中国赴加拿大团队游业务恢复与市场反应 - 外交部宣布恢复旅行社经营中国公民赴加拿大团队游业务 [1] - 消息发布后，平台上前往加拿大多个城市的机票搜索量大幅提升 [1] - 今年1-10月，前往加拿大的国际机票量较去年同期增长28.1% [1] 中加航线航班量恢复现状 - 2025年10月中加航线往返航班量319班次，同比增长超2.5倍 [1] - 相比2019年同期，中加航线航班量恢复率仅为35.6% [1] - 中加航线恢复速度与中美航线类似，中美航线恢复率仅为29.7% [1] 中加航班恢复缓慢的原因 - 加拿大方面对中方航司的增班数量有限制，疫情后最初要求每周不超过6个往返客运航班 [4] - 2023年10月限制放宽，允许中加航司分别增加航班至每周24班，但仍远低于疫情前每周超70班的水平 [4] - 航线飞行需绕开俄罗斯领空，增加了飞行成本和时间 [6] 中加航线运营航司与主要航线 - 执飞中加航线的内地航司有6家，加拿大方面仅有加拿大航空一家在飞 [4] - 10月通航的中加航线共9条，航班量前三的航线为上海浦东-温哥华（80班次）、北京首都-温哥华（70班次）、上海浦东-皮尔逊（36班次） [4] - 国内航司在中加航线航班量占比67.4% [4] 加拿大航空的运营策略与票价变化 - 尽管10月份加拿大航空执飞的中加航班量同比2024年增长超2.1倍，但同比2019年仍下降65.3% [6] - 在有限运力下，加航更倾向于执飞收益更好的大西洋航线 [6] - 上海-温哥华直飞航线经济舱票价从去年增班前的2万元以上，降至11月的3000多元 [6] 国际航线竞争格局变化 - 中美航线实施航权对等，且中方航司新增航线需绕飞俄罗斯领空 [7][8] - 美国交通部提议所有中方航司执行中美航班时不得使用俄罗斯领空 [7] - 国内航司将原计划投入美国市场的宽体机更多投入到欧洲、中东、中亚等航权有空间的市场 [8] 国内与国外航司国际航线恢复对比 - 上半年国内航司承运国际航班同比2019年增长3.7%（恢复率103.7%），国外航司恢复率仅为65.4% [8] - 国内航司在国际航班市场份额由2019年的59.1%提升至69.6%，增长10.5个百分点 [8] - 新航季涉及57个“一带一路”国家每周10326班，占比达到53.48% [8]

中加航线恢复现状 - 2025年10月中加航线往返航班量为319班次，同比增长超2.5倍 [1] - 相比2019年同期，中加航线航班量恢复率仅为35.6% [1] - 2025年1-10月，前往加拿大的国际机票量较去年同期增长28.1% [1] 中加航线恢复缓慢的原因 - 加拿大方面曾对中方航司增班有限制，最初要求每周不超过6个往返客运航班并禁止北京直飞 [3] - 疫情前中加之间每周航班量超过70班，目前获批的航班量（中加航司各24班/周）仍远低于此水平 [4] - 加拿大航空尚未完全用满已批复的航权，其2025年10月执飞的中加航班量同比2019年下降65.3% [6] - 中加航线需绕开俄罗斯领空飞行，加航在有限运力下更倾向于执飞收益更好的大西洋航线 [6] 中加航线市场格局 - 目前执飞中加航线的内地航司有6家，加拿大航司仅加拿大航空1家 [4] - 国内航司在中加航线航班量中占比67.4% [4] - 2025年10月航班量前三的航线为上海浦东-温哥华（80班次）、北京首都-温哥华（70班次）、上海浦东-皮尔逊（36班次） [4] - 政策放开后机票价格显著下降，上海-温哥华直飞经济舱票价从2万元以上降至3000多元 [6] 国际航线整体格局变化 - 中美航线恢复率仅为29.7%，与中加航线同为恢复缓慢的代表 [1] - 美国交通部提议所有中方航司执行中美航班时不得使用俄罗斯领空，中方航司已申诉 [7] - 国内航司在国际航线市场份额显著提升，由2019年的59.1%提升至69.6%，增长10.5个百分点 [8] - 2025年上半年国内航司承运国际航班恢复率达103.7%（同比2019年增长3.7%），国外航司恢复率仅为65.4% [8] - 新航季涉及57个“一带一路”国家每周10326班，占比达到53.48% [8]