文章核心观点 公司将于2025年5月27日纽约市场开盘前公布2025年第一季度财务结果，并于同日上午9点举行电话会议和网络直播回顾结果 [1][2] 财务结果公布与会议安排 - 公司将于2025年5月27日纽约市场开盘前公布2025年第一季度财务结果 [1] - 公司高级管理层将于2025年5月27日上午9点举行电话会议和网络直播回顾结果 [2] 网络直播详情 - 会议将进行网络直播并存档，可通过公司网站收听存档音频文件 [3] - 参与直播需在开播前约10分钟通过公司网站链接注册 [3] 电话会议详情 - 参与者可通过链接注册电话会议，可使用列表号码或添加电话号码让系统回电 [4] 公司概况 - 公司是美国上市的纯好望角型航运公司，提供干散货运输服务 [5] - 公司运营船队有21艘船（2艘纽卡斯尔型和19艘好望角型），平均船龄约13.9年，总载货量约3803918载重吨 [5] - 公司在马绍尔群岛注册，行政办公室在希腊格里法达，普通股在纳斯达克资本市场交易，代码“SHIP” [6] 联系方式 - 公司投资者关系联系电话+30 213 0181 522，邮箱ir@seanergy.gr [9] - Capital Link, Inc.的Paul Lampoutis联系电话(212) 661-7566，邮箱seanergy@capitallink.com [9]

业绩总结 - 截至2025年3月31日，公司现金及限制现金总额为3.17亿美元，排除5000万美元未提取的循环信贷额度[7] - 2025财年第四季度净收入为809.2万美元，较2024财年同期的7924万美元下降约89.8%[25] - 运营活动提供的净现金为5019.6万美元，较2024财年同期的1.5424亿美元下降约67.5%[25] 用户数据 - 全球海上运输量同比增长6%，环比增长2%[15] - 美国水上出口环比下降2%，同比增长5%[19] 资本支出与融资 - 投资活动中，船舶建设及其他资本支出支付为1327.6万美元，较2024财年同期的2490.2万美元下降约46.7%[25] - 融资活动中，支付的股息为2977.8万美元，较2024财年同期的4033.7万美元下降约26.1%[25] 运营成本 - 船队的日均运营费用（不包括干船坞）为1100.1美元/日[9] - Helios Pool的日均TCE为33247美元，较上季度有所增长[9] 债务情况 - 总债务义务为5.574亿美元，其中包括1850万美元的2023年A&R债务设施和3142万美元的日本融资[8]

公司动态 - Costamare Bulkers Holdings Limited (NYSE: CMDB) 因Costamare (CMRE) 股东对其干散货业务缺乏兴趣而面临抛售压力 [1] - 公司股价已跌至净资产价值(NAV)的三分之一 [1] 行业背景 - 干散货航运行业目前估值处于低位 [1] 分析师背景 - 分析师拥有物流、建筑和零售等多行业背景 [1] - 分析师在中美洲完成本科学习后在西班牙攻读硕士学位 [1] - 分析师具备超过10年的投资经验，专注于周期性行业投资 [1] - 投资组合包括债券、大宗商品和外汇等多元化资产 [1]

文章核心观点 - Inmarsat Maritime与MOL签署协议将其船队服务从Fleet Xpress升级到NexusWave，助力MOL数字化战略并满足运营和船员连接需求 [1] 合作信息 - Inmarsat Maritime与MOL签署协议将MOL船队从Fleet Xpress服务升级到NexusWave，当地合作伙伴JSAT MOBILE Communications负责船上升级工作 [1] - MOL为满足运营和船员连接需求，寻求多层卫星通信服务，NexusWave可结合多个网络底层实现高速、可靠、无限数据和全球覆盖，支持船只转变为浮动办公室和住所 [2] - MOL首席数字与信息官称NexusWave有助于船员连接高速互联网并支持船上数字化战略；Inmarsat Maritime总裁表示与MOL合作并提供NexusWave以加速海事数字化；JSAT MOBILE Communications首席执行官称将支持MOL数字化转型并确保船只安装顺利 [3] 服务性能 - 近期实际测试中NexusWave下载速度达330 - 340 Mbps，上传速度达70 - 80 Mbps，平均网络可用性超99.9%，未来集成ViaSat - 3 Ka波段网络将进一步提升连接速度 [3] 公司介绍 Inmarsat Maritime - Inmarsat是Viasat公司，有超40年经验，为船东和运营商提供可靠创新解决方案，推动海事行业数字化 [4] - Inmarsat Maritime位于英国伦敦的Viasat国际业务总部，可访问Inmarsat.com/maritime了解更多信息 [6] Viasat - Viasat是全球通信公司，在24个国家设有办事处，致力于开发全球通信网络，2023年5月完成对Inmarsat的收购 [5] Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL) - MOL总部位于日本东京，有超140年历史，是全球最大且最多元化的航运公司之一，拥有超900艘船只，提供全面海运服务并开展社会基础设施和B2C业务 [7][8] JSAT MOBILE Communications - JSAT MOBILE Communications是Inmarsat Maritime与SKY Perfect JSAT的合资公司，为商业航运等提供海事卫星通信服务，支持安全高效的海事运营 [9]

股票回购计划 - 公司董事会批准了一项股票回购计划，授权公司在2027年12月31日前回购最多1亿美元的普通股 [1] - 回购方式包括公开市场交易、大宗交易、私下协商交易或未来单独采用的交易计划 [1] - 回购计划不强制要求最低回购数量，公司可随时修改、暂停或终止该计划 [2] 回购执行细节 - 回购时间和金额由管理层自行决定，取决于股票市场价格、业务和市场状况、替代投资机会、公司财务状况和法律要求等因素 [2] - 所有回购的股票将被注销并恢复为授权未发行状态 [2] - 回购信息将在公司提交给SEC的10-Q和10-K报告中披露 [2] 公司业务概况 - 公司是一家多元化的国际农业、能源和运输企业 [4] - 主要业务包括国内猪肉加工、生物燃料生产和货运 [4] - 海外业务涉及商品贸易、面粉和饲料加工、农产品种植、发电以及糖和酒精生产 [4]

ZIM Integrated Shipping Services Ltd (ZIM) 2025年第一季度业绩 - 季度每股收益2.45美元 超出Zacks共识预期1.89美元 同比增幅超100% [1] - 季度营收20.1亿美元 超出共识预期17.3亿美元 同比增长28.5% 主要受益于运费和运输量增长 [1] - 运输量达94.4万TEU(标准箱) 同比增长12% 平均每TEU运费1776美元 同比上涨22% [2] - 实现净利润2.96亿美元 宣布每股派息0.74美元 合计8900万美元 占季度净利润30% [3][6] ZIM财务指标表现 - 调整后EBITDA达7.79亿美元 同比大增82.4% EBITDA利润率从27%提升至39% [3] - 调整后EBIT达4.63亿美元 同比显著增长 EBIT利润率从11%提升至23% [4] - 经营活动现金流8.55亿美元 资本支出7800万美元 自由现金流7.87亿美元 [5] - 期末现金及等价物15.4亿美元 较上季度13.1亿美元有所增加 [5] ZIM 2025年业绩指引 - 维持全年调整后EBITDA指引区间16-22亿美元 调整后EBIT指引区间3.5-9.5亿美元 [7] 其他运输公司第一季度表现 联合航空(UAL) - 每股收益0.91美元(扣除一次性项目) 超出共识预期0.75美元 去年同期亏损0.15美元 [10] - 营收132.1亿美元 略低于共识预期132.2亿美元 同比增长5.4% 客运量达40806人次 同比增3.8% [11] 达美航空(DAL) - 每股收益0.46美元(扣除一次性项目) 超出共识预期0.40美元 同比增长2.2% [12] - 营收140.4亿美元 超出共识预期138.1亿美元 同比增长2.1% [13] C.H. Robinson (CHRW) - 每股收益1.17美元 超出共识预期1.02美元 同比增长36% [15] - 营收40.4亿美元 低于共识预期43.1亿美元 同比下降8.2% 主要受欧洲业务剥离等因素影响 [15]

财报发布时间及预期 - Frontline Plc (FRO) 计划于2025年5月23日盘前公布第一季度财报 [1] - 当前Zacks一致预期每股收益为0 18美元 过去60天该预期保持稳定 [1][2] - 过去四个季度中有三个季度未达预期 平均偏差为10% [2] 季度业绩影响因素 - 供应链中断预计影响第一季度表现 [3] - 航程运营成本上升可能拖累利润 [3] - 地缘政治风险带来运营挑战 [3] - 低现货油轮费率将反映在季度业绩中 [4] 积极驱动因素 - 船队扩张计划可能推动业绩增长 [5] - 红海紧张局势导致集装箱供应减少 推高运费成本 [5] - 东地中海和以色列港口服务需求增加 预计带动收入和运输量激增 [5] - 运力下降可能提升季度盈利 [5] Zacks模型分析 - 模型未预测FRO本次财报将超预期 [6] - 当前盈利ESP为0 00% 与一致预期持平 [6] - Zacks评级为4级(卖出) [7] 同业公司表现 - 美联航(UAL)第一季度调整后每股收益0 91美元 超预期0 75美元 去年同期亏损0 15美元 [8][9] - 美联航营业收入131 21亿美元略低于预期 同比增长5 4% 客运量增长3 8% [10] - 达美航空(DAL)调整后每股收益0 46美元 超预期0 40美元 同比增长2 2% [11] - 达美航空营收140 4亿美元超预期 同比增长2 1% 调整后运营收入增长3 3% [12]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度公司盈利约4000万美元，剔除资本利得后净收入为 - 600万美元，首次从资产负债表角度合并Golden Ocean，从3月12日起合并其损益表 [3] - 公司流动性为3.45亿美元，合同积压接近30亿美元，第一季度新增约10亿美元，资本支出仍为22亿美元，CMITEC的股权占总资产比例在本季度末为31.9% [4] - 若合并Golden Ocean，公司船队总公平市值将达111亿美元，预计每股资产净值接近15美元，资本支出承诺变化不大，仍为22亿美元 [11] 各条业务线数据和关键指标变化 油轮业务 - 第一季度平均日收益4万美元，第二季度至今约4.3万美元 [7] - 第一季度VLCC和苏伊士型油轮在现货市场日收益分别为3.05万美元和4.1万美元，第二季度VLCC和苏伊士型油轮已锁定约三分之二天数的日收益，分别为4万美元和4.2万美元 [29] 干散货业务 - 第一季度Newcastlemax型船日收益1.8万美元，第二季度升至2.4万美元 [7][8] 集装箱和化学品油轮业务 - 多为长期合同，费率良好，海上风电市场的CTV收益有所上升 [8] 海上风电业务 - 欧洲市场新海上风电项目预计今年增长15%，明年增长22%，CTV和CSOV船队也在增长，公司认为需求大于供应 [28] 各个市场数据和关键指标变化 油轮市场 - 原油吨英里增长预测今明两年相对平稳，订单与船队比例处于历史低位，船队老龄化加剧，公司对原油市场持积极态度 [22][23] 干散货市场 - 今年市场较为平淡，上半年需求欠佳，但预计好望角型船吨英里需求将增加，订单与船队比例处于历史低位，船队老龄化加剧，公司持积极态度 [23][24] 集装箱市场 - 受红海局势和关税影响，且订单与船队比例约为30%，短期内公司持谨慎态度 [25][27] 化学品油轮市场 - MR型油轮进入市场，需求不高，对费率产生下行压力，但公司现货市场船只日收益仍接近2万美元，多数船只签订长期租约 [27][28] 海上风电市场 - 欧洲市场增长良好，亚洲市场对CSOV的需求开始上升，公司持积极态度 [28][43] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略为多元化和脱碳，收购Golden Ocean股份并拟与其合并，打造领先的多元化海事集团，若合并成功，船队将增至250艘，约三分之一船队将由氨或氢提供动力，平均船龄为6年 [5][10] - 公司认为IMO的MEPC83规定推动行业采用双燃料发动机，氨是最佳燃料选择，公司已签订相关合同，并预计与客户就现有船舶改装进行讨论 [52][54] - 公司在纳米比亚有氢气和氨项目，目前氢气生产站即将完工，氨终端项目正在进行详细工程设计 [77][78] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对油轮和干散货市场长期前景持积极态度，认为船队老龄化、订单量低等因素将带来积极影响 [23][24] - 对于集装箱市场，短期内因供应增加和需求驱动因素减弱持谨慎态度，但会等待合适时机重新投资 [40][41] - 认为MEPC83规定对公司业务有利，氨动力船舶在长期运营中具有成本优势 [52][21] 其他重要信息 - 公司出售三艘VLCC，将在第二季度和第三季度实现1亿美元资本利得，交付Alsace和Caplara等船只，产生超过4500万美元利润 [29] - 公司未宣布2025年第一季度股息，股息政策为完全自由裁量，会根据资产负债表和投资机会决定 [6][95] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请谈谈公司的氨解决方案及相关船只情况 - 公司对IMO的决定持积极态度，认为氨是订购新船和运营现有船舶的最佳燃料选择，预计2032年和2038年分别在与柴油和LNG竞争中具有成本优势，若氨价格下降，这些时间点可能提前 [52][53] - 已有配备氨发动机的船只获得客户咨询，未来也会就现有船舶改装与客户讨论 [54][55] 问题2: 预估自由现金流是否包含债务偿还 - 包含债务偿还，但不包括船厂的资本承诺，即使在较为悲观的情况下，公司仍能产生2.5亿美元的超额现金流，可满足未融资的资本支出，出售船舶的现金也是缓冲 [57][58] 问题3: 2026年好望角型船船日增加是否会带来更好收益 - 是的，2026年公司约有6.2万船日，其中12%为长期合同，超过88%为现货，一半为散货船，若平均日收益达到2.6万美元，将产生额外现金流 [60] 问题4: 与WindGD的合作是否排他，技术推向市场的时间及MOL长期租约的贸易航线 - 与WindGD的合作不排他，公司也可与其他供应商合作，第一台发动机将在夏季后准备好，第一艘全配备氨的Newcastle MAX型船将于明年1月交付，2026年还将交付7艘 [66][67] - MOL租约的贸易航线尚未确定，可能是澳大利亚、巴西、非洲或欧洲 [68] 问题5: USTR对船厂交付时间表和船厂产能的影响 - 目前评估USTR影响还为时过早，初步评估对公司影响有限，船东对前往中国船厂存在一定顾虑，尤其是集装箱船，但船厂仍在向船东推广船位 [69][70][71] 问题6: 公司是否订购了一艘新VLCC、两艘苏伊士型船及两艘苏伊士型船选择权 - 公司未订购这些船只，只是市场有相关传言 [72] 问题7: 纳米比亚氢气和氨项目进展及航运投资对该项目的影响 - 纳米比亚的氢气生产站即将完工，预计很快开始生产氢气分子，可能随后建设小规模氨生产厂，氨终端项目正在进行详细工程设计 [77][78] - 收购Golden Ocean将有助于公司扩大资产负债表，增加融资渠道，从而加速纳米比亚项目 [82] 问题8: 如何提高干散货业务收入，是否增加航线和现货市场敞口 - 公司通过建造高效船舶在市场中获得更好的底线收益，Newcastlemax型船在第一季度表现优于同类船只40% [90][91] - 公司在主要航线均有业务，若与Golden Ocean合并成功，将增加业务灵活性和收入 [92] 问题9: 第一季度每股收益低于共识估计且未宣布股息的原因 - 每股收益低于预期是受市场条件影响，公司采用完全自由裁量的股息政策，会根据资产负债表和投资机会决定是否支付股息，目前公司处于增长阶段，董事会决定本季度不支付，但会每季度进行讨论 [93][95] 问题10: 合并后干散货业务的现货敞口是否合适，是否有继续整合航运业的意愿 - 公司对干散货业务的现货敞口感到满意，认为供需动态积极，同时会在合适时机签订长期租约，平衡现货和定期租船业务 [101][102] - 公司作为多元化航运公司，通过合同积压和资产出售管理风险，以应对市场波动 [103][105] 问题11: 中型资产（如Kamsarmaxes型船和CSOB）的燃料选择 - 公司认为Kamsarmaxes型船的燃料选择为氨，但需解决发动机和燃料供应问题，CSOV目前使用氢气发动机，未来也可能使用氨，公司认为氨和氢是脱碳的最佳选择 [106][107] 问题12: 到2026年底Euronet原油船队是否增加新船，2025年剩余时间的日吨位费率预测 - 公司预计2025 - 2026年VLCC和苏伊士型船日费率在4 - 6万美元之间，明年有新船交付，公司可能出售旧船，并根据价格情况考虑订购新船或购买二手船 [113] 问题13: 公司大量库存股是否可用于进一步收购或重新发行 - 公司在过去18个月收购了大量自有股份，目前保留这些库存股，可用于包括Golden Ocean交易在内的交易，暂不取消 [118] 问题14: 氨和氢的供应情况 - 氨和氢的供应情况难以预测，许多项目停止或启动，预计未来五年供应将加速，航运业的需求可增加供应项目的决策确定性 [119][120][121] 问题15: 收购Golden Ocean是否会缓解公司流通股较少的问题 - 若合并成功，公司自由流通股将从目前的8%增至38% [123][124] 问题16: 未来LNG丙烷18区域是否会引起公司兴趣 - 目前LNG不是公司关注重点，公司专注于完成与Golden Ocean的合并，LNG的订单与船队比例较高，但未来可能会根据市场情况重新评估 [125][126]

财务数据和关键指标变化 - 2025年第一季度结束时利润约为4000万美元，排除资本收益后净收入为 - 600万美元，3月从资产负债表角度合并Golden Ocean，3月12日从损益表角度合并，数据包含Golden Ocean 19天的损益表 [3] - CMB Tech的流动性为3.45亿美元，合同积压接近30亿美元，第一季度新增约10亿美元，资本支出仍为22亿美元，CMITEC的股权占总资产的比例在本季度末为31.9% [4] - 第一季度油轮平均每日收益4万美元，第二季度至今约4.3万美元；散货船第一季度新卡萨姆型船每日收益1.8万美元，第二季度涨至2.4万美元 [7] 各条业务线数据和关键指标变化 - 油轮业务第一季度表现良好，第二季度至今收益有所提升；散货船业务第一季度较弱，第二季度有所改善；集装箱和化学品油轮多为长期合同，收益稳定；近海风电业务的CTV收益有上升趋势 [7] - 油轮业务有22艘船在现货市场，8艘定期租船，2艘在建新船也已租出；散货船业务目前有14艘船在运营，若合并Golden Ocean舰队将增加；集装箱业务无现货敞口，4艘船在运营，1艘明年交付；化学品油轮业务现货市场船只每日收益近2万美元，4艘租出，10艘在建船为长期合同；近海风电业务的CSOV和CTV舰队预计需求大于供应 [23][24][27][28] 各个市场数据和关键指标变化 - 原油市场预计未来两年吨英里增长相对平稳，但订单与船队比例处于历史低位，船队老龄化，供应情况良好；干散货市场今年上半年需求平淡，但预计下半年好望角型船吨英里需求增加，订单与船队比例低，船队老龄化，长期看好；集装箱市场受关税和红海局势影响，短期谨慎，订单比例约30%；化学品油轮市场因产品油轮进入，需求不高，费率有下行压力；欧洲近海风电市场预计今年增长15%，明年增长22% [22][23][24][25][27][28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略为多元化和脱碳，收购Golden Ocean股份并拟与其合并，新增重要长期合同，接收新造船，出售部分VLCC [5] - 若合并获批，舰队将增至250艘，合同积压30亿美元，约三分之一舰队将由氨或氢提供动力，平均船龄6年，总市值111亿美元，预计每股资产净值近15美元，将在纽约、布鲁塞尔和奥斯陆上市 [10][11] - 行业竞争方面，公司认为在脱碳趋势下，氨动力船舶将更具竞争力，且在各细分市场中，公司通过建造高效船舶、签订长期合同等方式提升竞争力 [53][91] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为原油市场供应情况良好，干散货市场长期看好，集装箱市场短期谨慎，化学品油轮市场需关注产品油轮进入的影响，近海风电市场前景乐观 [22][23][24][27][28] - 对于IMO的MEPC 83规定，公司积极看待，认为将推动双燃料发动机发展，氨将成为船舶燃料的首选，公司相关业务将受益 [52][53] 其他重要信息 - 公司未宣布2025年第一季度股息，在资产剥离计划中出售3艘VLCC，未来两季度将实现近1亿美元资本收益，第一季度交付Caplara、Alsace和Windcat six实现4600万欧元资本收益 [6] - 公司在纳米比亚的氢气生产站即将完成，有望很快开始生产氢气分子，后续可能建设小规模氨生产厂，正在进行沃尔维斯湾氨罐码头的详细工程设计 [78][79] 问答环节所有提问和回答 问题1: 请谈谈公司的氨解决方案及相关船舶情况 - 公司对IMO的决定持积极态度，认为若MEPC 83在10月通过，现在订购船舶，氨是首选燃料；运营现有船舶，最迟2032年（若替代燃料为柴油）或2038年（若替代燃料为LNG）氨将是首选；目前已有客户咨询氨发动机就绪的船舶，未来也计划与客户讨论现有船舶的改装事宜 [52][53][55] 问题2: 预测自由现金流是否包括债务偿还 - 包括债务偿还，不包括对船厂的资本承诺；每年约需9 - 1亿欧元支付给船厂，约2500万美元需通过股权、现金流或出售船舶来筹集；即使在较悲观的情景下，仍能产生2.5亿美元的超额现金流，可满足未筹集的资本支出 [58][59] 问题3: 2026年好望角型船的船日增加是否会带来更好的收益 - 是的，2026年约有6.2万个船日，其中12%为长期合同，超过88%为现货，其中一半为散货船，若平均收益达到2.6万美元，将产生更多现金流 [61] 问题4: 与WindGD的合作是否为独家合作，技术推向市场的时间，MOL长期租船的贸易航线，以及船厂的交付计划和产能是否受影响 - 与WindGD的合作非独家，公司也可与其他供应商合作；第一台发动机夏季后准备好，2024年1月将交付第一艘全装配氨动力的Newcastle MAX，2026年交付7艘，还有1艘集装箱船；MOL租船的贸易航线尚未确定；USTR对船厂的影响尚不确定，初步评估对公司影响有限；未发现商业船厂因国防订单预留产能而不推广船位的情况 [66][67][68][69][71] 问题5: 公司是否订购了1艘新VLCC、2艘苏伊士型船及2艘苏伊士型船的选择权 - 公司未订购这些船舶，只是市场有相关传言 [72] 问题6: 纳米比亚大规模氢气和氨项目的进展，以及航运投资是否会影响该项目的资金和重点 - 纳米比亚的氢气生产站即将完成，有望很快开始生产氢气分子，后续可能建设小规模氨生产厂，正在进行沃尔维斯湾氨罐码头的详细工程设计；若与Golden Ocean的合并获批，将有助于加速纳米比亚项目的投资 [77][78][79][83] 问题7: 如何提高干散货业务的收入，以及EPS低于共识估计和未宣布股息的情况 - 干散货市场是透明的商品市场，公司通过建造高效船舶来提高收益，如Newcastlemaxes在第一季度表现优于同类船舶40%；公司投资Golden Ocean是因为看好干散货市场的中长期前景；公司目前实行完全自由裁量的股息政策，会根据资产负债表和投资机会决定是否支付股息，本季度因公司处于增长阶段、进行合并和有大额资本支出计划，董事会决定不支付股息 [90][91][92][96] 问题8: 合并后干散货业务的定位，以及中型资产的燃料选择 - 公司对干散货业务的现货敞口感到满意，认为供需动态积极，会结合现货和定期租船合同；对于中型资产，如Kamsarmaxes，氨将是首选燃料，但需解决发动机和贸易航线问题；CSOV目前使用氢气发动机，未来也可能使用氨发动机；公司认为氨和氢气是脱碳航运的首选分子，小型船舶更适合氢气，大型船舶更适合氨 [103][104][108][109] 问题9: 到2026年底Euronet舰队的情况，以及未来18个月的费率预测 - 公司预计2025 - 2026年VLCC和苏伊士型船的费率在4 - 6万美元/天；公司可能出售旧船，也会根据价格情况考虑订购新船或购买二手船；认为未来18个月费率可能上升 [114][115] 问题10: 大量库存股是否可用于进一步收购或重新发行 - 公司收购的库存股目前保留，可用于相关交易，如Golden Ocean交易或其他交易，目前不会注销这些股票 [119] 问题11: 氨和氢气的供应情况 - 氢气和氨的生产项目有停有启，供应情况因地区和时间而异；预计未来五年供应将加速，航运需求的增加有助于推动相关项目的决策 [120][121] 问题12: 收购Golden Ocean是否会缓解公司流通股较少的问题 - 若合并获批，公司的自由流通股将从目前的8%增至38% [122][123] 问题13: 未来LNG丙烷18区域是否会引起公司兴趣 - 目前LNG不是公司的关注重点，公司专注于完成与Golden Ocean的合并；未来若订单与船队比例合适，资产价格合理，公司会考虑各细分市场 [125]

文章核心观点 公司于2025年5月20日以线上形式召开年度股东大会并批准多项提案 [1][2] 分组1：股东大会提案 - 选举三名I类董事，任期至2028年股东大会 [2] - 批准修订公司章程，授权董事会进行不超过1比500的反向股票拆分 [2] - 任命安永（希腊）为公司2025财年独立审计师 [2] 分组2：公司概况 - 公司是全球航运服务提供商，专注干散货船和成品油轮的拥有与运营 [3] - 从事大宗商品和精炼石油产品海运，船队主要用于中短期定期租船和即期租船 [3] - 战略重点是实现股东长期价值最大化 [3] 分组3：前瞻性声明 - 新闻稿内容可能构成前瞻性声明，公司欲利用相关法律安全港条款 [4][5] - 前瞻性声明基于多种假设，公司无法保证能实现预期 [6] - 诸多因素可能导致实际结果与前瞻性声明有重大差异 [7]