HONG KONG,Dec. 3, 2025/PRNewswire/ -- Marvion Inc. (OTCQB:[MVNC](#financial-modal)) is pleased to announced that its Chief Executive Officer,**Mr. Chan Sze Yu**, has entered into a definitive**Debt-to-Equity Conversion Agreement**, under which he will convert**US$500,000**of outstanding receivables owed by the Company into restricted common shares.Under the terms of the agreement, the conversion price is based on the**15-day average closing price immediately prior to the signing date**, calculated as**US$0. ...

核心观点 - 公司2025年第三季度及前九个月业绩受到中美贸易摩擦持续影响 物流与仓储业务需求疲软 收入表现不佳 但通过成本控制及利用募集资金获取利息收入 部分缓解了经营压力 [2][3][4][5] - 公司对收购的Edward业务单元进行商誉减值测试 确认了731,307美元的非现金减值损失 反映出市场环境对业务估值的负面影响 [2][9][18] - 管理层采取积极措施应对挑战 包括扩大劳动力与物流服务、优化募集资金使用以产生稳定利息收入、加强成本控制和运营效率 [3][16][28] 第三季度财务业绩 - 第三季度收入为361,935美元 其中来自Edward的收入为41,935美元（占总收入11.6%）同比下降31.5% 来自TWEW的收入为320,000美元（占总收入88.4%）[2][4][5] - 第三季度毛利润为44,178美元 运营亏损为1,564,479美元 净亏损为1,314,650美元 较2024年同期净亏损收窄27.6% [2][33] - 一般及行政费用为801,263美元 同比下降27.3% 主要得益于薪酬福利、招聘、法律会计等多项费用的减少 [7][8] - 利息收入为244,776美元 同比大幅增长176.7% 主要来自短期贷款应收款和存单的利息 [11][33] - 基于股票的薪酬费用为76,087美元 同比下降70.9% [10][33] 前九个月财务业绩 - 前九个月收入为1,195,860美元 其中Edward贡献157,134美元（占13.1%）TWEW贡献1,038,726美元（占86.9%）Edward收入同比下降32.2% [14][15][33] - 前九个月营收成本为1,060,526美元 同比暴增787.9% 主要因TWEW业务并入 [16][33] - 前九个月毛利润为135,334美元 运营亏损为3,305,776美元 净亏损为2,581,087美元 [33] - 一般及行政费用为260万美元 同比下降4.7% [17][33] - 利息收入为725,094美元 同比激增397.9% [20][33] - 基于股票的薪酬费用为102,716美元 同比下降60.7% [19][33] 业务运营与市场环境 - 中美贸易紧张局势和关税动荡持续对跨境物流与仓储活动产生负面影响 客户需求减少 发货量未恢复至往年水平 行业整体复苏慢于预期 [3][5][15] - 公司已停止平行进口汽车业务 该业务在2024年前九个月产生收入160万美元 2025年相关收入为零 [13][23][24] 流动性及资产负债表 - 截至2025年9月30日 公司流动资产为970万美元 主要包括现金及现金等价物153,692美元 贷款应收款830万美元 流动负债为130万美元 股东权益为1,010万美元 [26][27][30][31] - 前九个月运营活动产生净现金流733,783美元 投资活动使用净现金221万美元 融资活动使用净现金16,237美元 [27][34][35] - 管理层认为通过运营现金流、债务融资及主要股东支持等措施 可满足未来12个月的流动性需求 [28]

核心观点 - 公司2025年第三季度物流及仓储业务收入为361,935美元，同比大幅增长491.3%，但整体仍录得净亏损1,314,650美元，主要受731,307美元商誉减值损失拖累 [1][2] - 管理层指出，自2025年3月以来的持续关税动荡对跨境物流活动构成挑战，国际货运需求受贸易紧张和消费者情绪谨慎影响，物流需求整体复苏慢于预期 [3] - 公司通过优化公开募集资金使用获得可观利息收入，并积极控制成本，但预计年内物流仓储收入前景仍不乐观 [3][11][29] 第三季度财务表现 - **收入与毛利**：物流及仓储业务收入361,935美元，其中来自TWEW的收入为320,000美元（占比88.4%），来自Edward的收入为41,935美元（占比11.6%），后者同比下降31.5% [4][5]；当季成本为317,757美元，实现毛利44,178美元 [6] - **运营费用**：总运营费用为1,608,657美元，主要包括一般行政费用801,263美元（同比下降27.3%）、商誉减值损失731,307美元以及股份补偿费用76,087美元（同比下降70.9%） [7][9][10]；行政费用下降主要源于薪酬福利、招聘及专业费用减少 [7] - **利息收支**：利息收入为244,776美元，同比大幅增长176.7%，主要得益于2024年公募资金投入短期贷款应收款和存单；利息支出为7,849美元，小幅下降6.9% [11][12] - **净利润**：持续经营业务净亏损为1,314,650美元，同比亏损额扩大；已终止的平行进口汽车业务在本季度无收入及费用 [12][13] 前三季度财务表现 - **收入与成本**：物流及仓储业务总收入为1,195,860美元，其中TWEW贡献1,038,726美元（占比86.9%），Edward贡献157,134美元（占比13.1%），后者同比下降32.2% [14][15]；营收成本为1,060,526美元，同比激增787.9%，主要因TWEW业务并入 [16] - **费用与利润**：运营费用为3,441,110美元，一般行政费用降至260万美元（同比下降4.7%），股份补偿费用为102,716美元（同比下降60.7%），并确认相同金额的商誉减值损失731,307美元 [17][19][20]；利息收入为725,094美元，同比增长397.9% [21] - **整体业绩**：持续经营业务净亏损为2,581,087美元；已终止业务在2024年前三季度产生收入160万美元，净亏损为187,050美元；公司2025年前三季度整体净亏损为2,581,087美元，较2024年同期的3,037,102美元有所收窄 [23][24][25] 流动性及资产负债 - **资产状况**：截至2025年9月30日，公司总资产为1,280万美元，流动资产为970万美元，包括现金及等价物153,692美元、贷款应收款830万美元及其他应收款977,607美元 [27][31][32]；总负债为265万美元，股东权益为1,010万美元 [27][32] - **现金流**：2025年前三季度，经营活动提供净现金流733,783美元，投资活动使用现金221万美元，融资活动使用现金16,237美元 [28][35] - **流动性管理**：公司计划通过运营现金流、债务融资及主要股东支持来改善流动性，管理层认为现有措施可满足未来12个月的资金需求 [29]

公司战略转型 - 公司与香港电商物流公司8M Limited签署谅解备忘录 共同开发针对大型家居产品和家具的“配送与处置”服务模式 标志着公司从纯B2B模式向B2B2C运营框架的首次转型 [1][2] - 公司CEO表示 此次合作是战略里程碑 旨在将物流和仓储资产与快速增长的电商及新零售行业结合 使公司从物流运营商转变为跨行业增长平台 [4] - 合作旨在更有效地接触客户 并使收入来源多元化 具有可持续的长期潜力 [4] 业务模式与运营细节 - 公司子公司KSK Logistics将为8M提供专业的配送、安装和处置服务 [2] - 另一子公司United Warehouse Management Limited将提供其元朗仓库作为混合展厅和物流中心 以支持8M的家具和床垫零售促销活动 从而提升服务整合度与客户参与度 [3] - 新的混合仓库模式旨在提升资产利用率 并支持香港全境的以旧换新和处置计划 [7] 增长与市场前景 - 此次合作建立了可重复的B2B2C收入基础 并通过集成的增值物流扩展经常性收入 为公司铺就可持续增长路径 [7] - 合作预计将提升品牌知名度与市场覆盖范围 [7] - 根据相关新闻 公司曾报告超过100%的收入增长并开始在香港建设新仓库 [6]

公司裁员动态 - 亚马逊计划在全球重组中裁减约14,000个公司职位，有报告称总人数可能达到30,000，此举与人工智能驱动的自动化和效率提升相关 [1] - 塔吉特宣布将削减1,800个公司职位，其中包括约1,000个主动裁员，旨在简化运营和降低成本 [1] - 亚马逊配送服务合作伙伴360x物流将关闭其威斯康星州仓库并裁减59名员工 [6] 制造业与汽车零部件 - 汽车零部件供应商面临压力，Autokiniton关闭底特律冲压工厂裁减133个职位，IAC Alma裁减246个职位，Dana Thermal Products关闭奥本山工厂影响200名员工 [2] - Tenneco在田纳西州减少82个职位，Federal-Mogul Motorparts关闭阿拉巴马州博阿兹工厂影响82名工人 [3] - 橡胶生产商Lion Elastomers将关闭其奥兰治工厂裁减100个职位 [5] 食品饮料与包装行业 - 饮料代工企业Manna Beverages在阿纳海姆削减638个职位，包装回收商rPlanet Earth在洛杉矶削减178个职位 [5] - 食品生产商Bumble Bee Foods削减56个职位，Leprino Foods计划关闭其莱莫尔东奶酪工厂影响300名员工 [5] - 包装制造商Dart Container在科罗纳裁减175名员工，乳制品生产商Saputo Cheese USA作为整合计划一部分将裁减240名员工 [5] 物流与供应链 - 货运运营商和第三方物流提供商因合同量下降而裁员，Averitt Express在阿拉巴马州削减193个职位，原因是梅赛德斯-奔驰合同结束 [6] - Allen Distribution关闭宾夕法尼亚州阿伦敦工厂并裁减70名工人，CBJ Logistics计划在费城削减101个职位 [6] - ID Logistics将在佛罗里达州圣彼得堡削减174个职位，Saddle Creek Logistics在失去关键合同后计划在纽南裁减128名工人 [5][6] 各州区域性裁员 - 加利福尼亚州：除上述食品饮料包装业外，窗门制造商PGT Industries在海厄利亚和梅德利削减442个职位 [5] - 德克萨斯州：阳明海运公司关闭其休斯顿客户服务中心影响118名员工 [5] - 佛罗里达州：PGT Industries裁减442个职位，ID Logistics裁减174个职位 [5] - 佐治亚州：地板制造商Mannington Mills关闭三家工厂并裁减200个职位 [5] - 威斯康辛州：乳制品公司Saputo裁减240名员工，Wausau Equipment Co因建筑需求下降裁减67名工人 [5]

公司概况与市场地位 - GXO是全球最大的纯合同物流承包商 年收入达117亿美元 在27个国家拥有超过1000个仓库 总面积约2亿平方英尺 员工约15万人 [7] - Dick's Sporting Goods是美国零售市场最大的体育用品连锁店之一 成立于1948年 现已发展成为利基零售领域的200亿美元领导者 [11][12] 业务模式与技术优势 - GXO是仓库领域大规模自动化应用的行业领导者 部署高速大规模运行的先进机器人系统 可为每个客户定制自动化仓库 [1] - 公司利用人工智能和机器学习驱动智能自动化系统 基于数据驱动指标 使仓库更高效 更响应供需 对工人更安全 [2] - 公司拥有由人工智能驱动的云原生操作系统 能够协调管理库存分销和移动、订单履行和包装、运输及人员配置所需的数百万次操作 [2] 财务业绩与运营指标 - GXO在2025年第二季度业绩超预期 营收33亿美元 同比增长16% 有机增长6% 为过去九个季度最高增幅 比预期高1.99亿美元 [9] - 非GAAP每股收益为0.57美元 同比增长0.02美元 比预期高0.01美元 当季签署了3.07亿美元新业务 同比增长13% [9] - Dick's Sporting Goods在2025财年第二季度营收达36.5亿美元 同比增长5% 比预期高3620万美元 [14] - 非GAAP每股收益为4.38美元 比预期高0.08美元 季度末拥有12.3亿美元现金 [14] 增长战略与并购活动 - GXO于2024年4月以约7.62亿英镑（约10亿美元）收购英国物流公司Wincanton 获得了其在英国和爱尔兰的强劲立足点 [8] - Dick's Sporting Goods于2025年5月宣布并以24亿美元收购零售连锁店Footlocker 并于9月完成交易 [12][13] - Footlocker股东可选择每股获得24美元现金或0.1168股DKS股票 [13] 分析师观点与投资前景 - 高盛分析师认为GXO增长正在加速 近期基于合同获胜和Wincanton收入协同效应 中期基于仓库自动化和机器人技术的进步 [10] - 分析师给予GXO买入评级 目标价68美元 意味一年上涨潜力28.5% 华尔街给予强力买入共识评级 平均目标价61.07美元意味15.5%涨幅 [10] - 高盛零售专家认为Dick's通过收购Footlocker有望继续获得市场份额 其强大的客户服务声誉与Footlocker广泛网络良好匹配 [15] - 分析师给予DKS买入评级 目标价274美元 意味一年上涨潜力23% 华尔街给予适度买入共识评级 平均目标价242.89美元意味9%涨幅 [15]

文章核心观点 公司公布2025年第一季度财报及业务进展，受市场环境和贸易政策影响，公司战略从平行进口汽车业务转向物流仓储业务，虽目前仍处亏损但对未来增长有信心 [1][2] 近期亮点 - 中国市场挑战致平行进口汽车行业放缓，公司2024年该业务销量大降，2025年3月5日董事会批准停止此业务 [2] - 公司战略转向物流仓储，新收购子公司TWEW营收高于早期收购的Edward，体现业务转型和战略转变 [2] - 管理层将继续寻找新业务机会，预计盈利时间长但对未来增长有信心 [2] 2025年第一季度财务结果 持续经营业务 - 物流和仓储业务 - 2025年第一季度物流和仓储服务营收479,799美元，Edward贡献62,515美元（13.0%），TWEW贡献417,284美元（87.0%），Edward营收降18.6% [3] - 2025年第一季度营收成本423,543美元，主要是TWEW人工成本和Edward海运服务成本，毛利润56,256美元 [4] - 2025年第一季度持续经营业务的一般及行政费用增至100万美元，较2024年同期增30.3%（20万美元） [5] - 2025年第一季度股份支付费用为16,185美元，2024年同期为零 [6] - 2025年第一季度持续经营业务利息收入208,090美元，较2024年同期增619.3%（179,160美元） [7] - 2025年第一季度持续经营业务净亏损753,909美元，2024年同期净亏损608,930美元 [8] 已终止经营业务 - 平行进口汽车业务 - 2024年第一季度平行进口汽车业务营收140万美元，仅售出13辆车，营收成本140万美元，毛亏损9,283美元 [9] - 2024年第一季度该业务销售费用和利息费用分别为78,840美元和54,459美元，净亏损约142,582美元 [10] - 综合因素致公司2025年第一季度整体净亏损753,909美元，2024年同期净收入608,930美元 [10] 流动性和现金流 - 截至2025年3月31日，公司流动资产1020万美元，流动负债约90万美元 [12] - 2025年第一季度经营活动提供净现金流180万美元，投资活动提供300万美元，融资活动使用68,539美元 [13] - 截至2025年3月31日，公司股东权益1190万美元，较2024年12月31日的1260万美元有所下降 [13] - 公司通过经营、债务融资及必要时股东支持改善流动性和资金来源，预计措施能满足至少12个月资金需求 [14]

文章核心观点 2024年猎豹网供应链服务公司面临平行进口汽车业务困境，市场恶化致需求弱、销售降，公司决定停止该业务并转向物流仓储业务 虽当年整体净亏损，但公司积极采取措施，对未来业务增长有信心 [4][5][19] 近期亮点 - 董事长兼CEO称2024年公司艰难，平行进口汽车业务受市场影响大，公司将拓展业务成综合物流仓储服务提供商，有望未来增长 [4][5] 2024年财务结果 持续经营业务 - 物流和仓储业务 - 2024年公司启动物流和仓储业务，2月收购Edward Transit Express Group，7月总部迁至加州尔湾，7月完成A类普通股公开发行，8月董事会批准股票激励计划，12月收购TWEW 全年持续经营业务净亏损320万美元 [8] - 2024年持续经营业务总收入45.58万美元，成本27.73万美元，毛利17.85万美元 一般及行政费用360万美元，较2023年增加140万美元 股份支付费用30万美元，2023年为零 利息收入32.05万美元，较2023年增加31.05万美元 利息支出3.6万美元，较2023年减少0.59万美元 所得税收益20万美元，2023年约为50万美元 [9][10][11] 已终止经营业务 - 平行进口汽车业务 - 2024年已终止经营业务销售额降至160万美元，较2023年下降95.7% 收入成本降至170万美元，较2023年下降95% 毛亏损2.48万美元，2023年毛利润420万美元 销售、一般及行政费用增至180万美元，较2023年增加120万美元 利息支出降至8.88万美元，2023年为120万美元 净亏损约200万美元，2023年净收入180万美元 [8][15][16] - 综合来看，2024年公司整体净亏损520万美元，2023年净收入10万美元 [19] 流动性和现金流 - 截至2024年12月31日，公司流动资产1100万美元，流动负债90万美元 全年经营活动现金流20万美元，投资活动现金流使用610万美元，融资活动现金流提供710万美元 股东权益1260万美元，2023年为690万美元 [20][21] - 公司通过经营、债务融资等改善流动性，必要时可能寻求外部股权融资，管理层认为措施能满足未来至少12个月的流动性和资本需求 [22]