财务数据和关键指标变化 - 第二季度研发投入5500万美元 主要用于eVTOL项目 TechCare服务及Vector空中交通管理软件开发 [21] - 销售及行政费用支出800万美元 当季净亏损6400万美元 包含认股权证公允价值变动等非现金支出 [22] - 经营活动现金消耗5700万美元 上半年累计消耗8300万美元 预计全年现金消耗维持在2-2.5亿美元区间下限 [23] - 期末现金余额2.42亿美元 包括巴西开发银行新增1100万美元信贷额度 总流动性达3.75亿美元 可支撑运营至2026年 [24] 业务线发展 - 首笔50架eVTOL确认订单来自巴西直升机运营商Revo 合同总价值2.5亿美元 含TechCare售后服务 预计2027年产生收入 [11] - 新增两份LOI涉及104架飞机 覆盖巴西/美国/哥斯达黎加市场 均包含TechCare服务订阅 [12] - 预订单总量达2800架 按标价计算价值约140亿美元 来自28家客户及9个国家 涵盖航空公司/直升机运营商/租赁公司等 [13] - TechCare服务合同覆盖1100架飞机(占订单量40%) 潜在收入16亿美元 Vector空中交通管理系统签约21家客户 [14] 技术研发进展 - 全尺寸工程样机完成地面测试 开始安装升降电机 计划未来数月内首飞 [15] - 新增Beta公司作为电机供应商 与现有供应商Nidec形成互补 测试不同冷却系统/控制架构的电机方案 [16] - 巴黎航展展示四桨叶新构型 通过卡车载具测试验证降噪效果 桨叶固定螺距设计减少巡航阻力 [17] - 电机测试涵盖功率输出/能耗/振动噪音等指标 合格后集成至短舱系统 [18] 战略与行业竞争 - 坚持"最佳组合"供应商策略 选择具备航空经验的合作伙伴支持适航认证 [19] - 针对Joby收购Blade业务表示欢迎 认为验证直升机向eVTOL转型趋势 强调自身订单不受影响 [51] - 发布城市空中交通市场展望 聚焦150公里内城市密集区域 与Revo合作验证商业模型 [69] - 探索混合动力技术应用于国防等特殊市场 现有LOI包含BAE系统等国防客户 [70] 经营环境与前景 - 维持2027年适航认证目标不变 正与巴西民航局协商合规路径 预计年底前发布认证任务清单 [25] - 生产设施开始接收装配设备 计划2026年底前完成5架适航原型机制造 [26] - 管理层强调利用Embraer工程资源优化成本 预计下半年研发支出将增加 [28] 问答环节 财务规划 - 确认现金可支撑至2026年中期 考虑S3注册备案/长期贷款等多渠道融资 暂无紧急融资需求 [65] 适航认证 - 工程样机首飞推迟至2025年底 与适航原型机开发并行推进 不影响2027年认证时间表 [31] - 适航测试分阶段进行 重点验证悬停/过渡/巡航等飞行模式 计划5-6架原型机参与测试 [38] 订单转化 - LOI转化策略侧重核心市场 以Revo为模板推进其他区域客户转化 强调生态协同价值 [45] 技术参数 - Beta与Nidec电机差异主要在冷却系统/控制架构 电池仍采用BAE方案 新电机不影响桨尖速度噪音指标 [56][58] 竞争格局 - 认为Joby-Blade交易验证行业趋势 平台运营商需要多机型组合 类比汽车租赁行业模式 [53]

业绩总结 - 2025年第二季度净亏损为6470万美元，较2024年同期的3640万美元增加了77.9%[41] - 2025年第二季度经营活动净现金使用为5560万美元，较2024年同期的3080万美元增加了80.5%[41] - 2025年第二季度自由现金流为5690万美元，较2024年同期的3140万美元增加了81.9%[41] 费用与支出 - 2025年第二季度研发费用为4570万美元，较2024年同期的3630万美元增加了25.5%[41] - 2025年第二季度销售、一般和行政费用为820万美元，较2024年同期的540万美元增加了51.9%[41] 现金流与债务 - 2025年上半年现金、现金等价物及金融投资期末余额为2.427亿美元，较2024年同期的2.065亿美元增加了17.6%[41] - 2025年上半年总债务为1.546亿美元，较2024年同期的5260万美元增加了194.4%[41] - 2025年预计总现金消耗在2亿到2.5亿美元之间[44] 市场与产品 - Eve公司在9个国家拥有约2800架eVTOL的预订订单[14] - 2025年总流动性（包括BNDES备用信贷和补助）为3.755亿美元，较2024年同期的2.445亿美元增加了53.5%[41]

公司动态 - Eve Air Mobility作为电动垂直起降(eVTOL)飞机领域的全球领导者，正在推进其eVTOL项目，包括飞机设计演变、严格测试计划以及集成服务解决方案TechCare的开发[1] - 公司采用"先认证后飞行"而非"先飞行后认证"的方法，强调通过全面的地面测试确保安全和合规性，利用Embraer丰富的飞机认证经验[3][4] - 已完成大量组件和系统测试，现进入车辆集成和地面测试阶段，计划2025年夏季开始飞行测试，2025-2026年间将使用5-6个原型机进行数千次开发和认证飞行[4] 产品设计更新 - 引入轮式起落架选项，配备可选轻质滑橇，增强地面机动性，减少滑行能耗，提高操作灵活性[6] - 优化客舱内饰采用轻量化座椅和全柔性设计，可快速在4名乘客和货舱配置间转换，最大化飞机利用率[6] - 采用固定俯仰升力器和推进器组合，配合专利四叶片设计，使升力器转子叶片能自主对准支柱，减少巡航阶段阻力[6] - 气动机翼设计跨度15米但可模块化装入标准集装箱运输，具有单作动器和副翼设计，无襟翼[6] - 与Garmin和Crouzet合作开发直观的四轴侧杆驾驶舱，结合Embraer第五代电传飞控系统，简化飞行员操作[6] 服务生态系统 - TechCare服务组合为eVTOL运营提供全生命周期支持，包括维护适航性的一站式服务，利用Embraer全球服务中心网络[5][7] - Vector空中交通管理解决方案整合到TechCare中，提供起飞降落调度、机队规划和交通控制等集成售后服务[6][7] - 服务内容包括：通过Embraer-CAE培训服务提供飞行员培训、全球维护服务网络、BAE Systems提供的电池交换系统以及24/7全球备件支持[10] 行业定位 - 公司致力于加速城市空中交通(UAM)生态系统发展，结合初创企业思维和Embraer 55年航空专业经验[8] - 采取整体方法推进UAM生态系统，包括先进eVTOL项目、全球服务支持网络和独特的空中交通管理解决方案[8] - 公司股票自2022年5月10日起在纽约证券交易所上市，代码为EVEX(普通股)和EVEXW(公开认股权证)[8]