行业核心观点 - 亚洲航空业正加大力度推动可持续航空燃料产能规模化，但碎片化的政策支持、基础设施缺口及原料成本上涨可能限制行业增长 [1][2] - 未来十年至关重要，若不能推出清晰的激励政策与强制配额框架，亚洲可能错失主导全球可持续航空燃料市场的机遇 [4] 政策与监管环境 - 亚洲各国需制定兼顾区域协同的定制化发展路线图，政策需从被动应对转向主动布局 [2] - 新加坡推行的旅客燃油附加费机制为可持续航空燃料生产商提供了可预测的需求信号，被视为政策标杆 [2] - 印度、马来西亚、印度尼西亚及韩国预计从2027年起推出可持续航空燃料强制掺混配额，为市场提供明确需求预期 [2] - 多数亚洲市场尚未制定2030年后的可持续航空燃料掺混目标，缺乏类似欧洲的长期清晰规划 [2] 原料与供应链挑战 - 亚洲丰富的农业废弃物与未充分利用的种植园资源本可支撑可持续航空燃料大规模生产，但原料供应链溯源与小农户参与度是关键难题 [3] - 认证体系与行业教育对确保原料符合国际航空碳抵消与减排计划等框架的核查标准至关重要 [3] - 亚洲缺乏像欧美那样完善的管道、驳船及铁路运输网络，物流成本上升可能削弱可持续航空燃料的市场竞争力 [3] 技术与成本动态 - 加氢处理酯和脂肪酸技术目前仍是亚洲可持续航空燃料生产的主流路径，但醇制喷气燃料与电子燃料正快速崛起 [3] - 下一轮行业变革将聚焦生物燃料与可再生能源的融合，由生物质或捕获的二氧化碳制成合成气，再结合绿氢生产可持续航空燃料可能是长期发展方向 [4] - 对加氢处理酯和脂肪酸技术的依赖导致行业对有限原料供应高度敏感 [4] - 价格是核心障碍，亚洲可持续航空燃料与传统航空燃油价差为1300.90美元/吨，而电子可持续航空燃料成本甚至可能超过8000美元/吨 [4] 产能与项目发展 - 中国、马来西亚、泰国将新建可持续航空燃料生产设施，泰国或依托其过剩的乙醇产能发展醇制喷气燃料技术 [3] - 日本计划在2027至2029年推进多个可持续航空燃料试点项目 [3] - 形成具有规模效应的生物燃料产业集群有望吸引技术、资本与人才实现规模化集聚 [2]