Embraer S.A. (NYSE:ERJ) Q1 2025 Earnings Conference Call May 6, 2025 8:00 AM ET Company Participants Gui Paiva - Head of IR and M&A Francisco Gomes Neto - President and CEO Antonio Carlos Garcia - CFO Conference Call Participants Marcelo Motta - JPMorgan Myles Walton - Wolfe Research Kristine Liwag - Morgan Stanley Steve Trent - Citi Andre Ferreira - Bradesco BBI Jordan Leone - Bank of America Lucas Marquiori - BTG Pactual Daniel Gasparete - Itau BBA Lucas Laghi - XP Investments Cristian Favaro - Valor Econ ...

财务数据和关键指标变化 - 第二季度EBITDA定义利润率为54%，得益于商业售后市场的持续强劲以及对运营策略的专注，各业务板块利润率均有所提升 [14] - 本季度末现金余额超24亿美元，净债务与EBITDA比率从上个季度末的5.3降至5.1，EBITDA与利息支出覆盖率为3.4倍 [40][41] - 2025财年全年自由现金流预计约为23亿美元，第二季度自由现金流约为3.4亿美元，因利息和税收支付时间问题低于正常季度转换率 [38][39] - 2025财年全年财务指引：收入中值为88.5亿美元，增长约11%；EBITDA中值为46.85亿美元，增长约12%，利润率约为52.9%；调整后每股收益中值预计为36.47美元，增长约7% [21][22][23] 各条业务线数据和关键指标变化 商业售后市场 - 第二季度收入同比增长约13%，各子市场均实现正增长，公务机、货运和内饰子市场表现强于整体，客运子市场略低于整体增速 [28][29] - 第二季度预订量强劲，领先于预期，显著超过销售额，支持全年增长预期；通过分销合作伙伴的销售点数据同比大幅增长 [31] 商业OEM市场 - 第二季度总收入与去年同期基本持平，环比增长约17%；预订量较去年同期略有下降，主要受公务机和直升机子市场疲软影响，商用运输预订量符合预期，增长率为低个位数 [26][27] 国防市场 - 第二季度收入同比增长约9%，收入增长在业务和客户群体中分布均匀，OEM和售后市场组件增长率相似，OEM略领先 [35] - 本季度和年初至今的国防预订量显著超过销售额，支持全年国防收入增长指引 [36] 各个市场数据和关键指标变化 商业市场 - 全球收入客英里自2024年2月以来持续超过疫情前水平，3月同比增长3.3%，ASK同比增长5.3%，客运负载率约为81% [32] - IATA预计2025年客运量将达到2019年水平的113%，同比增长8% [33] - 国内旅行持续超过疫情前水平，3月同比略有增长；国际旅行呈上升趋势，3月同比增长4.9%，比疫情前水平高约3%，多数国际市场实现增长，但增速较前几个月放缓 [33][34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略包括拥有和运营具有重要售后市场内容的专有航空业务、采用基于价值的运营方法、实行分散的组织结构和与股东紧密一致的薪酬体系、收购符合战略的业务并追求类似私募股权的回报、合理配置资本结构和资金 [10][11] - 资本配置优先顺序为：优先对业务进行再投资，进行增值且有纪律的并购，通过股票回购或股息向股东返还资本，目前偿还债务可能性较小 [16][17] - 公司持续积极寻找符合战略的并购机会，并购目标主要为中小型企业，且在并购方面保持纪律性 [15][16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 商业航空市场趋势向好，航空公司航班时刻表保持稳定，但OEM生产仍面临挑战，波音飞机生产率仍低于疫情前水平，不过已有稳步进展 [12][13] - 尽管近期出台了关税政策，但公司预计关税不会对业务造成重大不利影响，公司作为国内制造商，受低成本国家采购影响有限，各运营单位已采取措施减轻负面影响 [18][20][43] - 公司对2025财年剩余时间的业务表现充满信心，将继续关注航空航天和资本市场的发展并做出相应调整 [24][25] 其他重要信息 - 公司首席执行官Kevin Stein将于2025财年末退休，之后将担任公司顾问至2026年3月31日，并继续担任董事会成员；Mike Lisman将于2025年10月1日起担任新首席执行官 [4][5][6] 问答环节所有提问和回答 问题1：关于收购Jefferson业务的情况 - 公司对所有符合高售后市场内容和专有产品标准的航空航天目标都会进行评估，Jefferson业务符合这些标准，但公司在收购过程中保持纪律性，不会高估价值和支付过高价格，因此最终未达成交易 [47][48][49] 问题2：关税情况下是否会向客户转嫁成本 - 目前关税对公司影响较小，所有价值驱动因素都在考虑范围内，但公司不会过度担忧关税影响 [50] 问题3：资本部署方面，股票回购或特别股息是否会成为常规操作 - 股票回购和特别股息一直是公司资本配置战略的一部分，公司会根据情况寻找机会向股东返还资本，近期利用股价低迷时机进行了股票回购 [54][55] 问题4：商业售后市场发动机供应链与机身侧销售是否存在有意义的利润率差异 - 发动机与非发动机业务在利润率上没有有意义的差异 [56] 问题5：EBITDA全年指引未变，下半年利润率隐含下降，原因是什么 - 指引中包含了一定的保守因素，因为无法准确预测未来情况，且下半年商业OEM业务占比增加，其利润率较低，可能导致整体利润率有所下降 [59] 问题6：新首席执行官上任后是否有不同的优先事项 - 新首席执行官Mike Lisman表示不会有重大变化，将继续执行与前任相同的价值驱动和资本部署策略 [61][62] 问题7：各售后子市场与疫情前相比的业务量情况 - 四个售后子市场本季度表现良好，多数已超过疫情前水平，只有内饰业务尚未恢复到疫情前的峰值水平 [65] 问题8：提高国防业务展望的原因，是否有特定领域表现突出 - 国防业务增长较为均衡，OEM和售后市场均有良好表现，未出现特定领域的突出增长 [66][67] 问题9：售后市场是否有航空公司为应对关税而提前采购的情况 - 公司未观察到因关税而出现的提前采购异常情况 [79] 问题10：未来对软件相关业务并购的看法 - 公司会评估所有航空航天交易，包括软件业务，只要符合EBITDA流的要求且能实现目标回报，就会考虑，但仍会保持纪律性，进行五年模型压力测试 [82] 问题11：OEM增长率变化的原因 - 本季度OEM增长率较上一季度略有下调，主要受直升机业务疲软影响，商用运输业务预订情况良好 [86][87] 问题12：OE采购订单情况 - 采购订单情况因运营单位和波音公司的库存状况而异，总体处于每月约30的水平 [93][94][95] 问题13：当前金融市场环境对并购环境的影响 - 过去几年市场上对目标的出价意愿有所提高，但公司的并购方法未变，会继续评估所有航空航天机会，有信心满足每年的EBITDA收购需求 [98][99][100] 问题14：售后市场面临的风险及对增长速度的影响 - 目前售后市场订单情况良好，未观察到预订量变化，但如果经济环境变化导致市场下滑，公司会灵活调整成本结构 [101][102] 问题15：并购管道活跃但交易节奏不高的原因 - 公司评估了大量目标，包括大型企业，但会保持纪律性，不会为了交易而交易。去年是EBITDA收购表现第二好的年份，虽然目前有一些交易未达成，但仍对全年并购情况持乐观态度 [112][113][115] 问题16：全年自由现金流和净收入转换情况，是否存在营运资金逆风 - 全年自由现金流和营运资金情况与年初指引一致，预计全年自由现金流为23亿美元，营运资金占销售额的百分比将与预期相符 [117][118] 问题17：发动机售后市场与非发动机售后市场的行为差异，以及是否看到客户行为变化或订单疲软 - 未观察到发动机与非发动机售后市场的行为差异，最大的可自由支配业务——内饰业务表现良好，未出现放缓迹象 [124][126] 问题18：关税对定价的影响 - 公司作为国内制造商，预计关税不会造成重大不利影响，会通过内部成本节约等措施确保对EBITDA无净影响 [127] 问题19：并购管道中处于后期阶段的项目情况 - 公司正在评估多家公司，但无法透露具体项目的进展情况 [128] 问题20：货运和货运营收情况，以及对软件驱动硬件市场的兴趣 - 货运业务本季度表现良好，增长率超过商业售后市场整体水平；公司在并购评估中会继续追求20%的内部收益率目标，如果软件驱动硬件业务符合要求，会考虑进行收购 [135][138] 问题21：国防部监管环境变化对业务的影响 - 目前尚不清楚国防部收购法规变化的具体影响，公司将密切关注并与相关部门保持沟通，在变化发生时做出反应 [142][144] 问题22：市场上PMA情况及公司应对策略 - 公司未观察到市场上PMA业务的显著增长，由于产品性质，公司不是PMA的主要目标 [148][149] 问题23：售后市场订单的典型提前期，以及如何监测售后市场业务 - 商业售后市场订单的交付周期较短，大部分订单在当季发货，因此公司密切关注预订情况；公司会综合监测各种指标，其中起降次数可能是最好的衡量指标 [154][155][156]

战略合作与技术创新 - 美国Hexcel与JetZero依托FAA的FAST计划加速战略合作，共同开发全翼设计飞机项目认证复合材料 [1] - 合作重点突破非圆柱形压力容器制造技术，实现航空复合材料生产工艺革命性突破 [1] - Hexcel凭借碳纤维和树脂灌注技术优势，被选为全翼飞机结构演示的复合材料供应商 [2] 全翼设计飞机特点 - JetZero研发全球首个商用全翼设计飞机Z4机型，机身宽短，内部四排客舱配备独立通道和专属行李舱 [1] - 该设计升力更大、阻力更小，燃油效率较传统管翼飞机提升高达50% [1] - 目标2030年投入商用，载客250人以上，航程5000海里，降低碳排放 [1] 行业影响与绿色转型 - Hexcel作为全美唯一垂直整合复合材料供应商，构建航空航天业绿色转型基础设施 [2] - 双方启动多路径材料验证计划，优化飞机结构与功能设计 [2] - NASA数据显示，若全球30%中程机队采用该技术，每年可减少航空碳排放约1500万吨 [2]

文章核心观点 公司首席执行官将在会议上介绍2025年调整后自由现金流相关信息，同时公布了2025年调整后自由现金流的预期情况及相关假设 [1][2] 公司信息 - 公司拥有并维护商用喷气发动机，专注于CFM56和V2500发动机，还拥有并租赁喷气飞机，投资航空资产和航天产品以产生现金流和收益增长 [3] - 公司调整后EBITDA定义为归属于股东的净收入（亏损）经一系列调整得出 [9] - 公司调整后自由现金流定义为净运营和投资现金流经调整以更准确反映公司现金生成能力 [10] 会议安排 - 公司首席执行官Joe Adams将于2025年5月6日上午10:15（美国东部时间）在伦敦举行的巴克莱美洲精选特许经营会议2025上发表演讲 [1] 财务预期 调整后自由现金流 |时间|1H 2025E|2H 2025E|2025E| | ---- | ---- | ---- | ---- | |调整后EBITDA（不包括销售收益和保险收入）|5亿美元|6亿美元|11亿美元| |航空租赁资产销售收益|7500万美元|7000万美元|1.45亿美元| |俄罗斯索赔|5500万美元|0|5500万美元| |维护资本支出| - 6000万美元| - 6500万美元| - 1.25亿美元| |净利息支出| - 1.2亿美元| - 1.15亿美元| - 2.35亿美元| |净总额|4.5亿美元|4.9亿美元|9.4亿美元| |SCI净现金流调整（种子投资组合销售）|5亿美元|0|5亿美元| |SCI净现金流调整（更换资本支出）| - 3亿美元|0| - 3亿美元| |SCI净现金流调整（SCI投资）| - 1亿美元| - 1.4亿美元| - 2.4亿美元| |小计|1亿美元| - 1.4亿美元| - 4000万美元| |库存营运资金投资| - 2亿美元| - 5000万美元| - 2.5亿美元| |调整后自由现金流|3.5亿美元|3亿美元|6.5亿美元| [2] 调整后EBITDA假设 - 2025财年公司蒙特利尔工厂平均每季度生产100个模块 - 净航空航天利润率与2024财年持平或更好 - 2025财年有25至35笔V2500发动机MRE交易 [2] 业务亮点 - 计划在2025年第二季度前完成向SCI出售种子投资组合 - 将3亿美元收益再投资于有吸引力的租赁资产 - SCI股权投资与40亿美元资本部署一致 - 以机会主义和成本效益的价格选择性采购CFM56零部件 - 2025年上半年进行投资以支持2025年第二季度至第四季度的生产大幅增长 [2]

财务表现 - 2025年第一季度营收15.22亿美元，同比下降11%，主要因波音737项目产量减少，部分被空客项目产量增加所抵消 [2][24] - 营业亏损4.87亿美元，同比改善8%，得益于总估计变更减少及出售Fiber Materials公司获得8000万美元收益，但被1.16亿美元保修准备金部分抵消 [4][24] - 每股亏损5.21美元，调整后每股亏损4.25美元（剔除递延税资产估值备抵影响） [7][38] - 经营现金流净流出4.2亿美元，自由现金流净流出4.74亿美元，主要受营运资金周期影响 [8][25] 业务运营 - 季度交付量429架飞机，同比增加40%，其中波音737交付量同比激增189%至127架 [3][26] - 未完成订单达480亿美元，涵盖空客和波音所有商用飞机平台 [3] - 商用飞机部门营收11.62亿美元，同比下降14%，营业亏损4.65亿美元，主要受波音项目产量下降及1.16亿美元钛部件保修准备金影响 [15][26] - 国防与航天部门营收2.61亿美元，同比增长4%，但营业利润转亏，主要因KC-46加油机项目新增3000万美元远期亏损 [17][26] 战略交易 - 与波音的合并协议预计2025年第三季度完成，需满足监管审批及空客相关资产剥离条件 [13] - 已签署协议向空客出售部分资产，交易对价1美元加4.39亿美元现金调整，预计与波音并购同步完成 [14] - 获得空客提供的2亿美元无息信贷额度，用于支持空客项目，还款义务将在资产剥离完成后转移 [14] 行业动态 - 全球航空供应链持续脆弱，原材料成本上涨及供应商交付能力影响生产计划执行 [21] - 波音737 MAX生产速率低于预期，空客项目缺乏价格上调机制，导致公司未来12个月收入预测下调 [9] - 劳动力市场竞争激烈，吸引和保留技术工人成为行业普遍挑战 [21] 非GAAP指标 - 调整后每股亏损4.25美元，剔除递延税资产估值备抵影响 [37][38] - 自由现金流定义为经营现金流减去资本开支，2025年第一季度为净流出4.74亿美元 [39]

财务表现 - 2025年第一季度调整后每股收益为86美分，超出市场预期的77美分，同比增长51% [1] - 总收入达19.4亿美元，超出预期的19.3亿美元，同比增长6%，主要受益于商业航空航天市场的强劲表现 [1] - 调整后EBITDA为5.6亿美元，同比增长28%，EBITDA利润率提升480个基点至28.8% [6] - 调整后营业利润为4.91亿美元，同比增长33%，营业利润率达25.3%，同比提升500个基点 [6][7] 业务分部表现 - 发动机产品部门收入9.96亿美元，占总收入51.3%，同比增长13%，主要受益于商业航空航天、国防航空航天、工业燃气轮机和油气市场的增长 [2] - 紧固系统部门收入4.12亿美元，占总收入21.3%，同比增长6%，商业航空航天市场增长部分抵消了商业运输市场的疲软 [3] - 工程结构部门收入2.82亿美元，占总收入14.5%，同比增长8%，主要受益于国防航空航天市场的增长 [4] - 锻造车轮部门收入2.52亿美元，占总收入12.9%，同比下降12.5%，主要因商业运输市场需求下降 [5] 现金流与资产负债表 - 第一季度经营活动产生净现金流2.53亿美元，同比增加7600万美元 [9] - 自由现金流为1.34亿美元，资本支出为1.19亿美元 [9] - 期末现金及等价物为5.36亿美元，长期债务为33.1亿美元，与2024年第四季度末基本持平 [8] - 第一季度股息支付4200万美元，股票回购1.25亿美元 [9] 业绩展望 - 2025年第二季度收入预期为19.8-20亿美元，调整后EBITDA预期为5.55-5.65亿美元，EBITDA利润率预期28.0-28.3%，调整后每股收益预期85-87美分 [11] - 2025全年收入预期为78.8-81.8亿美元，调整后EBITDA预期为22.25-22.75亿美元，EBITDA利润率预期27.8-28.2%，调整后每股收益预期3.36-3.44美元，自由现金流预期11-11.2亿美元 [12]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收创纪录，同比增长6%，EBITDA同比增长28%，EBITDA利润率提高480个基点至28.8%，营收对EBITDA的增量转化率超100%，每股收益为0.86美元，同比增长51% [5][12][13] - 季度末现金余额为5.37亿美元，自由现金流为1.34亿美元创第一季度纪录，资本支出约1.2亿美元，同比增长45%，净债务与EBITDA比率降至创纪录的1.4 [14] - 第一季度回购1.25亿美元普通股，4月回购1亿美元，董事会剩余授权约20亿美元，平均摊薄股数降至创纪录的407万股，第一季度股息提高25%至每股0.1美元 [15][16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 发动机产品团队营收同比增长13%至9.96亿美元，EBITDA同比增长31%至3.25亿美元，EBITDA利润率提高450个基点至32.6% [17] - 紧固系统团队营收同比增长6%至4.12亿美元，EBITDA同比增长38%至1.27亿美元，EBITDA利润率提高710个基点至30.8% [18][19] - 工程结构业务营收同比增长8%至2.82亿美元，EBITDA同比增长62%至6000万美元，EBITDA利润率提高720个基点至21.3% [20][21] - 锻造车轮营收同比下降13%，但环比增长约4%，EBITDA同比下降17%，EBITDA利润率为27% [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空市场同比增长9%，由发动机备件需求加速驱动，新飞机积压订单创纪录提供支持 [10] - 国防航空市场第一季度增长强劲，同比增长19%，由发动机备件需求和新机制造驱动 [10] - 商业运输市场面临挑战，第一季度营收下降14%，但环比增长2% [10][11] - 工业及其他市场第一季度增长10%，由油气增长21%和IGT增长12%驱动，通用工业持平 [11] - 商业航空、国防航空、IGT和油气的备件业务第一季度加速增长约33%，占总收入的20%，2019年备件收入占比为11% [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司持续投资增长，在发动机业务进行资本支出，在全球主要地区建设IGT产能，以满足市场需求 [14][28] - 公司利用差异化技术帮助客户制造更轻、更省油、低碳足迹的飞机和商用卡车，致力于管理能源消耗和环境影响 [22] - 行业中商业航空市场受关税影响存在不确定性，但公司客户因飞机积压订单和机队老化需求仍具韧性，国防市场需求稳定增长，工业市场需求稳健 [24][26][27] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 关税增加了不确定性，降低了航空旅行信心，商业航空客运和货运增长放缓，但公司客户因飞机积压订单和机队需求仍有增长 [24][26] - 国防市场需求稳定增加，工业市场IGT涡轮需求因数据中心建设而增长，公司对未来几年前景看好，但短期不确定性增加 [27] - 公司预计将关税成本转嫁给客户，扩大产能建设，招聘员工，提高全年业绩指引，预计EBITDA利润率和自由现金流将提高，净杠杆将进一步降低 [29][31][32] 其他重要信息 - 公司在2024年实现了将温室气体排放量较2019年基线减少21.7%的三年目标，并在4月发布了年度ESG报告 [23] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 航空交通增长对公司前景的影响 - 航空旅行需求对公司展望重要，影响投资和产量假设，但公司受飞机制造商高积压订单保护，目前备件需求高，但飞机生产放缓会影响部分业务 [35][36][39] 问题: 升级1A叶片的产量和GTFA进展及认证时间 - 涡轮机翼生产按计划进行，领先于发动机制造商要求，1A和GTF Advantage已认证，LEAP 1B预计年底认证，最终切换日期待确定 [43][44][45] 问题: 紧固系统和工程结构业务利润率上升的原因及可持续性和宽体机需求增加的影响 - 以结构业务为例，通过改进过程控制、提高产量、减少废料、优化产品组合和提价等措施提高了利润率，有望保持较高利润率 [50][51][53] 问题: 737和宽体机的生产情况 - 宽体机787增产推迟至下半年，A350产量假设从6降至5.5，787产量假设推迟；窄体机737年平均产量假设从25提高到28，预计下半年产量增加，空客A320假设维持在50多架 [57][58][59] 问题: 紧固业务本季度是否受益于PCC火灾及是否签订份额增长合同 - 本季度无显著受益，已预订约2500万美元订单，仍有数百个零件待报价，预计年底难以达到1亿美元 [65][67][71] 问题: 公司达到特定生产速率后的增量利润率及资本优先事项 - 难以预测增量利润率，受需求、效率和外部因素影响；公司有良好的现金流回报记录，今年将增加股息和股票回购，加强资产负债表 [76][80][83] 问题: 公司对关税的看法及可转嫁性 - 关税变化快，公司通过贸易计划降低影响，向客户发出不可抗力函；预计最坏情况下公司总影响约8000万美元，2025年净影响小于1500万美元，主要是进口欧洲和中国产品受影响 [88][90][91] 问题: 公司对稀土和稀有矿物的风险敞口 - 公司担心钇、钆和铒三种稀土，其中两种供应商有约十年库存，一种库存不足一年，但有解决办法 [95][96][101] 问题: 与全年指引相比，第一季度利润率强劲但下半年利润率预计下降的原因及第一季度水平的可持续性 - 关税有抑制作用，预计商用卡车业务产量下降，商用飞机生产未提升，且招聘和培训新员工增加成本，全年保持28%以上利润率已较好 [102][103][106] 问题: 33%备件增长按终端市场细分情况及发动机产品冷段发动机部件去库存情况 - 航空和国防备件增长超40%，IGT和油气增长约15%；发动机业务LPT部件有去库存影响，若产量增加，Q3和Q4有望结束 [110][112]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收创纪录，同比增长6%，EBITDA同比增长28%，EBITDA利润率提高480个基点至28.8%，营收对EBITDA的增量转化率超100%，每股收益为0.86美元，同比增长51% [4][10][11] - 季度末现金余额为5.37亿美元，自由现金流为1.34亿美元，创第一季度纪录，资本支出约1.2亿美元，同比增长45%，净债务与EBITDA比率降至创纪录的1.4 [11][12] - 第一季度回购1.25亿美元普通股，4月回购1亿美元，董事会剩余授权约20亿美元，平均摊薄股数降至创纪录的407万股，第一季度股息提高25%至每股0.1美元 [13][14] - 第二季度营收指引为19.9亿美元±1000万美元，EBITDA为5.6亿美元±500万美元，每股收益为0.86美元±0.01美元；全年营收指引中点与上季度相近，范围扩大至80.3亿美元±1.5亿美元，EBITDA基线提高1.2亿美元至22.5亿美元±2500万美元，每股收益基线提高0.23美元至3.4美元±0.04美元，自由现金流基线提高7500万美元至11.5亿美元±5000万美元 [29][31] 各条业务线数据和关键指标变化 - 发动机产品团队营收同比增长13%至9.96亿美元，EBITDA同比增长31%至3.25亿美元，EBITDA利润率提高450个基点至32.6% [15] - 紧固系统团队营收同比增长6%至4.12亿美元，EBITDA同比增长38%至1.27亿美元，EBITDA利润率提高710个基点至30.8% [16] - 工程结构业务营收同比增长8%至2.82亿美元，EBITDA同比增长62%至6000万美元，EBITDA利润率提高720个基点至21.3% [17] - 锻造车轮营收同比下降13%，但环比增长约4%，EBITDA同比下降17%，EBITDA利润率为27% [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业航空市场同比增长9%，受发动机备件需求加速推动，新飞机积压订单创纪录；国防航空市场同比增长19%，受发动机备件需求和新机制造推动；商业运输市场营收下降14%，但环比增长2%；工业及其他市场同比增长10%，受油气和IGT市场增长推动 [8][9] - 备件市场在第一季度加速增长，同比增长约33%，占总营收的20%，而2019年备件营收占比为11% [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司持续投资以实现增长，在发动机业务进行大量资本支出，同时在全球主要地区建设IGT产能，以满足市场需求 [12][26] - 公司利用差异化技术帮助客户制造更轻、更省油、碳排放更低的飞机和商用卡车，致力于管理能源消耗和环境影响 [19][20] - 公司通过贸易计划减轻关税影响，将净关税成本转嫁给客户，同时扩大产能和招聘员工以支持业务增长 [27][28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 关税增加了不确定性，降低了航空旅行信心，但公司客户表现出韧性，备件需求持续强劲，未来几年仍有增长机会 [22][24] - 商业航空客运量增长放缓，尤其是北美地区，航空货运增长也有所缓和，但公司预计备件需求将继续增长，且波音737的建造速度将提高 [22][24][29] - 国防市场需求稳定增长，工业市场需求依然强劲，IGT涡轮机市场预计未来几年将持续增长 [25] - 商用卡车建造在下半年的增长不确定性增加，公司将密切关注集装箱运输预订情况 [27] 其他重要信息 - 公司在2024年实现了将温室气体排放量较2019年基线减少21.7%的三年目标，并在4月发布了年度ESG报告 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 航空交通增长对公司前景的影响有多大 - 航空旅行需求对公司展望很重要，影响公司对2026 - 2027年的投资和产量假设，但飞机制造商的大量积压订单在一定时期内保护了公司，目前备件需求高，但飞机生产放缓会影响结构和紧固业务 [34][35][37] 问题2: 升级后的1A叶片产量和GTFA进展，以及1A叶片升级认证的时间 - 涡轮机翼型生产按计划进行，目前生产情况良好，1A和GTF Advantage已获认证，LEAP 1B预计年底获得认证，最终切换日期待定 [41][43] 问题3: 紧固系统和工程结构业务利润率上升的原因、可持续性以及宽体机需求增加后的预期 - 以结构业务为例，通过改进过程控制、减少废品、提高生产率、优化业务组合和价格调整等措施提高了利润率，预计结构业务利润率能保持在较高水平，紧固系统和发动机业务也有类似情况 [46][48][51] 问题4: 737和宽体机的生产情况 - 宽体机方面，787的爬坡速度延迟至下半年，A350的生产速率假设从6降至5.5，787的速率假设也有所推迟；窄体机方面，波音737的年平均生产速率假设从25提高到28，预计下半年产量增加，空客A320的假设与之前相同，预计全年有所改善 [55][56][58] 问题5: 紧固业务在本季度是否从PCC火灾影响中受益，是否签订了长期协议或获得了市场份额 - 本季度没有显著收益，目前已预订约2000 - 3000万美元订单，还有数百个零件待报价，预计订单数量会增加，但不太可能在年底达到1亿美元 [64][65][69] 问题6: 当737 Max达到每月50架以上、787达到每月10架以上时，公司的增量利润率能达到多高 - 难以回答该问题，因为利润率受需求增长速度、内部效率、关税和通胀等多种因素影响，目前情况复杂，难以预测 [74][75][76] 问题7: 在经济环境稳定后，公司是否会将100%的超额自由现金流返还给股东，如何考虑资本优先级 - 公司在返还现金流给股东方面表现良好，2023年曾返还超过100%的可用自由现金流，目前能够承担投资，今年将增加股息和股票回购，预计年底资产负债表将进一步加强，在不确定性消除后会考虑进一步部署资金 [77][78][80] 问题8: 公司如何看待关税问题，关税的可转嫁性如何 - 关税情况变化快，公司通过贸易计划减轻影响，向客户发出不可抗力函，预计最坏情况下公司的总影响约为8000万美元，2025年净影响小于1500万美元，主要是进口欧洲和中国产品受影响，部分业务已与客户达成协议覆盖大部分关税 [84][88][90] 问题9: 公司对稀土和稀有矿物的暴露情况如何 - 公司担心钇、钆和铒三种稀土元素，其中两种供应商有大约十年的库存，另一种库存不足一年，但有解决办法，公司认为情况良好 [92][93][98] 问题10: 第一季度利润率强劲，全年指引中上半年营收增长6%，下半年增长10%，但利润率预计下降100个基点，除关税外还有哪些因素，第一季度的利润率水平在各业务板块的可持续性如何 - 除关税影响外，公司预计商用卡车业务产量会下降，商业飞机生产尚未提升，同时新设施招聘和培训员工也会带来一定影响，在不确定性下，全年利润率保持在28%以上已属良好 [99][100][103] 问题11: 33%的备件增长中，各终端市场的贡献如何，发动机产品的LEAP发动机冷段零件是否存在去库存问题，是否已经解决 - 航空和国防备件增长超过40%，IGT和油气备件增长约15%；发动机业务的LEAP发动机LPT部分存在去库存问题，尚未结束，若生产速率提高，预计在第三和第四季度能解决 [108][110][109]

业绩总结 - 2025年第一季度总收入为19.42亿美元，同比增长6%[7] - 调整后EBITDA为5.60亿美元，同比增长28%[7] - 调整后EBITDA利润率为28.8%，同比提升480个基点[7] - 调整后营业收入为4.91亿美元，同比增长33%[7] - 调整后每股收益为0.86美元，同比增长51%[7] - 2025年第一季度自由现金流创纪录为1.34亿美元[10] - 2025财年预计收入为78.80亿美元，同比增长约8%[24] - 2025财年预计调整后EBITDA为22.25亿美元，同比增长约18%[24] - 2025财年调整后每股收益预计为3.36美元，同比增长约26%[24] - 2025财年自由现金流预计为11亿美元，转换率约为85%[26] 用户数据 - 2024财年第一季度发动机产品的第三方销售额为8.85亿美元，2025年第一季度为9.96亿美元[42] - 2024财年第一季度紧固系统的第三方销售额为3.89亿美元，2025年第一季度为4.12亿美元[43] - 2024财年第一季度工程结构的第三方销售额为2.62亿美元，2025年第一季度为2.82亿美元[43] 财务健康 - 净债务与过去12个月EBITDA比率保持在1.4倍的历史低位[10] - 2024年12月31日的净债务为27.5亿美元，2025年3月31日为27.87亿美元[54] 股东回报 - 股息每股增加至0.10美元，较上一季度增长25%[15] - 2025年第一季度回购普通股1.25亿美元，平均每股价格约为124美元[10] 资本支出与运营 - 2025年资本支出预计为3.5亿美元，占收入的约4%[24] - 2025年第一季度资本支出为1.19亿美元[52] - 2025年运营税率预计在20.5%至21.5%之间[30] 未来展望 - 2025年第一季度总体调整后EBITDA为5.80亿美元，利润率为29.9%[44] - 2025财年运营收入预计为16.33亿美元，第一季度为4.94亿美元[51]

分析师评级与股价表现 - 巴克莱将空客目标价下调至185欧元但维持"增持"评级 同时巴黎Kepler Cheuvreux将评级上调至"买入"并给出170欧元目标价 [1] - 空客股价在ET时间10:45上涨2.8% 过去一个月累计下跌8%但近三周已反弹10% [1][2] - 伯恩斯坦将波音评级上调至"跑赢大盘" 主要基于737 MAX项目问题解决及产能提升预期 7月产能或达38架/月 年底或达42架/月 [3] 财务业绩对比 - 空客2022年实现44亿美元净利润 波音同期亏损115亿美元 [4] - 2023年空客盈利预测58亿美元 波音可能勉强盈利 2026年空客盈利预测73亿美元 是波音40亿美元预测值的1.8倍 [4] 估值比较 - 空客市盈率达26倍 虽非绝对低估 但相对波音展现出更强经营实力 [4] - 分析师认为若波音值得评级上调 空客更具投资吸引力 [4]