行业争议与监管关注 - 江苏省消费者权益保护委员会发布调查报告，指出国内航空公司线上提前值机时大量座位被锁定，并推行付费选座服务，该行为涉嫌侵害消费者的公平交易权与自主选择权 [1] - 调查报告显示，10家航空公司的锁座范围基本趋同，普遍将经济舱前排、安全出口旁、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位纳入锁定范畴 [3] - 被锁座位通常需要积分兑换或付费购买才能提前在线选择，否则旅客只能选择后排或中间座位，但线下值机时这些被锁座位是可选的 [3] 航空公司锁座的技术面原因 - 从技术层面分析，锁座是控制飞机配载与重心的必要手段，以确保飞行安全和经济性 [3] - 以一架典型的C8/Y162布局的波音737-800为例，若经济舱旅客约130人，出于重心控制，可能会锁掉前四排与后三排共42个座位，约占经济舱座位的25% [5] - 特定排的座位因运行需求默认锁定，例如经济舱前两排预留给带婴儿、老弱病残孕等有特殊需求的旅客，以及安全员座位；紧急疏散通道所在排的座位则需值机员现场确认旅客符合条件后方可发放，以确保紧急情况下的安全 [8][9][11] - 重心控制至关重要，在极端情况下，例如飞机重心超出后限，航空公司甚至会为经济舱后排旅客提供免费升舱至头等舱来调整重心，这种情况在E190和空客A320系列机型中均有发生 [7][8] 航空公司锁座的营销面原因与商业模式 - 从营销层面看，付费选座是航空公司在市场经济下的附加服务，旨在增加收入，特别是在行业总体票价走低且航司有强烈扭亏为盈需求的背景下 [12] - 这种模式在国际市场已很成熟，例如美联航的经济舱座位分为plus座位、偏好座位和普通座位，好座位需要额外付费 [12][13] - 以美联航洛杉矶飞东京航班为例，选plus座位需付249.99美元，线上选偏好座位（如靠窗）需付37.99美元；达美航空洛杉矶飞纽约航线，选靠窗座位需额外支付79.99美元每人 [13][15] - 国内航空公司的在线积分或付费选座被视为一种个性化的享受型附加服务，并非必要刚需，旅客不购买该服务，在办理值机时被锁座位同样会免费释放 [19] 对航空公司公共服务属性的探讨 - 江苏省消保委认为，提供选座自由是航空公司公共服务属性带来的义务 [19] - 分析认为，航空公司的核心义务是基于运输合同，将旅客安全运输至目的地，并未规定必须满足特定选座要求，这与高铁提供“尽量安排”而非“保证获得”心仪座位的逻辑类似 [20] - 中国航空公司（多为国有企业）的社会责任与公共服务属性体现在，例如疫情期间维持航班运输人员和物资，以及长期执行偏远地区即使亏损的航线以满足人民出行需求，而非体现在免费提供优质座位选择上 [20] - 提前锁定优质座位被视为一种附加服务或奢侈品，旅客若需要则应按照附加服务标准获取 [21]