齐鲁晚报.齐鲁壹点杜春娜 9月15日，济南市政府新闻办召开新闻发布会，介绍《济南市电动自行车消防安全管理规定》(以下简称 《规定》)的有关情况。记者获悉，《规定》构建电动自行车全链条消防安全管理体系。 同时，《规定》规范停放充电行为，明确电动自行车禁止停放充电的区域，以及禁止违反安全用电规定 乱拉电线和插座充电，禁止携带电动自行车或者蓄电池进入电梯和公交、地铁等交通工具等行为，并根 据过罚相当的原则设定了行政处罚；加强智能化管理，鼓励安装电梯智能阻止系统，推行电动自行车赋 码管理，实现电动自行车信息查询、安全追溯等数字化管理功能。 此外，《规定》建立电池回收体系，针对电动自行车废旧蓄电池翻新销售造成的消防安全隐患，支持建 立废旧蓄电池回收利用体系，对随意丢弃、翻新销售废旧蓄电池作出禁止性规定，鼓励采取以旧换新、 折价回购等方式回收废旧电动自行车及其蓄电池。 《规定》严把生产销售关口，明确了在济南市生产、销售的电动自行车及蓄电池、充电器应当符合国家 标准、行业标准，获得国家强制性产品认证；加强使用环节监管，聚焦非法拼装改装加装造成的源头性 火灾隐患，对违反法律、法规或者强制性国家标准要求拼装、改装、加装电动自行 ...

作者丨欧雪 编辑丨袁斯来 何志强认为，品类的深度创新远比广度扩张更有价值。"我们把品牌命运与品类命运强绑定，用技术重 构产品，也重构了市场。"如今，JisuLife的风扇不仅具备基础送风功能，还衍生出充气除尘、反向充电 等场景化功能，在海外市场以70-80美元的高价位仍广受欢迎。 同时，除了功能满足，情感共鸣逐渐变成品牌的一大杀手锏。 Heybike联合创始人李一帆指出，电动自行车正在从极客玩具走向大众出行解决方案，尤其在欧美市场 呈现出"替代汽车"的趋势。在荷兰，电动自行车渗透率已超50%，品类细分也日益明显——通勤、载 货、亲子等场景均有对应产品。 在品牌建设方面，Heybike放弃传统硬广打法，转而通过用户纪录片、环保植树活动、节日公益等情感 化内容与消费者建立深度连接。"品牌不仅要提供功能价值，更要提供情绪价值，甚至未来是身份价 值，"李一帆表示。 三位企业家均强调，本地化运营是出海过程中最具挑战也最为关键的环节。HOVERAir在日本市场坚持 所有物料本地化，甚至页面设计和营销活动均在日本完成；JisuLife则通过总部员工驻点海外、与本地 团队共同生活的方式破解文化隔阂；Heybike则根据品类特 ...

省商务厅相关负责人表示，我省将进一步优化电动自行车以旧换新活动体验，指导各市简化活动流 程，加强对销售门店一线工作人员的培训力度，不断提高以旧换新服务质量，持续提升消费者参与活动 热情。 今年以来，我省加力扩围消费品以旧换新政策，提振消费，效果显著。据统计，今年1月至7月，辽 宁省消费品以旧换新活动惠及消费者655.1万人次，惠享补贴59.6亿元，直接拉动消费486.8亿元，助力 全省社会消费品零售总额同比增长5.5%，连续29个月高于全国平均水平。 近日，省商务厅公布数据显示，今年以来，我省持续加大电动自行车以旧换新力度，极大提升了消 费者参与活动的热情。截至9月10日，全省已开展各类以旧换新活动476场，完成电动自行车以旧换新 100740辆，拉动销售额约2.07亿元。 ...

今年9月1日起，新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施。旧 车还能销售和上路吗？ 据了解，新国标明确规定电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，并要求超过25km/h时电动机自动 停止动力输出。同时，为了杜绝改装行为，新国标通过完善电池组、控制器、限速器等防篡改技术指标 和检测方法，增加互认协同功能，落实"一车一池一充一码"，从技术上提高了非法改装门槛。 不少消费者对自己的旧车能否继续使用表示担心，卢福永表示，消费者已经购买的旧国标车还可继续使 用，也可以多多关注当地"以旧换新"政策，以免错过优惠换车的机会。 （文章来源：经济日报） "电动自行车新国标的正式实施，不仅是简单的标准升级，更是对电动自行车产业的系统升级，以此来 解决行业长期积累的深层次问题。"对外经济贸易大学国家（北京）对外开放研究院副教授卢福永表 示，新国标的实施一是解决核心安全问题，限速25km/h有助于减少高速行驶带来的风险，完善防篡改 技术指标等举措也有助于减少改装引发的事故；二是促进产业升级，通过技术标准、产品质量标准、认 证等方式提升产品品质，解决行业恶性竞争乱象，促进产业可持续健康发展 ...

电动自行车新国标实施影响 - 2025年电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》于9月1日强制实施 核心规定包括时速超25公里/小时自动断电及防篡改等9大安全升级[5][8][9] - 新国标给予3个月销售过渡期 旧标车可销售至11月30日 12月1日起所有销售车辆必须符合新标准[9] 市场价格变动 - 多数品牌电动自行车已涨价 涨幅从几十元至400元不等 例如小牛最贵车型涨400元至8399元 U max顶配版涨300元至8699元[5][6] - 爱玛品牌普遍涨价100-200元 例如小金豆型号从1599元涨至1699元 线上平台同步调价[7] - 雅迪 台铃 九号等品牌暂未涨价 但雅迪表示即将调价且旧款车已停止生产[5][7] 消费者行为变化 - 新国标引发抢购潮 消费者因担心限速限制而紧急购买老款车型 例如北京丰台雅迪门店顾客以2400元购车[6] - 外卖员群体偏好高功率车型 例如极核品牌功率达2000W以上 其5328元车型受外卖员青睐且仅涨价几十元[6] 生产与销售调整 - 9月1日起新生产电动自行车必须符合新国标 旧款车停止生产但可销售至11月底[7][9] - 门店通过提前上牌过户方式处理未售库存车 例如爱玛门店计划对A7车型加价500-1000元过户销售[7] 技术规范升级 - 新国标增加超速断电机制 车速超25公里/小时时电机自动停止动力输出[8][9] - 防篡改要求强化 包括电池组 控制器 限速器等6类防篡改检查方法[8] - 铅酸蓄电池整车限重从55千克放宽至63千克 不再强制安装脚踏[9] 行业合规挑战 - 历史存在普遍"解速"现象 商家私下提供解速服务 外卖员等群体对高速车辆有刚性需求[10] - 专家建议通过开放电轻摩牌照 优化平台算法 站点统一采购合规车辆等方式推动政策落地[10]

近两年，出海市场有一个非常火的词叫"Glocalization（全球本土化）"，这其中除了包含本土化运营思 路成为出海市场主流这一层含义之外，也折射出更多中国品牌"创一代"从出生就携带了全球化基因。 "早期，大家都说中国出海品牌方不会做品牌，不会做服务情绪价值的产品，但在Glocalization思路下， 这一短板已经得到了非常大的补足。"电动自行车品牌Heybike联合创始人李一帆近日在接受《每日经济 新闻》记者现场采访时表示。 据王心暄透露，日本市场消费者选择相对比较固定，品牌忠诚度非常高。而在欧洲上线初期，整体运营 难度也非常大。 "我们所处品类还是相对比较敏感一些，会有很多法规和要求，复杂度就会比较高，因此初期欧洲市场 整体布局会比预期相对慢一些。"王心暄表示。 对于海外市场本土化运营难度，李一帆也举了日本市场的例子，包括文化冲突以及本地员工的管理等。 不过，他依然认为本土化运营是必要的。 Glocalization思路下，更多中国品牌为出海而生。AI加速覆盖和渗透、硬科技产品成为市场焦点，越来 越多的中国品牌迈入出海3.0阶段。 更多中国出海品牌带着全球化基因出生 "一开始定义产品、受众时，我们选择 ...

《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（简称"新国标"，2018版简称"旧国标"）已于2025年9月1日正式实施，今年9月1日至11月30日为销售过 渡期，旧国标车型允许销售至今年11月30日。 新国标落地后，时代财经走访了雅迪、爱玛、九号等多家电动自行车品牌在广州市的门店，旧国标车型在门店销售车型中仍占据较高比例，新国标车型普 遍还未到店，有门店表示新车到店最快要到9月中旬。 新国标之下，消费者较为关注的价格是否会受到影响？多位电动自行车门店店长告诉时代财经，他们预测新国标车型的价格会比旧国标车型更高。广州的 一位五羊本田专卖店店长预测，同型号、同配置的新国标车型的售价预计至少要比旧国标车型高出500元左右。广州的一位爱玛专卖店店长则表示："如果 是价格更高一点的高端车型预计起码会比旧国标车型贵600-700元左右。" 对于电动自行车企业来说，新国标落地之后，如何清理旧国标车型库存，技术与产线改造能否如期满足新国标的要求等，已成为各电动自行车生产企业的 首要课题。 新国标重点瞄准车速问题，并提升防火能力 与旧国标相比，新国标强更加强调对电动自行车的安全性要求，重点瞄准超速和防火两大问题。 ...

行业整体表现 - 规模以上轻工业企业前7月实现营收13.2万亿元 同比增长4.1% [1] - 规模以上轻工业增加值前7月同比增长6.7% [1] - 轻工11类商品零售额达49454亿元 同比增长11.4% [1] 细分领域生产与消费 - 电动自行车产量7月增长45.3% 受益于消费品以旧换新政策 [1] - 家用电器制造行业营业收入增长4.8% 利润增长2.3% [1] 出口表现 - 轻工商品出口增速较1至6月回升0.2个百分点 [1] - 轻工机械出口同比增长17.1% 家用电器出口同比增长4.2% [1]

行业背景与现状 - 电动自行车社会保有量约3.8亿辆 相当于每4人拥有一辆 [3] - 非法改装现象普遍 包括解码限速器使时速达80公里/小时 加装大容量锂电池埋下自燃隐患 [3] - 涉电动自行车伤亡事故中超速行驶是主因之一 改装后制动距离变长 操控稳定性下降 [3] 新规技术规范要点 - 强化非金属材料防火阻燃标准 规定塑料总质量不超过整车质量5.5% [4] - 完善电池组 控制器 限速器防篡改要求 增加6类防篡改检查方法示例 [4] - 创新引入超速断电机制 车速超限时电动机自动停止动力输出 [4] 行业治理方向 - 新规注重系统治理 强化标准引领和监管执法 提升全环节安全水平 [3] - 要求整车编码耐高温便于溯源 鼓励加装北斗定位提升溯源能力 [4] - 明确通信模块需支持安全隐患实时上报 推动全链条治理体系完善 [4] 行业转型趋势 - 新规推动行业从野蛮生长转向以安全为基础 创新为驱动 品质竞争为核心的新阶段 [4] - 通过技术手段封堵改装漏洞 确立安全为王的发展导向 [1] - 规范实施标志着速度与危险博弈迎来关键转折点 [1]

核心观点 - 电动自行车新国标于9月1日正式实施 对全国3.5亿辆电动车用户产生直接影响 新规通过技术手段强制限速25公里/小时 并提升安全标准 将推动行业从低价竞争转向品质升级 加速市场出清和头部品牌集中度提升 [1][2][3] 技术规范要求 - 速度限制要求所有新生产电动自行车不得超过25公里/小时 超速即自动断电 通过智能系统彻底杜绝改装提速可能 [1] - 取消强制安装脚蹬子要求 铅酸电池车型重量上限从55公斤提高至63公斤 支持更大容量电池以延长续航里程 [2] - 新增北斗定位功能强制安装要求 特别针对城市物流和商业租赁车辆 [2] - 技术标准修改近200个重要指标 单辆生产成本预计增加600-900元 [2] 行业影响分析 - 新规直接冲击外卖和快递行业 全国超过1300万名骑手和快递员收入与配送效率挂钩 需重新优化调度系统平衡安全与效率 [1] - 新国标设立更高安全门槛 头部企业凭借研发和供应链优势快速适应 难以承担技术升级成本的小型企业将被淘汰出局 [2] - 行业出清速度加快 预计形成252万-324万台出货量缺口 为头部品牌创造增量空间 [2] - 推动行业竞争模式从低质低价转向技术、安全、品质和品牌的全方位较量 实现从"量"到"质"的突破 [3] 市场过渡安排 - 新规仅针对生产和销售环节 已购买车辆可继续使用至自然更新换代 未设强制淘汰期限 [2] - 按照电动车最长13年使用寿命 完全淘汰旧国标车需较长时间 [3]