大变化 [16] - 下一次公司每股收益更新预计与共识一致 [16] - 下一次盈利结果相对瑞银当前盈利预测，上下行风险均衡，但较低的A&O利润是下行风险因素 [16] - 未来三个月无催化剂 [16]

报告行业投资评级 - C.H. Robinson Worldwide Inc.评级为中性，目标价96.52美元；Expeditors Int'l of Washington评级为卖出，目标价113.69美元；FedEx Corp.、J.B. Hunt Transport Services Inc.、Union Pacific Corp.和United Parcel Service Inc.评级为买入，目标价分别为218.81美元、139.03美元、222.87美元和96.97美元 [85] 报告的核心观点 - 本周数据面相对平静，从中国贸易大幅减少到90天暂停期宣布后可能出现的活动激增的过渡阶段尚未到来，可能会先出现“真空期” [1] - 关税的存在以及90天暂停期后的情况使整体贸易不确定性居高不下，影响通胀、消费者支出和全球货运流量 [2] - 2025年有两种发展情况，一是中国在90天关税暂停前出现提前采购激增，二是客户因不确定性而保持活动/订单放缓 [9] - 短期内预计出现第一种情况，但预测运输业的货运量和收益仍有困难，30%的关税仍可能影响需求，电商还需应对免税额取消的问题，二季度的“真空期”可能仍存在 [10][11] - 可能出现三种情景，一是中国大量提前采购，二季度末/三季度初库存增加，若下半年消费者支出下降，货运需求可能大幅下降；二是提前采购不如预期强劲；若第二种情景出现，下半年可能出现两种子情景，经济不衰退或关税问题缓解，零售商库存短缺，订单激增，运输业受益；经济衰退，订单不振，运输业业绩不佳 [12][13] 根据相关目录分别进行总结 关键观察 - 截至5月22日当周，中国货运流量呈负面趋势，中国到美国的船只数量环比下降18%，同比下降31%，标准箱数量变化与船只数量基本一致；洛杉矶港预计未来两周船只数量增加7%，标准箱数量增加48%，但下周船只数量可能下降29%；最近一周铁路联运量同比下降1%；中国港口吞吐量同比增长7% [5] - 集装箱费率环比上涨13.5%，可能预示中国货运量即将增加 [6] 高频周度数据 - 5月16 - 22日，从中国到美国的满载集装箱船数量同比平均下降31%，较前一周的-4.9%有所下降，环比下降18% [15] - 若消费者需求在可能的提前采购后没有提升货运量，2025年下半年的波动和“真空期”可能对所有运输企业产生负面影响 [16] - 短期内，货运代理EXPD和CHRW可能受益于市场波动和中国90天暂停期带来的提前采购激增，但海运费率同比比较仍有挑战；包裹运输企业UPS和FDX（均为买入评级）凭借快速物流、航空货运和全球布局，可能受益于美国货物需求激增；若进口主要集中在西海岸，西海岸多式联运企业UNP和JBHT可能受益，但下半年货运量可能因提前采购而低于季节性水平 [16] - 5月16 - 22日，从中国到美国的标准箱数量同比平均下降23%，较前一周的+13.6%有所下降 [23] - 中国和亚洲其他地区（除中国）到美国的满载船只和标准箱增长情况显示，亚洲其他地区也开始下降，但幅度不同 [31] - 上周中国主要港口周吞吐量环比增长2%，此前一周环比下降6%，同比增长7%，高于前一周的3% [36] - 从中国/东亚到美国西海岸的海运集装箱费率环比上涨13.5%，同比下降43% [40] - 最近一周计划进入洛杉矶港的标准箱数量同比增长56%，前一周同比下降14%；1周后预测同比下降30%，2周后预测同比下降7%，但环比大幅增长 [43] - 上周WorldACD亚太到北美每周货运趋势的重量和费率两周环比分别下降5%和4%，前一周分别下降13%和4%；中国大陆和香港到美国的货运量环比反弹19% [45] - 第20周西海岸（UNP/BNSF）的多式联运量平均下降1%，第19周增长4% [50] - 西海岸卡车现货费率（不含燃料）环比上涨5.7%，同比上涨2.2%；卡车装载可用性指数环比上涨45%，同比下降15.5% [52] - 供应链拥堵跟踪指数维持在2，环比下降1% [55] 滞后月度数据 - 4月，洛杉矶港、长滩港和奥克兰港三大港口的货运量同比增长9.5%，环比3月增长10%，低于典型季节性的12%，可能表明4月提前采购较少 [58] - 三大港口同比数据与彭博社报道的中国、亚洲和亚洲其他地区（除中国）到美国的标准箱月度同比增长数据有很强的相关性，预示5月数据较弱 [60] - 4月，物流经理指数上游（B2B）库存扩张速度从3月的58.9降至57.6，下游（B2C）库存扩张速度从3月的66.7降至54 [64] - 3月，零售商（除汽车）、制造商和批发商的库存销售比分别为1.14、1.45和1.30，2月分别为1.13、1.45和1.30 [70] - 4月，物流经理指数库存成本指数从3月的70.6升至75.6，反映库存成本和存储成本上升 [71]

纪要涉及的行业和公司 - **行业**：国际货运行业，是全球实体经济的支柱，规模达数千亿美元，目前大部分交易仍为线下进行 [5] - **公司**：Freightos，一家致力于数字化国际货运行业的公司，是该领域数字化的领导者，每年有超百万笔数字预订 [5] 纪要提到的核心观点和论据 公司发展背景与行业现状 - **核心观点**：Freightos创始人因国际货运行业缺乏数字化平台、价格不透明且流程繁琐而创立该公司，目前行业仍以线下为主，数字化空间巨大 [4][5] - **论据**：创始人曾管理硬件公司进行国际货运时，发现无网站可对比价格，向货运代理询价需等待两到三天且报价无约束力，与发票不符；行业规模大，但数字化程度低，公司虽每年有超百万笔数字预订，但仍只是行业的一小部分 [4][5] 公司业务模式与优势 - **核心观点**：Freightos是一个三边市场平台，连接承运人、货运代理和进出口商，具有网络效应和增长潜力；公司业务分为平台和解决方案两部分，具有独特优势和竞争力 [8][28] - **论据**：公司拥有13000家进出口商、4000家货运代理和71家承运人；交易数量在过去三年增长了3.5倍，且每季度都在增长；平台部分包括连接进出口商与货运代理的Freightos和连接货运代理与承运人的Web Cargo by Freightos，类比Booking.com和Sabre、Amadeus；解决方案部分包括SaaS业务和数据业务，是订阅业务，有 recurring revenue [7][9][29][34] 公司财务状况与发展规划 - **核心观点**：公司营收和利润率持续增长，虽尚未实现盈亏平衡，但计划通过投资营销和研发实现增长，预计2026年底实现EBITDA盈亏平衡，随后实现现金流盈亏平衡 [9][10][12] - **论据**：营收每季度都在增长，非IFRS利润率已达74%，目标是提高到80%；截至上一次报告，银行存款超3000万美元；去年营收2380万美元，目标是增长20 - 30%至2900 - 3060万美元；预计平台收入增长更快，明年或后年非IFRS毛利率达到80%，明年第四季度调整后EBITDA转正 [9][10][47] 行业趋势与公司机遇 - **核心观点**：本世纪不同阶段，不同类型的电子商务平台崛起，当前国际B2B电子商务数字化是趋势，Freightos定位为全球B2B电子商务平台，有巨大发展机遇 [25][27][28] - **论据**：本世纪第一个十年，B2C电子商务兴起，市场平台获胜；第二个十年，B2B电子商务上线，平台型公司成为大赢家；当前国际B2B电子商务数字化需求迫切，公司已在数字化货运行业取得领先地位 [25][27][28] 关税对公司的影响 - **核心观点**：从长期看，世界贸易将持续存在，关税不改变公司的发展机遇；短期看，关税可能是逆风也可能是顺风 [35][37] - **论据**：即使发生极端贸易战，制造业回流美国也需要多年时间，世界贸易不会消失；短期关税可能影响特定航线的交易量，但也会增加平台的使用率 [36][38] 其他重要但是可能被忽略的内容 - **行业参与者**：行业中有进出口商（托运人）、货运代理（类似旅行代理但更复杂）和承运人（运输货物），全球有十万家货运代理，一些知名的美国货运代理包括Expeditors、C.H. Robinson，全球最大的货运代理有DSV、Kuna Nagal、DHL和UPS的货运部门 [18][19][20] - **公司资本结构**：上季度末，公司共有5200万股流通股，包括战略股东（卡塔尔、联邦快递、LATAM）；员工股权授予650万股；公共认股权证1490万份，行权价格为11.5美元 [54] - **与同行对比**：与同行相比，公司毛利率更高，主要原因是公司在自动化支持和支付处理方面更高效；Flexport是知名数字货运代理，是公司的客户，其营收高但利润率低，公司定位为中立平台 [56][70] - **公司定价策略**：交易性业务定价为固定费用或百分比，处理支付时通常为百分比，不处理支付时通常为固定费用；SaaS业务按用户或站点每月收费，会根据软件价值和市场情况进行调整 [58][60] - **公司面临的挑战**：航空公司和海洋班轮数字化连接进展缓慢，影响公司业务增长，但公司仍能实现增长 [61] - **股价表现不佳原因**：公司业务发展良好，但股价表现不佳，可能是因为公司是微市值公司，很多投资者不关注，且公司通过SPAC上市存在一定 stigma [63][66]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收690万美元，同比增长30% [24] - 平台收入230万美元，同比增长23%；解决方案收入460万美元，同比增长33% [25] - IFRS基础上的毛利率从去年第一季度的62.6%提升至66.8%，非IFRS毛利率从70.3%提升至73.7% [25] - 调整后EBITDA从去年第一季度的负360万美元改善至负300万美元 [26] - 预计第二季度交易数量为38 - 38.5万笔，同比增长20% - 22%；GBV为2.78 - 2.85亿美元，同比增长37% - 40%；营收达700 - 710万美元，同比增长23% - 25%；调整后EBITDA预计亏损280 - 290万美元 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 平台业务 - 第一季度促成超37万笔交易，同比增长25% [6] - 新增4家承运商，平台上数字化销售的承运商总数达71家 [7] - 独特买家用户同比增长10%至1.97万，每位用户的交易量较上一季度增长约8% [20] 解决方案业务 - 第一季度企业客户取得多项重要成果，如全球工业集团续约、与欧洲建材制造商签订新合同等 [17][18] - 数据解决方案在第一季度实现了一定的客户留存率，显示出市场情报对客户的关键价值 [19] 各个市场数据和关键指标变化 航空货运市场 - 全球航空货运量同比增长8%，反映出市场状况良好 [7] - FAX指数显示，费率较去年下降6%，去年红海危机开始将海运货物推向航空运输 [8] 海运市场 - 中国至美国的海运量在145%关税实施的几周内大幅下降 [8] - FBX01指数自红海危机开始一年半以来一直处于高位，3月几乎降至2000美元/40英尺集装箱跨太平洋运输，接近长期平均水平 [8][9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司业务围绕平台、解决方案两个营收板块以及网络效应战略重点展开，以实现可持续竞争优势和资本高效增长 [14] - 平台业务增长策略聚焦多维度拓展，包括增加新交易类型、丰富现有服务、创造新买卖组合和利用数据资产，如与北美地面运输提供商合作，实现空陆运输无缝连接 [15][16] - 解决方案业务注重企业客户拓展和现有客户追加销售，推出Freightos Enterprise Suite以满足跨国托运人的复杂需求 [17][19][20] - 网络效应方面，买家和卖家在平台上的表现良好，独特买家用户和交易活跃度增长，承运商网络扩大，增强了公司的竞争地位和可持续增长能力 [20][21][22] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 贸易政策变化短期内对公司业务影响复杂，市场波动增加了对公司市场和实时数据的需求，但特定贸易航线受高关税影响时业务会面临挑战，不过公司认为贸易政策不会从根本上改变全球贸易或对数字化机会产生重大影响 [10][11] - 近期中美协议推迟了重大关税，市场反应积极，海运量和费率有望在未来几个月企稳并正常化 [12] - 取消美国小额进口海关免税政策可能使部分运力重新进入亚洲航空货运现货市场，对公司有利 [12][13] - 行业向数字货运预订的转变趋势强劲，公司目前在全球交易量中的份额较小，数字化增长空间巨大 [13][14] - 公司对全年业绩指引保持不变，将继续监测市场变化，有信心应对宏观不确定性并实现增长目标 [13][27][28] 其他重要信息 - 公司将于明天和周四参加Sidoti Microcap Conference，6月参加Investor Summit，8月参加Oppenheimer Technology, Internet and Communications Conference [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：哪些因素可能影响公司实现年度目标 - 平台业务短期内对贸易波动敏感，贸易量下降会带来一定逆风，但市场波动也可能使公司受益；解决方案业务受宏观经济环境影响，经济不确定性或衰退会使企业客户在签订大额合同时更加谨慎 [33][34][36] 问题2：供应链多元化对公司的影响 - 公司认为供应链多元化带来的市场变化和波动对其有利，公司能为行业提供数据和替代方案，帮助企业应对变化 [39][40][41] 问题3：希音和Temu的供应何时能回到平台 - 公司原本预计取消小额进口免税政策后，相关包机运力会进入正常航空货运市场，增加平台业务量，但目前亚洲至美国的航空货运费率未大幅下降，公司正在了解包机情况并持续关注 [46][49][50] 问题4：美国卡车运输新合作伙伴关系的收入动态 - 该合作短期内不会产生重大影响，但随着时间推移会逐渐显现效果，能为货运代理和客户提供一站式服务，吸引更多客户，增加客户粘性和市场竞争力 [52][53][56] 问题5：为何指引中交易增长有加速趋势，而GBV展望更保守 - 公司对GBV持谨慎态度，因为市场价格可能下降，如红海重新开放、关税影响或小额进口免税政策取消可能导致海运和航空货运费率下降，但这对公司营收影响不大，因为大部分交易收入为固定费用 [63][64] 问题6：2025年是否有进一步并购计划 - 公司可能会谨慎对待并购，优先考虑通过现有现金实现2026年底调整后EBITDA盈亏平衡，除非有不昂贵或可融资的良好机会，否则将专注于有机增长 [64][65] 问题7：红海重新开放的影响 - 红海尚未重新开放，若重新开放，海运费率可能大幅下降，但船运公司可能通过减少运力来维持费率 [67][68][70] 问题8：为何GBV和营收增长不匹配，营收占GBV的比例是否会提高 - 大部分交易预订基于固定费用，且交易预订中固定费用和非固定费用的组合会随时间演变，这是导致不匹配的主要原因，随着公司发展和规模扩大，将努力改善这一情况 [71] 问题9：公司的经济护城河是什么，其他竞争对手能否复制业务模式 - 公司最大的护城河是网络效应，即买家和卖家网络，此外，平台的综合性，包括提供航空、海运和即将推出的卡车运输服务，也构成了竞争优势，虽然存在一些竞争对手，但公司凭借网络效应和服务综合性领先于他们 [73][74][75]

文章核心观点 公司因DTK收购完成、市场状况及并购整合项目更新2025年全年展望，虽收购DTK预计带来积极影响，但受美国关税、市场挑战及收购业务表现不佳等因素影响，调整了全年调整后息税前利润预期[1][2][5] 收购进展 - 2025年5月7日公司完成对DTK的收购，预计为2025年调整后息税前利润贡献约7500万丹麦克朗，强化公司在北欧地区地位及温控运输能力[1] 市场挑战 - 美国新宣布的关税使全球贸易更复杂，运输活动放缓，尤其影响从中国发往美国的货物进口量[2] - 市场环境比预期更具挑战性，宏观经济不确定性和客户供应链可见度有限影响公司在多个关键市场的运营[3] - 近期收购的Schmalz+Schön和ITC Logistic业务活动低于预期，主要因欧洲关键市场业务减少、需求疲软和宏观经济压力，德国市场复苏困难[4] 财务情况 - 2025年第一季度集团初步调整后息税前利润为1.21亿丹麦克朗[4] - 基于第一季度初步结果和DTK整合，公司将2025年调整后息税前利润预期更新为5.6 - 6.3亿丹麦克朗，之前为5.75 - 6.5亿丹麦克朗[5] 展望假设 - 公路市场活动预计平稳发展，但德国公路市场可见度低有恶化风险，美国关税扰乱预计对航空和海运市场产生负面影响，预计下半年情况改善[9] - 展望包含已完成收购的影响，不考虑2025年其他潜在收购的影响，假设汇率维持当前水平，宏观和地缘政治不确定性高，假设可能改变[9]

财务数据和关键指标变化 - 企业Q1运营收入同比增长39% [6] - AGP同比增长1540万美元，其中北美地面运输（NAST）增长5.3%，全球货运代理增长2.5%；1月公司AGP每个工作日同比增长14%，2月增长1%，3月下降2% [27] - 总运营费用同比下降3400万美元，即6.5%；Q1人员费用为3.486亿美元，剔除相关费用后为3.474亿美元，同比下降2380万美元；平均员工人数同比下降11% [28] - 预计2025年人员费用在13.75 - 14.75亿美元之间，SG&A费用在5.75 - 6.25亿美元之间，包括9500 - 1.05亿美元的折旧和摊销 [29] - Q1有效税率为13.7%，预计2025年全年有效税率在18% - 20%之间 [30] - Q1运营现金流为1.065亿美元，资本支出为1610万美元，预计全年资本支出在6500 - 7500万美元之间，低于之前的7500 - 8500万美元 [30] - Q1末流动性约为11.6亿美元，净债务与EBITDA杠杆率为1.54倍，低于Q4末的1.61倍 [30] - Q1通过9750万美元的股票回购和7750万美元的股息向股东返还1.75亿美元现金 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 北美地面运输（NAST） - Q1整体NASS业务量同比仅下降1%，环比增长2%；零担货运（LTL）业务量同比增长1%，环比增长1.5%；整车货运（Truckload）业务量同比下降4.5%，环比增长3.5%，均跑赢市场指数 [14][15] - 整车运输每英里不含燃油附加费的线路运输成本同比增加 [16] - NAST毛利率同比提高140个基点 [17] - NAST运营利润率为34.3%，同比和环比均有所增长 [18] 全球货运代理（Global Forwarding） - 继续赢得新业务，并通过提高生产力优化费用 [6] - 2024年，中美贸易航线在全球货运代理业务中的海洋和航空业务量占比从疫情前的约35%降至不到25% [9][10] 各个市场数据和关键指标变化 - Q1 CAS货运运输指数同比下降6.3%，环比下降3.5% [14] - 市场货运量下降，但负载与卡车比率高于去年，Managed Solutions业务的路线指南深度增加，反映市场运力持续退出 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 执行在12月投资者日分享的战略，以夺取市场份额并扩大利润率，在任何市场环境中都适用 [5] - 利用创新工具提升客户和承运人体验，利用人工智能和自动化提高服务质量和运营效率 [6][7] - 帮助客户实现供应链多元化，降低对特定贸易航线的依赖，增强业务韧性 [9][10] - 加强销售组织和特定业务能力的投资，为客户和承运人提供行业领先的解决方案 [19] - 扩大专有生成式AI代理的应用范围，提升市场份额和利润率，实现业务模式的可扩展性 [21][22][23] - 持续优化AGP，通过运营纪律和生产力举措降低成本，提高运营杠杆 [27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管货运市场充满挑战，但公司团队积极拥抱新运营模式，Q1业绩反映了员工的经验和价值 [5][8] - 新关税和贸易政策的不确定性使客户采取观望态度，导致Q2中国海洋货运预订量下降 [8] - 公司有能力应对市场变化，凭借规模、经验、财务稳定性和运营灵活性，帮助客户应对供应链挑战 [10][11] - 对公司战略和团队充满信心，持续执行战略将使公司更强大，波动时期凸显公司价值主张 [10] - 公司在AI技术创新方面处于行业领先地位，先进技术将在货运需求回升时发挥更大作用 [35] - 相信公司实施的战略、纪律和实践能够经受住长期货运衰退、市场拐点和货运周期的考验 [37][38] 其他重要信息 - 公司发言可能包含前瞻性陈述，实际结果可能与管理层预期不同 [3] - 发言包含非GAAP指标，相关指标与GAAP指标的对账包含在演示文稿中 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 天气对公司业务有何影响 - 公司会受到天气影响，但通过运营模式注重输入而非输出，能提前应对；Q1 1月和3月受天气影响，运营模式和工具的改进使公司能更积极主动地应对，团队在应对天气事件中表现出色，业绩体现了这一点 [41][43][44] 问题2: 请谈谈国际市场和全球货运代理的情景规划，以及关税对货运代理部门的影响 - 国际市场变化频繁，给客户带来不确定性，公司的先进能力和广泛服务能帮助客户进行情景规划；多年来客户供应链多元化趋势明显，公司也降低了对跨太平洋贸易航线的依赖；关税是市场干扰因素之一，公司能为客户提供解决方案，帮助其降低影响；客户与公司合作进行多元化活动，有利于公司提升在关键客户中的价值地位；公司看到海关业务活动增加，有能力为客户提供相关服务和价值 [50][51][52][53][54][57] 问题3: 4月业务情况如何，卡车运力是否开始退出市场 - 公司通常不提供4月业务指导，历史上Q2是季节性旺季，但受消费者信心和支出等因素影响；4月业务量环比3月下降，但降幅小于去年；公司持续看到运力退出市场，但未看到成本方面有意义和可持续的市场拐点；市场不确定性和成本因素影响承运人决策，目前市场仍在底部波动 [63][64][66][68][69] 问题4: 如何看待AGP减速和资本支出降低 - 月度AGP的波动是由于比较基数变难，不具有重要意义；资本支出范围调整是基于年度展望和项目优先级，支持战略举措的项目资金不受影响 [74][75] 问题5: 如何平衡合同定价和现货市场，AGP是否会重新加速 - 合同价格同比有微小改善，交易市场竞争激烈；公司能够维持和增长NAST的营收和利润率，根据市场情况选择最佳的业务量和利润率组合；公司不认为Q1的增长是独特的，期望每个季度都能实现增长 [78][79][80][82] 问题6: 员工人数是否会继续下降，公司是否在市场上更激进，是否会利用运输管理能力捆绑业务 - 员工人数下降部分原因是欧洲地面运输业务的剥离；公司动态管理人员费用和员工人数，以提高生产力；公司在市场上更明智地决策，通过工具和信息让员工做出正确选择，实现了市场份额和利润率的增长；公司将原TMC团队和RMS团队与NAST结合，为市场带来独特价值主张，受到客户积极反馈；公司战略是超越市场增长、扩大毛利率和运营利润率，会根据市场情况做出高质量决策 [86][87][89][90][91][96] 问题7: RMS能力与经纪业务结合是否是新方法 - 这是新方法，公司过去将它们作为独立实体运营，现在更有目的地将其结合，为市场带来综合价值，受到客户积极响应 [99][100] 问题8: 谈谈技术项目在净收入和运营效率方面的进展，以及处于什么阶段 - 公司在过去几年实现了超过30%的生产力提升，在NAST超过40%，虽无法维持这一增速，但工具和技术不断改进，生产力将持续提升；公司有足够的发展空间实现2026年目标，且不会止步于此；公司注重持续改进，无论市场周期如何，都将保持日常改进的心态；公司通过管理创意漏斗确保持续改进 [108][109][111][113][114][115] 问题9: 面对未来几个月进口疲软，如何调整业务以提高生产力 - 公司最重要的杠杆是继续执行现有策略，包括明智选择业务量、优化定价和成本决策、通过自动化提高运营效率等；公司会动态管理人员费用，确保生产力指标达标 [120][121]

文章核心观点 Radiant Logistics宣布收购USA Logistics，将巩固其在大西洋中部的货运代理和运输业务，双方合作已久，此次收购是发展的重要里程碑 [1][3] 收购情况 - Radiant Logistics收购USA Logistics Services和USA Carrier Services，交易结构与之前类似，部分预期收购价格将根据被收购业务未来表现分期支付 [1] USA Logistics情况 - 由Michael Boyce和Michael Boyce Jr.于1999年创立，服务多元化客户群体，专长于医疗设备、重量级时效性国内外航空货运及超大规格项目货物运输，在费城运营 [2] - 收购完成后将过渡到Radiant品牌，与费城现有公司业务合并，继续在大西洋中部开展运输业务，Mike Boyce将担任新合并组织总经理 [2] 各方表态 - Michael Boyce称团队与全球客户等建立了牢固关系，客户是首要任务，Radiant是好伙伴，支持业务发展，期待带领合并团队继续支持客户和员工 [3] - Radiant创始人兼CEO Bohn Crain表示收购是公司发展重要里程碑，公司2006年成立旨在与物流企业家合作，很高兴支持此次过渡，期待与费城团队开启新篇章 [3] Radiant Logistics情况 - 是一家公开交易的第三方物流企业，提供技术支持的全球运输和增值物流解决方案，主要服务美国和加拿大客户 [4] - 服务包括国内外货运代理、卡车和铁路经纪服务，增值物流服务有仓储配送、海关经纪、订单履行、库存管理和技术服务 [4]