报告行业投资评级 - 对ZTO、J&T、YTO、STO的评级为买入，对Yunda的评级为卖出 [5] 报告的核心观点 - 预计通达系2024 - 27E盈利复合年增长率为12%，量复合年增长率为14%，平均售价复合年下降3%，小型公司更有机会扩大市场份额和利润率，首选J&T和STO [2] - 快递价格可能已触底，价格稳定背景或使通达系公司平均远期市盈率回升至15倍 [3] - 下调2025 - 27E通达系公司盈利预测，预计J&T和STO的2024 - 27E每股收益复合年增长率高于同行，预计2025 - 27E J&T和STO市场份额共增加4个百分点，其余通达系公司减少2个百分点 [4] 根据相关目录分别进行总结 快递价格是否触底 - 短期来看快递价格可能已触底，调查显示快递价格低且加盟商亏损，义乌价格上涨或因加盟商抵制和政府调控 [11][12] - 加盟商虽面临低价但期望今年快递费同比增长4%，进一步降价可能遭抵制 [14] - 长期来看价格取决于供需动态，目前供需关系总体向好，但价格上涨趋势确立尚需时间 [11] 谁将在竞争中胜出 - 若竞争保持现状，预计包裹公司表现趋同，低层级公司有更多上行机会 [93] - 从量看，稳定竞争利于运营，低价低层级公司更易获量，使市场份额更均衡 [94] - 从定价看，低层级公司获更多份额，高层级公司可能降价，缩小价格溢价 [96] - 从成本看，规模经济使成本改善，各公司量增长将缩小成本差距 [99] - 从盈利能力看，市场份额、定价和成本趋同，盈利能力也将相似 [104] 市场定价情况 - 市场预期今年价格竞争加剧，通达系公司股价自去年底平均下跌约10%，目前远期市盈率接近历史低点 [110] - 价格可能已触底，长期虽会下降但幅度减小，竞争或持续至行业供需平衡 [114] - 过去价格竞争升级使通达系平均市盈率下降，后因竞争好转回升，目前稳定竞争尚未完全定价，平均市盈率可能回归15倍 [115] - 与全球同行相比，中国快递行业增长潜力或被低估，中国公司2024 - 27E每股收益复合年增长率更高，但市盈率相近 [117] 股票影响 - 下调2025 - 27E通达系公司（除J&T）盈利预测，预计ZTO/YTO/Yunda/STO/J&T的2024 - 27E每股收益复合年增长率为 - 4%/0%/ - 13%/15%/92% [122] - 调整通达系公司基于市盈率的目标价，J&T和STO目前股价潜在上行空间最大，预计通达系公司平均2026E市盈率应为15倍 [123] 各公司具体情况 - **ZTO**：下调2025 - 27E盈利，新目标价基于2026E每股收益估计的15倍，认为与通达系平均水平交易合理 [131] - **YTO**：下调2025 - 27E每股收益估计，调整量增长预测，新目标价基于2026E每股收益估计的15倍 [135] - **Yunda**：下调2025 - 27E每股收益估计，调整量增长预测，新目标价基于2026E每股收益估计的13倍，较同行有15%折扣 [139] - **STO**：下调2025 - 27E每股收益估计，调整量增长预测且高于行业预期，新目标价基于2026E每股收益估计的18倍，较同行有20%溢价 [143] - **J&T**：预计2024 - 27E每股收益复合年增长率为92%，基于分部加总法的目标价不变，暗示2026E市盈率为15倍，目前股价有较大上行潜力 [147][148]

电商发展 - 大足区电商产业园采用"1+N+1"的B2B产业电商创新模式，截至2024年入驻企业147户，注册企业279户，开展电商交易的商家645户 [2] - 2024年电商产业园实现电商交易额62.79亿元，其中网络零售额32.12亿元，直播带货33.53万场，销售额9.70亿元 [2] - 邮政公司联合开展"青耘重庆"公益直播，累计交易额1688万元，特色农产品销量显著 [4] - 龙水镇通过"党建+直播"模式开展100余场直播，1-5月快递业务量超1900万件，带动销售产值7.13亿元 [4] 物流体系 - 大足区构建"1+9+201"区、镇、村三级物流体系，升级改造1个区级共配中心、3个镇级共配中心、20个村级综合便民服务站 [5] - 圆通、中通等快递公司实现城区、镇街全覆盖，创新"客货邮"融合模式，农客公交兼作快递车 [5] - 村级综合便民服务站每月节省邮车进村费用4000元，实现企业与村民双赢 [7] 成本与效率 - 农产品寄送成本从区内12元降至5元(降58%)，市内12元降至8元(降33%) [8] - 2024年开展电商人才培训9期共619人次，培养电商人才队伍 [8] - 开发寄递物流三级贯通管理系统，与8家企业合作共享信息，实现物流服务数字化 [8] 经济成效 - 2024年农村地区快递业务量2672.7万件(同比+47.3%)，农产品网络零售额6.2亿元，农村市场净增信贷1.76亿元 [9] - 2024年1-4月农村地区快递业务量1160.37万件(同比+54.08%) [9] - 龙水镇高坡村建成500平方米多功能农村电商直播间，实现物流与电商深度融合 [9]

关于作者Angela Harmantas - 拥有15年北美股市报道经验 尤其专注于初级资源类股票 [1] - 曾为加拿大 美国 澳大利亚 巴西 加纳 南非等国的领先行业刊物供稿 [1] - 曾从事投资者关系工作 并领导瑞典政府在加拿大的外国直接投资计划 [1] 关于出版商Proactive - 为全球投资者提供快速 可获取 信息丰富且可操作的商业与金融新闻内容 [2] - 内容由经验丰富的新闻记者团队独立制作 [2] - 在全球主要金融中心设有分支机构 包括伦敦 纽约 多伦多 温哥华 悉尼和珀斯 [2] 内容覆盖领域 - 专注于中小市值公司 同时覆盖蓝筹股 大宗商品及更广泛投资领域 [3] - 团队提供生物科技与制药 采矿与自然资源 电池金属 石油与天然气 加密货币及新兴数字与电动汽车技术等领域的新闻与独特见解 [3] 技术应用 - 积极采用前瞻性技术 内容创作者拥有数十年宝贵专业经验 [4] - 使用技术工具辅助和增强工作流程 [4] - 偶尔会使用自动化及生成式AI软件工具 但所有发布内容均经过人工编辑和撰写 [5]

自由贸易观点 - 自由贸易是FedEx创始人Fred Smith的最大热情 他认为贸易使美国成为人类历史上唯一一个在致富的同时也让世界繁荣的全球强国 [1] - 美国政府对工业的忽视 偏向金融和科技行业 导致民粹主义抬头 将全球贸易妖魔化 [1]

报告行业投资评级 |公司|评级| | --- | --- | |ZTO|Overweight| |J&T|Equal - Weight| |S.F.|Equal - Weight| |YTO|Equal - Weight| |STO|Equal - Weight| |JDL|Equal - Weight| |Yunda|Underweight|[12] 报告的核心观点 - 行业竞争加剧带来通缩压力，主要因宏观逆风使商家对低价敏感，以及头部企业战略转向市场份额争夺 [3] - 预计中国快递行业将因竞争加剧实现更快整合，源于规模经济和资产重的特性使小玩家难以持续竞争 [4] - 虽整合的“短期痛苦”已持续较长时间，但预计未来6 - 12个月整合将加速，可能改善市场情绪 [5] - 认为ZTO和YTO可能在行业整合中胜出，未来2 - 3个季度，SF可能在主要盈利企业中实现最快利润增长，J&T在中国可能面临利润压力，但东南亚电商繁荣或缓冲下行风险 [10] 根据相关目录分别进行总结 行业竞争与企业表现 - 2025年1季度主要企业盈利承压，Yunda和YTO净利润同比分别下降20%和10%，ZTO净利润基本稳定但毛利润同比下降10%，STO利润增长但结果略弱于预期，SF和JDL受定价竞争影响较小 [30][31] - 2025年前4个月行业ASP同比下降8.3%，反映定价压力，同时CR8同比上升1.7个百分点，表明市场集中 [28] 行业整合阶段与指标 - 行业整合将经历市场碎片化、市场集中和寡头垄断三个阶段，目前处于市场集中阶段 [39] - 跟踪行业整合的指标包括CR8、关键企业市场份额动态、利润集中度、资本支出动态、自由现金流和资产负债表健康状况等 [5][11] 关键企业情况 ZTO - 战略重点转回市场份额，2025年1季度包裹量激励达到创纪录高位 [39] - 2025年1季度净利润基本稳定，得益于其他收入增加，但毛利润因包裹量激励高于预期而同比下降10% [30] - 持续净现金改善，在通达系中运营健康、竞争力强 [67] YTO - 2025年1季度净利润同比下降10% [30] - 预计未来几个季度市场共识盈利预测可能有下行风险，但估值已处于对A股同行大幅折价的底部 [78] Yunda - 市场份额自2022年1月的17.2%降至2025年4月的13.3%，2022年以来资本支出投资表现不佳 [43][60] - 2025年1季度净利润同比下降19.9% [33] STO - 2025年1季度利润同比增长23.8%，但结果略弱于管理层预期 [30] - 有望受益于阿里巴巴在物流基础设施、包裹量和技术方面的支持，但现金流紧张和股权融资意愿存在不确定性 [80] J&T - 作为“走出去”代表，将中国快递竞争力带到海外市场，东南亚电商市场增长和第三方物流服务采用将是海外增长关键驱动力 [81] JDL - 2025年因前期投资利润率可能同比下降，若有明确股东回报计划或核心供应链业务利润率持续扩张，市场态度可能更积极 [82] 财务数据 行业整体 - 行业资本支出在绝对金额和每件包裹资本支出方面均放缓，通达系企业总资本支出在2021年达到260亿人民币峰值，2024年为180亿人民币，2021年每件包裹资本支出为0.3 - 0.5元，2024年为0.1 - 0.3元 [59] 部分企业 - YTO：预计2025 - 2027年快递业务收入分别为674.57亿、742.01亿和821.05亿人民币，净利润分别为38.4亿、42.74亿和47.18亿人民币 [86] - JDL：预计2025 - 2027年总收入分别为2034.76亿、2207.6亿和2376.93亿人民币，净利润分别为64.25亿、69.04亿和74.36亿人民币 [89] - Yunda：预计2025 - 2027年总收入分别为503.7亿、537.23亿和572.61亿人民币，净利润分别为15.96亿、16.22亿和16.5亿人民币 [92]

报告行业投资评级 - 买入评级：S.F. Holding、JDL、ZTO [7] - 中性评级：STO、Yunda、J&T、Kerry Logistics [7] - 卖出评级：YTO、Sinotrans - A/H [7] 报告的核心观点 - 中国快递行业1Q25量增价减，预计2Q - 3Q25竞争持续，盈利受价格战影响 [1][21] - 上调2025E包裹量增长预期至20%，下调部分公司目标价和盈利预测 [2] - 看好具有独特综合业务模式的物流运营商，如S.F. Holding、JDL、ZTO [7] 根据相关目录分别进行总结 行业现状与趋势 - 1Q25快递量增价减，Tongda玩家ASP下降6 - 10%，预计2025E行业量增价减态势持续 [1][21] - 包裹量增长源于轻小件包裹占比提升、新兴电商平台业务增长和退货包裹增加 [21] - 价格竞争持续，ASP下降受电商商品ASP下降和快递企业追求包裹量影响 [22] - EBIT per order下降，成本优化部分缓冲ASP下降影响，反向电商包裹盈利受压 [23] 公司业绩与预测调整 - 调整快递和货代公司目标价和盈利预测，SF因盈利韧性目标价下调幅度最小，Yunda下调最多 [2] - 上调2025E行业包裹量增长预期至20%，预计STO、J&T China、ZTO、Yunda、YTO等公司包裹量增长情况 [2][21] - 部分公司收入因量增价减有不同调整，调整后行业利润池预计下降，仅SF有两位数利润增长 [2][6] 股票选择建议 - 看好S.F. Holding、JDL、ZTO，因其具有独特业务模式、盈利韧性或市场份额优势 [7] - 对STO、Yunda、J&T、Kerry Logistics持中性评级，对YTO和Sinotrans - A/H持卖出评级 [7] 估值方法 - 继续以过去2年中国物流行业1年远期EV/EBITDA为基准对快递企业估值，倍数不变 [13] 行业跟踪 - 展示主要快递公司包裹量和ASP趋势，不同公司在不同时期表现各异 [49] J&T Express情况 - J&T Express在印尼市场有优势，市场份额28.6%，核心策略针对东南亚物流需求 [57] - 成功因素包括运营模式、品牌形象、跨文化竞争力等，持续通过中国经验降低成本 [56][58] Sinotrans情况 - 基于1Q结果，下调2025 - 27E收入和净利润预测，下调目标价，给予卖出评级 [61] - 关键上行风险包括股息支付率提高、运费率改善、跨境业务需求增强和现金流改善 [62] 各公司价格目标风险与方法 - 各公司目标价基于不同估值方法，面临宏观、竞争、业务模式等风险 [70][71][72][73][74][75][77][78][79]

报告行业投资评级 - 维持对ZTO Express的买入评级，目标价为22美元不变；对J&T Express的评级为持有 [1][5][73] 报告的核心观点 - 1Q25业绩未达预期，量增落后行业，ASP同比降8%，单位成本因大客户业务量增加而持平 [11] - 虽价格竞争激烈，但包裹量持续增长（主要在逆向物流领域）可缓冲ASP下降 [11] - FY25 - 27e EPS变化不大，重申买入评级，目标价22美元不变，5%的总股息收益率支撑估值 [11] 各部分总结 1Q25业绩情况 - 营收未达共识预期，调整后净利润也未达预期，HSBC调整后EBIT同比仅增长2%，为2021年2季度以来最弱，EBIT/包裹同比下降14%至0.31元 [2] - 包裹量同比增长加速至19%，但仍略落后行业22%的增速，市场份额同比下降0.4个百分点至18.9% [2] - ASP同比下降8%，连续两个季度增长后下滑，且低于共识6% [2] - 整体单位成本同比仅下降0.4%，分拣和干线运输单位成本下降被大客户成本146%的增长抵消 [2] 应对策略与前景 - 重申2025年包裹量增长20 - 24%的指引，1季度加大对低价值包裹的渗透 [3] - 具备战略缓冲措施，如提高运营效率、受益于燃油价格下降、逆向物流投资等，可减轻下行风险，维持市场份额和合理盈利能力 [3] 盈利预测 - FY25预计EBIT同比增长7%，经常性EPS增长9%，均比共识高2%；2Q25预计EBIT同比增长3%，经常性EPS增长2%，下半年量增带来的规模效应将推动盈利增长 [4] - 2025 - 27年EPS与此前估计相比变化不大，虽下调ASP假设，但成本控制和规模效应使EBIT和净利润基本不变 [25] 估值分析 - 采用DCF模型估值，目标价22美元不变，较当前股价有26%的上涨空间，维持买入评级，9.8倍2025e PE和5%的总股息收益率支撑估值 [31] - ZTO的EV高于同行累计EV，虽市场份额仅19%，但盈利能力远高于同行，其EV/包裹估值较高 [31] 行业数据 - 中国快递行业1Q25总业务量同比增长21.6%，ASP同比下降8.8% [45] - CR8（前八大企业快递业务收入份额）呈上升趋势，1Q25达到86.6% - 87.1% [47] 相关公司对比 - 与同行相比，ZTO在1Q25的包裹量、利润和投资方面领先，但市场份额略有下降 [43][37][72] - ZTO的12个月远期PE为9.5倍，低于A股同行平均的10.2倍 [31]

ZTO Express 2025年第一季度业绩 - 每股收益为0.37美元，与去年同期持平，总收入15亿美元低于市场预期的16.7亿美元，但同比有所增长 [1] - 包裹量达85亿件，调整后净利润23亿美元，零售量同比增长46%，主要得益于逆向物流渗透和电商平台合作 [2] - 核心快递业务收入同比增长9.8%，其中包裹量增长19.1%，但单价下降7.8% KA收入增长129.3% [3] - 货运代理收入同比下降11.6%，跨境电商价格下降是主因 [3] - 配件销售收入增长15.5%，主要来自热敏纸销售 其他收入主要来自金融服务 [4] - 毛利率从去年同期的30.1%降至24.7%，总运营费用从7.354亿人民币降至2.838亿人民币 [4] - 期末现金及等价物为17.1亿美元，较上季度18.4亿美元有所下降 [5] - 董事会批准将股票回购计划总额增至20亿美元，有效期延至2025年6月30日 [5] - 截至2025年3月31日，已回购5089.9万ADS，耗资12.283亿美元 剩余可回购资金7.717亿美元 [6] - 2025年包裹量指引维持40.8-42.2亿件，预计同比增长20-24% [7] 其他运输公司2025年第一季度业绩 United Airlines - 每股收益0.91美元(扣除0.25美元非经常性项目)，超出市场预期的0.75美元 去年同期亏损0.15美元 [10] - 营业收入132.1亿美元略低于预期的132.2亿美元，同比增长5.4% 客运收入119亿美元(占总收入89.7%)，同比增长4.8% [11] - 一季度运送旅客40806人次，同比增长3.8% [11] Delta Air Lines - 每股收益0.46美元(扣除0.09美元非经常性项目)，超出预期的0.40美元，同比增长2.2% 低燃油成本是主因 [12] - 营业收入140.4亿美元超出预期的138.1亿美元，同比增长2.1% 调整后营业收入(扣除第三方炼油销售)增长3.3%至130亿美元 [13] C.H. Robinson - 每股收益1.17美元超出预期的1.02美元，同比增长36% 总收入40.4亿美元低于预期的43.1亿美元，同比下降8.2% [15] - 收入下降主要由于欧洲陆运业务剥离、北美卡车货运量下降及海运服务价格走低 [15]

报告行业投资评级 - 报告对中通快递（ZTO/2057.HK）的评级为“买入”，12个月目标价为每股27美元/210港元 [1][2][18] 报告的核心观点 - 尽管行业竞争激烈，但中通快递凭借其领先的业务规模和服务质量，有望在未来几年巩固市场地位，预计2025年业务量增长将加速 [2] 根据相关目录分别进行总结 竞争格局 - 快递行业价格竞争加剧，低重量小包裹占比增加，拉低了行业整体平均售价（ASP），但公司认为ASP进一步下降的空间有限 [1][3] - 公司将网络稳定性视为跟踪价格竞争进展的关键因素，观察到整个行业的网络合作伙伴面临的压力在增加 [3][9] 网络稳定性 - 公司在过去一个季度持续关注网络健康，通过提高网络合作伙伴/快递员的盈利能力来确保网络稳定 [16] - 公司对电商包裹和逆向包裹提供不同价格，激励快递员为高价值包裹提供更好的服务质量 [16] - 网络合作伙伴的整合是一个自然过程，有助于加强资产负债表更强、效率更高的顶级网络合作伙伴 [16] 618购物节 - 在即将到来的6月18日购物节期间，快递企业之间的竞争预计仍将激烈，旺季ASP将继续承压，因为企业会关注更高的资产利用率 [11] 逆向包裹 - 公司在逆向包裹业务上提供具有竞争力的价格，同时保持较高的服务质量，市场份额有所增加，品牌知名度也在提升 [1][12] - 电商平台对逆向包裹的需求稳步增加，且逆向包裹每单的息税前利润（EBIT）高于传统电商包裹 [1] 成本优化潜力 - 公司认为在劳动力成本和自动化方面还有进一步优化成本的空间 [13] - 公司通过提供数据驱动的见解和自动化设备，帮助网络合作伙伴优化成本，提高最后一公里的效率 [13] 每单EBIT展望 - 每单EBIT将继续面临竞争压力，但逆向包裹业务将带来积极贡献 [14] 财务数据 |指标|详情| |----|----| |2025年第一季度包裹量|实际为8539万件，同比增长19%，略低于GS预期的8749万件 [15]| |2025年第一季度净收入|实际为108.92亿元人民币，低于GS预期的122.66亿元人民币 [15]| |2025年第一季度每包裹收入|实际为1.25元人民币，低于GS预期的1.38元人民币 [15]| |2025年第一季度每包裹毛利|实际为0.31元人民币，低于GS预期的0.39元人民币 [15]| |2025年第一季度每包裹EBIT|实际为0.31元人民币，略低于GS预期的0.32元人民币 [15]| |2025年第一季度非GAAP净利润|实际为22.59亿元人民币，略低于GS预期的23.55亿元人民币 [15]| |2025年包裹量预测|预计为4.15亿件，同比增长22%，与GS预期基本一致 [15]| |市场估值|市值145亿美元，企业价值115亿美元，3个月平均日交易量5720万美元 [19]| |财务预测|预计2024 - 2027年营收分别为442.807亿元、526.928亿元、590.163亿元和646.303亿元人民币；EBITDA分别为154.235亿元、172.303亿元、194.354亿元和213.896亿元人民币 [19]|

核心观点 - 公司2025年第一季度包裹量同比增长19.1%至85亿件，调整后净利润增长1.6%至23亿元人民币，重申全年包裹量增长指引为20%-24% [1] - 行业竞争进入"白热化"阶段，低价值或亏损包裹占比上升，公司通过优化网络政策和成本控制维持长期稳定性 [6] - 零售件量同比增长46%，主要得益于逆向物流渗透率提升及与电商平台合作开发的差异化服务 [6] 财务表现 - 总收入增长9.4%至108.915亿元人民币（15.009亿美元），其中核心快递业务收入增长9.8%，KA客户收入增长129.3% [7][9] - 单票价格下降7.8%，主要受16分钱增量激励和6分钱单票重量下降影响，部分被KA单价12分钱上涨抵消 [6][9] - 毛利率从30.1%降至24.7%，主要因其他成本增长91.3%（含9.574亿元高价值企业客户服务成本） [14][13] - 经营活动净现金流24亿元人民币，资本支出20亿元人民币 [6] 运营数据 - 单票运输成本下降12.8%（6分钱），单票分拣成本下降10.0%（3分钱），自动化分拣设备从461台增至631台 [11][12] - 截至2025年3月31日，拥有31,000个网点、6,000家网络合作伙伴、10,000辆干线车辆（含9,400辆高容量车型）及3,900条干线路线 [7] - 分拨中心95个（自营91个），15-17米长高容量车型占比从2024年的9,100辆提升至9,400辆 [7] 战略举措 - 将股票回购计划延长至2026年6月30日，目前已回购5,089.9万ADS（12.283亿美元），剩余额度7.717亿美元 [24][25] - 通过"共享成功"理念强化网络伙伴关系，重构末端配送流程降低成本，提升快递员零售利润分成 [8] - 董事会变更：徐迪女士接替陈旭东先生担任董事，变更自2025年4月25日起生效 [23] 非GAAP指标 - 调整后EBITDA增长0.7%至36.867亿元人民币（5.08亿美元），调整后每股ADS收益增长1.1%至2.77元人民币 [7][21] - 非GAAP指标剔除股权激励、投资减值等一次性项目，用于反映核心业务表现 [4][5][28] 业务展望 - 维持2025年全年包裹量指引408-422亿件（同比增长20%-24%），该预测基于当前市场环境可能调整 [26]