业绩总结 - CMA CGM以14亿美元收购FedEx供应链，预计该业务在FY26的收入占比不到2%[2] - 2026年预期市盈率（P/E）为22.1倍，较2025年增长9.9%[49] - 2026年预期每股收益（EPS）为5.9倍，较2025年增长5.9%[49] - 整体运输和物流行业的年初至今（YTD）回报率为37.1%[49] 用户数据 - 2023年到2026年，中国到美国的每周集装箱预订量呈现上升趋势，预计在2026年将达到约1400万TEUs[35] - 2023年到2026年，所有国家到美国的每周集装箱预订量也在增长，预计到2026年将达到约2600万TEUs[38] - 2023年上半年（截至6月28日），洛杉矶和长滩港的进口量显示出季节性波动，整体趋势向上[40] - 2026年6月的初步美国集装箱进口量同比增长8.2%[28] 未来展望 - 整体来看，未来几年内，集装箱运输市场将继续受到全球经济复苏和贸易流动的推动[45] - 预计2024年，FedEx的资本支出将达到61.74亿美元[52] - 预计2024年，UPS的资本支出将达到51.58亿美元[52] - 2026年煤炭运输量的年增长率为28.57%，显示出煤炭市场的复苏[100] 新产品和新技术研发 - FedEx的自由现金流收益率在2023年为4.7%，预计2025年将上升至6.8%[52] - UPS的自由现金流收益率在2023年为5.2%，预计2025年将上升至5.5%[52] - C.H. Robinson Worldwide在2023年的自由现金流收益率为5.7%，预计2025年将上升至6.0%[52] 市场扩张和并购 - 预计FY26的收购倍数为12-16倍EV/EBITDA，支持GXO目前8倍的2027年EBITDA交易[2] - 2026年北欧至远东的海运费在第26周环比上涨4%，为六大航线中第二强[15] - 2026年远东至南美东海岸的海运费在第26周环比上涨9%，表现最佳[14] 其他新策略 - 2026年干货车的负载与卡车比例环比上升37%[3] - 2026年西欧至美国的每周空运吨位变化显示，周变化率在第6周为7%，第10周为5%，第15周下降至-15%[13] - 2026年中国至西欧的每周空运吨位变化在第9周下降至-27%，第10周回升至24%[13]