公司股权变动 - 哥本哈根机场公司宣布ATP关于将其控股权转让给丹麦政府的条件已满足 转让即将完成 [1] - ATP预计丹麦政府将在2025年10月根据《丹麦资本市场法》第八章规定 向剩余股东发起强制性要约收购 [2] - 强制性要约的具体价格将在要约文件中公布 目前尚未披露 [2] 公司后续程序 - 公司已注意到丹麦政府与ATP达成的协议完成 正等待向股东提交正式要约 [3] - 董事会将在要约提交后 根据适用法规发布对要约的声明 [3] - 公司将根据ATP或丹麦政府的通知 及时披露后续流程进展 [3] 公司联络信息 - 公司注册地址为丹麦卡斯特鲁普机场大道6号 邮编2770 [4] - 董事会主席Lars Nørby Johansen为指定联系人 电话+45 32312800 邮箱cphpresse@cph.dk [4] - 公司CVR注册号为14707204 官网www.cph.dk [4]

核心观点 - 公司2025年7月墨西哥12个机场总客运量同比增长1.8%，其中蒙特哥湾机场国际旅客量同比大幅增长15.2%，而蒂华纳机场国内旅客量下降3.1% [2] - 2025年1-7月累计客运量同比增长7.0%，其中普埃布拉机场国内旅客量同比飙升192.5%，莫雷利亚机场总客运量增长22.2% [3][5][6] - 7月可用座位数同比增长6.0%，但载客率从87.2%下降至84.8% [8] - 公司新增21条航线覆盖美国、墨西哥及加勒比地区，包括沃拉里斯航空开通瓜纳华托-安大略等国际航线 [9] 运营数据 国内客运 - 瓜达拉哈拉机场7月国内旅客109.25万人次（+0.7%），1-7月累计720.46万人次（+6.7%）[3] - 蒂华纳机场7月国内旅客77.63万人次（+1.6%），但国际旅客下降11.5%导致总客运量下降3.1% [3][5][6] - 拉巴斯机场国内旅客量同比激增192.5%，全年累计2.01万人次 [5] 国际客运 - 蒙特哥湾机场7月国际旅客51.06万人次（+15.2%），但1-7月累计量下降2.2% [5] - 金斯敦机场国际旅客19.18万人次（+8.0%），全年累计107.33万人次（+8.6%）[5] - 蒂华纳CBX跨境设施使用量下降11.8%至37.16万人次 [7] 航线网络 - 沃拉里斯航空新增9条墨西哥国内航线，包括莫雷利亚-墨西卡利等支线航线 [9] - 开通6条美国航线：瓜达拉哈拉-纽约（EWR）、莫雷利亚-达拉斯等 [9] - 蒙特哥湾新增3条加勒比航线，包括牙买加国内航线及厄瓜多尔航线 [9] 公司背景 - 运营12个墨西哥机场及牙买加两个国际机场（蒙特哥湾、金斯敦）[10] - 2015年收购蒙特哥湾机场运营商MBJ Airports Limited，2019年获得金斯敦机场运营权 [10] - 在纽交所（代码PAC）和墨西哥交易所（代码GAP）双重上市 [10]

核心观点 - 2025年7月公司整体客运量达650万人次，同比增长1.5% [1] - 墨西哥、哥伦比亚客运量分别增长2.0%和3.5%，波多黎各下降1.9% [1][2] - 国际客运表现优于国内：墨西哥国际增长3.7% vs 国内0.4%，哥伦比亚国际增长10.7% vs 国内1.2% [2][4] 分区域客运表现 墨西哥 - 7月总客运量361.8万人次（+2.0%），其中国际182.1万人次（+3.7%）[4][5] - 坎昆机场国际旅客170.9万人次（+4.4%），但国内旅客92.2万人次（-2.0%）[5] - 梅里达机场表现突出：国内31.8万人次（+10.6%），国际3.4万人次（+4.0%）[5] 波多黎各（圣胡安机场） - 7月总客运量138.2万人次（-1.9%），其中国际20.5万人次（+8.0%）[4][7] - 国内旅客117.7万人次（-3.5%），但年初至今累计增长4.1% [4][7] 哥伦比亚 - 7月总客运量151.1万人次（+3.5%），国际37.9万人次（+10.7%）[4][8] - 里奥内格罗机场国际旅客37.9万人次（+10.7%），占该国国际客运100% [8] - 基布多机场国内旅客3.0万人次（+7.2%），年初至今客运量增长59.4% [8] 机场运营亮点 - 科苏梅尔机场国内旅客2.5万人次（+25.3%），但国际旅客2.7万人次（-16.2%）[5] - 韦拉克鲁斯机场国内15.2万人次（+10.0%），国际1.6万人次（+2.1%）[5] - 哥伦比亚里奥内格罗机场总客运量123.6万人次（+4.1%），占该国总量81.8% [8] 公司背景 - 运营16个机场（墨西哥9个、哥伦比亚6个、波多黎各1个），包括墨西哥坎昆和哥伦比亚麦德林机场 [9] - 波多黎各圣胡安机场是美国首个完成公私合营的机场项目 [9] - 在墨西哥和纽约交易所上市（代码ASUR/ASR） [9]

股息支付信息 - 公司将于2025年8月14日支付每股8.42墨西哥比索的第二次及最终股息分期付款 [1] - 加上首次分期付款后 2025年总股息达到每股16.84墨西哥比索 符合股东大会批准额度 [2] - 此次股息支付为公司历史上第41次股息分配 [2] 公司业务概况 - 在墨西哥太平洋地区运营12个机场 覆盖瓜达拉哈拉和蒂华纳等主要城市 [3] - 经营四个旅游目的地机场：巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯、拉巴斯和曼萨尼约 [3] - 同时运营六个中型城市机场：埃莫西约、瓜纳华托、莫雷利亚、阿瓜斯卡连特斯、墨西卡利和洛斯莫奇斯 [3] 资本市场与扩张 - 2006年2月在纽约证券交易所上市 代码"PAC" 同时在墨西哥证券交易所上市 代码"GAP" [3] - 2015年4月收购Desarrollo de Concessioner Aeroportuarias SL 获得牙买加蒙特哥湾桑斯特国际机场运营权 [3] - 2018年10月获得牙买加金斯敦诺曼曼利国际机场特许经营权 2019年10月开始运营 [3] 投资者联系 - 投资者关系负责人为Alejandra Soto和Gisela Murillo [6] - 联系邮箱为asoto@aeropuertosgap.com.mx和gmurillo@aeropuertosgap.com.mx [6] - 联系电话为+52 33 3880 1100转20294 [6]

财务数据和关键指标变化 - 公司净债务头寸为负2.23亿欧元（不包括基础设施项目公司）[4] - 高速公路业务收入同比增长14.9%，调整后EBITDA增长17.1%[6] - 美国高速公路收入增长15.9%，调整后EBITDA增长14%[6] - 407 ETR收入增长19.7%，通行费收入增长19.3%[7] - 建筑业务收入34.53亿欧元，同比增长2.6%，调整后EBIT利润率3.5%[16] - 订单簿创历史新高，达173亿欧元[17] 各条业务线数据和关键指标变化 高速公路业务 - 北美高速公路贡献了总收入的88%和调整后EBITDA的97%[6] - 407 ETR交通量增长5.8%[8]，EBITDA增长13%[9] - 美国管理车道收入每笔交易持续超过通胀和GDP增长[10] - NTE交通量下降4.8%，但收入每笔交易增长13.5%[11] - LBJ交易量增长1.3%，收入每笔交易增长8.8%[12] - I66交易量增长5.5%，收入每笔交易增长22.5%[13] 机场业务 - 纽约JFK机场新1号航站楼建设进度达72%[14] - 已与21家航空公司达成协议（13家已签约，8家意向书）[15] - 达拉曼机场交通量下降0.3%，但收入增长10.4%[15] 建筑业务 - BudimEx调整后EBIT利润率7.3%[16] - Weber利润率稳定在2.7%[17] - Ferrovial建筑利润率提升50个基点至1.6%[17] 各个市场数据和关键指标变化 - 北美市场占订单簿的45%[17] - 加拿大407 ETR表现强劲，通行费收入增长19.3%[7] - 美国管理车道整体表现良好，但受天气影响[11] - 土耳其达拉曼机场国际客流与2024年持平[15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成收购407 ETR额外5.06%股权，持股增至48.29%[5] - 出售智利矿业服务业务和希思罗机场剩余5.25%股权[5] - 被列入田纳西州I24东南选择车道投标候选名单[5] - 计划2026年提交I24纳什维尔和I285东纳兰塔投标[29] - 继续执行战略地平线计划[30] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 北美资产推动业绩增长[28] - 客户细分和当地经济增长是主要驱动力[28] - 美国高速公路资产管道具有吸引力[29] - 建筑订单簿健康，通胀风险有限[29] - 对波兰市场长期前景乐观[96] 其他重要信息 - 上半年向股东分配3.34亿欧元[4] - 407 ETR上半年支付2亿加元股息，第三季度将再支付2.5亿加元[9] - NTO发行14亿美元长期绿色债券[15] - 能源业务支付5400万欧元股息（资本返还）[103] 问答环节所有的提问和回答 关于收入增长 - I77和I66收入增长主要来自通行费收入增长和动态价格调整[36] - NTE收入增长来自交通组合变化和高峰时段交通量增加[38] 关于建筑业务 - 建筑业务利润率下降与IT系统和投标成本增加有关[43] - 税率较低主要来自资本利得免税，正常税率约20%[44][45] 关于股息政策 - 项目股息与资产表现挂钩，股东回报政策维持不变[53] - 407 ETR和I66可能有资本重组空间增加股息[108][109] 关于美国政策 - TIFIA融资上限提高对大型项目有利[54] - 环保审批流程可能简化，但尚未看到实际影响[55] 关于407 ETR - 促销活动有效增加交通量，不影响核心用户[91] - 东407取消收费可能带来积极影响但尚需观察[84] - 股息政策考虑债务覆盖率，有提升空间[108] 关于NTO项目 - 项目按预算和进度进行，2026年6月开放目标不变[101] - 最后一年最具挑战性，涉及系统集成[101] 关于天气影响 - 第二季度强降雨影响美国所有管理车道[61] - 得州洪水未直接影响资产但造成交通中断[118] 关于订单簿 - 波兰市场短期订单减少但长期前景乐观[96] - 美国基础设施法案将影响未来项目管道[123]

财务状况 - H1 2025净债务达到-€223M，显示出强劲的财务状况[7] - H1 2025的净利润为6.62亿欧元，相较于2024年H1的5.18亿欧元增长了27.0%[43] - H1 2025的净债务为17.94亿欧元，较2024年FY的净债务减少[48] 收入与利润 - 高速公路业务在北美资产中实现了10.6%的收入增长，EBITDA增长16.0%[9] - 407 ETR的收入在H1 2025达到€933M，同比增长19.7%[14] - 407 ETR的EBITDA在H1 2025达到€765M，同比增长13.0%[14] - H1 2025支付的股息为CAD200M，同比增长14.3%[19] - I-66在Q2 2025的交易量增长6.9%，收入增长29.5%，调整后EBITDA增长29.5%[25] - I-77在Q2 2025的收入为3500万美元，同比增长27.9%，调整后EBITDA为2200万美元，同比增长36.1%[26] - Dalaman在Q2 2025的收入为2600万欧元，同比增长11.2%，调整后EBITDA为2100万欧元，同比增长9.0%[33] 投资与扩张 - Ferrovial在407 ETR的投资为€1.3B，显示出对该项目的持续承诺[9] - Ferrovial完成了对407 ETR的5.06%股份收购，持股比例从43.23%增至48.29%[9] - 新终端一号的建设进度达到72%，并计划在2025年7月发行14亿美元的长期绿色债券[36] 其他信息 - H1 2025从北美资产获得的股息为€240M，较H1 2024的€339M有所下降[12] - H1 2025的经营现金流受到缺乏相关预付款的影响[39] - H1 2025的调整后EBIT利润率目标为3.5%[40] - H1 2025的调整EBIT利润率达到3.5%[9] - NTE的Q2 2025调整后EBITDA包含490万美元的收入分享，相较于2024年Q2的670万美元有所下降[21] - 建筑部门在H1 2025的收入为18.69亿欧元，同比下降1.4%，调整后EBITDA为1.04亿欧元，同比下降10.1%[37]

核心业绩表现 - 2025年上半年营收达45亿欧元，同比增长5%（按可比口径计算），调整后EBITDA达655亿欧元，同比增长92%（按可比口径计算）[3] - 净利润达54亿欧元，较上年同期的414亿欧元显著增长，主要受益于资产轮换带来的资本收益[3] - 公司流动性达37亿欧元，合并净债务为-223亿欧元（不含基础设施项目）[4] 业务部门表现 高速公路业务 - 北美高速公路业务收入增长149%（按可比口径计算）至676亿欧元，其中美国快速车道单笔交易收入增长显著超越通胀水平[5] - 加拿大407 ETR项目表现优异，EBITDA实现两位数增长，车辆行驶里程增长41%，单次行程收入增长155%[11] 建筑工程业务 - 调整后EBIT利润率提升至35%，符合公司长期目标，订单储备创历史新高达173亿欧元[6] - 北美地区占订单总量的45%，波兰占23%，西班牙占13%[6] 机场业务 - 纽约肯尼迪机场新航站楼（NTO）建设进度达72%，已与21家航空公司达成协议（13份正式合同+8份意向书）[7] - 完成14亿美元绿色债券发行用于NTO项目再融资[7] 战略与资本运作 - 完成AGS机场50%股权出售，交易金额533亿欧元，同时获得项目分红323亿欧元[4] - 以13亿欧元收购407 ETR项目506%股权，向股东分配334亿欧元，并向NTO项目注资244亿欧元[4] 行业与市场动态 - 北美基础设施资产被视为持续创造价值的关键领域，公司强调通过针对性服务满足客户需求[2] - 建筑工程领域订单储备同比增长94%（按可比口径计算），反映行业需求旺盛[10]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度乘客流量达720万人次 同比增长11% 其中国内增长10% 国际增长19% [11] - 航空收入增长17% 每乘客航空收入增长5% 商业收入增长20% 每乘客商业收入增长8%至62比索 [12][13] - 调整后EBITDA达26亿比索 同比增长19% EBITDA利润率提升至74.6% [13][19] - 资本支出总额为9.65亿比索 包括MDP投资 重大维护和战略投资 [14] - 现金及现金等价物为34亿比索 净债务与调整后EBITDA比率为1倍 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业收入增长19.7% 其中餐厅收入增长41.1% 停车收入增长12.7% VIP休息室收入增长34.6% 零售收入增长27.4% [16][17] - 多元化业务收入增长10.7% 工业服务收入增长超过100% 酒店服务收入增长4%至1.12亿比索 [18] - 商业空间出租率达96% 完成5000平方米仓库建设以支持租户扩张 [13][18] 各个市场数据和关键指标变化 - 蒙特雷机场表现突出 国内航线新增36万乘客 占国内总增长的65% 国际航线新增10.6万乘客 占国际总增长的66% [11][12] - Viva Aerobus占公司总流量的51% 同比增长14% Volaris占24% 同比增长31% [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成27.5亿比索长期票据发行 用于偿还6亿比索短期贷款和一般公司用途 [8] - 提交2026-2030年MDP提案 总投资规模与上一期MDP相当 其中49%将投入蒙特雷机场 [9][10] - 任命Pierre Romare为新任首席商务官 其在里昂机场和Vinci Airports有丰富经验 [7] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计全年乘客流量增长中高个位数 下半年增速可能放缓 [26] - 蒙特雷机场增长与当地强劲的工业活动和经济表现相关 [28] - 预计MDP谈判将带来低个位数的实际收费增长 [10][40] 其他重要信息 - 高层人事变动 首席运营官Enrique Navarro将于8月退休 由Raful Zacarias接任 [6] - 预计MDP最终批准时间为12月初 届时将披露新收费标准和投资细节 [9] 问答环节所有提问和回答 问题: MDP投资规模确认 - 确认MDP投资规模与上一期相当 按实际比索计算 非人均指标 [23][24] 问题: 蒙特雷机场网络发展展望 - 预计下半年国内航线仍有新增 国际航线增长将放缓 全年仍保持良好增长 [33] 问题: 商业收入增长驱动因素 - 通过合同重谈 新店开业 店面升级和技术应用推动商业收入增长 与MDP无直接关联 [45][46] 问题: 美国DOT政策影响 - 目前预计不会对乘客量产生重大影响 但会持续关注政策变化 [63] 问题: 分红政策展望 - 维持85-95%净利润分红比例 随着盈利增长可分配现金流将增加 [67]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度总收入增长16 8%至34亿比索 其中航空收入增长17% 商业收入增长20% 多元化收入增长11% [12][15][17] - 调整后EBITDA增长19%至26亿比索 利润率提升至74 6% [13][19] - 净利润增长3 8%至13亿比索 [20] - 商业收入每乘客增长8%至62比索 主要受餐饮 停车 VIP休息室和零售推动 [13][16] - 资本支出达9 65亿比索 主要用于MDP投资和战略项目 [14] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务：乘客总量增长11%至720万人次 其中国内增长10% 国际增长19% [11][12] - 商业业务：餐饮收入增长41 1% 停车增长12 7% VIP休息室增长34 6% 零售增长27 4% [16] - 多元化业务：工业服务收入增长超100% 酒店服务收入增长4%至1 12亿比索 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 蒙特雷机场表现突出 国内航线增长主要来自墨西哥城大都会区航线 国际航线增长主要来自美国城市如洛杉矶 迈阿密等 [11][12] - 蒙特雷机场占公司总投资计划的49% 包括航站楼扩建 跑道优化和技术升级 [9][54] - 其他重点投资机场包括库利亚坎 华雷斯城和马萨特兰 [10] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 完成27 5亿比索长期债券发行 用于偿还短期债务和投资项目 [7] - 提交2026-2030年MDP计划 总投资规模与上一期相当 预计12月获批 [8][24] - 管理层预计新MDP将带来低个位数的实际费率增长 [10][41] - 任命新首席运营官和首席商务官 强化管理团队 [5][6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 预计全年乘客量增长中高个位数 但下半年增速可能放缓 [26] - 蒙特雷地区经济活跃 工业园高入驻率推动航空需求 [29] - 美国交通部政策变动暂未对业务造成显著影响 [60] - 维持85-95%净利润分红政策 未来股息或随盈利增长 [64] 其他重要信息 - 商业空间出租率达96% [13] - 完成5000平方米仓库建设 支持工业服务扩张 [13] - 净债务/EBITDA比率保持在1倍 财务状况稳健 [21] 问答环节所有的提问和回答 问题1：MDP投资规模是否按实际比索计算 - 确认MDP投资规模按实际比索计算 非人均指标 [24] 问题2：下半年乘客量展望 - 预计中高个位数增长 但受航空公司运力削减和基数效应影响增速可能放缓 [26] 问题3：蒙特雷增长是否与近岸外包相关 - 确认当地经济强劲 工业园高入驻率是重要驱动因素 [29] 问题4：蒙特雷国际航线网络发展 - 预计下半年新增国内航线 国际航线增速或放缓 [34] 问题5：MDP费率调整是否因机场而异 - 谈判仍在进行 预计低个位数增长 无下调计划 [41] 问题6：商业收入长期增长动力 - 通过门店翻新 技术应用和合同重谈持续提升 [45] 问题7：是否参与巴西机场资产竞标 - 未正式参与相关流程 [49] 问题8：蒙特雷商业收入占比及投资重点 - 未披露具体占比 投资聚焦跑道效率和航站楼扩容 [52][54] 问题9：美国交通部政策影响 - 目前影响有限 将持续监测 [60] 问题10：股息政策是否调整 - 维持85-95%分红比例 未来股息或随盈利增长 [64]

财务数据和关键指标变化 - 总客运量达1580万人次 同比增长41% [6] - 营收(不含IFRIC12)同比增长306% 达82亿阿根廷比索 其中航空收入增长264% 非航空收入增长418% [9] - EBITDA同比增长311% 达55亿阿根廷比索 EBITDA利润率为671% [11] - 营业利润增长304% 净利润增长179% [12] - 现金及等价物为97亿阿根廷比索 净债务/EBITDA为18倍 [12][13] 各条业务线数据和关键指标变化 - 航空业务新增8条航线(7条国内+1条国际) 2025年累计新增21条航线 [6] - 非航空业务中公司直接运营部分收入增长113%(含货运仓库整合) 第三方运营部分增长107% [10] - 货运设施收购贡献14%收入增长 商业收入主要来自餐饮/零售/免税/地面交通/分时度假 [10] - 酒店业务平均房价2500比索 入住率达80% [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 加拿大市场新增多条航线(蒙特利尔/多伦多/卡尔加里等) 预计11月开通 [6] - 美国移民政策影响VFR(探亲访友)旅客 占国际客运量38% [8][36] - 蒙特哥贝机场受美国航司运力调整影响 但长期看好酒店扩建带来的需求 [69][70] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 资本支出上半年执行128亿墨西哥比索 全年计划133亿 主要用于机场扩建 [13] - 推进土耳其凯科斯群岛投标 评估CCR机场资产收购机会 [16][39] - 2025年股息每股1684墨西哥比索 已支付首期 [15] - 瓜达拉哈拉新航站楼计划2028年启用 巴亚尔塔港新航站楼2027年启用 [75] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 汇率波动影响显著 比索兑美元同比贬值136% [10] - 美国移民政策导致部分VFR旅客取消行程 但预计下半年需求将稳定 [36] - 普惠发动机问题导致部分飞机停飞 影响运力恢复 [38] - 对加拿大冬季航线及巴拿马-洛斯卡沃斯新航线持乐观态度 [53] 其他重要信息 - 维护成本增长573% 因跑道改造及新规要求自主运营登机桥等设备 [11] - 获得34亿哥伦比亚比索信贷 用于债务重组 [12] - 美国交通部指控墨西哥航空业反竞争行为 但短期影响有限 [77][78] 问答环节所有的提问和回答 问题: 并购机会评估 - 回应称重点关注拉美及加勒比地区具有增长潜力的优质资产 [20] 问题: 关税调整进度 - 2025年3月已实施首轮调价 2026年初计划第二轮 幅度取决于通胀及汇率 [28][50] 问题: 跨境需求趋势 - 确认二季度中旬出现需求企稳迹象 但 Pratt & Whitney发动机问题仍是变数 [36][38] 问题: CCR资产收购融资 - 表示现有资产负债表可支持交易 无需增发新股 [44] 问题: 商业收入增长空间 - 新航站楼投入使用将带动人均消费提升 如瓜达拉哈拉T2项目 [75] 问题: 美国航线政策风险 - 38%国际客流涉及美墨VFR市场 但蒂华纳机场可分流部分需求 [83][84]