在新能源汽车替代燃油车、运输"以铁替公"战略等影响下，我国汽柴油需求整体呈现增长放缓趋势。但 在供给端有炼油产能红线限制与炼厂"减油增化"的结构性优化，成本端原油价格处于炼油舒适区、叠加 OSP升水下调改善，国内成品油整体裂差中枢逐步上移。此外，海外成品油裂差在俄罗斯炼厂遇袭、美 国炼厂开工率下行背景下走高。我国头部炼厂炼油端利润将实现改善，炼厂可利用成品油出口配额获 利。 智通财经APP获悉，国信证券发布研报称，炼油化工板块在供给端存在政策限制及结构优化，需求端存 在SAF等新兴油品快速增长，成本端油价与OSP官价已调整至炼厂成本舒适区，成品油裂差中枢、化工 品芳烃PTA价差、硫磺价格率先启动，有望在中期维度带动炼厂盈利持续修复，重点推荐国内炼油、炼 化产能及技术领先企业。重点推荐中国石油(601857.SH)、荣盛石化(002493.SZ)、桐昆股份 (601233.SH)。 国信证券主要观点如下： 工信部印发石化化工行业稳增长方案，行业"减油增化"稳步推进 2025年9月，工业和信息化部等七部门印发《石化化工行业稳增长工作方案(2025 —2026年)》，提出了 石化化工行业稳增长的总体要求、主要目标、 ...

宏观与策略 - 截至2025年四季度末，固收+基金共有2,091只，占全市场基金数量的15.4%，四季度新发行85只，全年发行192只，同比均有明显增长[7] - 四季度末固收+基金总资产和净资产分别为32,023亿元和28,442亿元，较上季度大幅增加，其中混合债券型二级基金规模最大，为17,331亿元，占比54.1%[7] - 四季度固收+基金整体法平均杠杆率为1.13，较上季度末增加0.03，资产配置延续“固收打底”思路，债券（不含可转债）占比70.4%，环比抬升1.9个百分点，可转债和股票占比分别回落至6.8%和11.5%[7][8] - 2025年四季度固收+基金单季平均净值增长率为0.46%，增长率环比回落，其中平衡混合型基金和可转换债券型基金表现领先，净值增长率分别为1.0%和1.23%[8] 化工行业 - 工信部等七部门印发《石化化工行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，严控新增炼油产能，推动“减油增化”，我国炼油产能已逼近10亿吨政策红线，行业格局将持续优化[9] - 预计2026年布伦特原油价格中枢在55-65美元/桶窄幅波动，处于炼厂成本舒适区，同时沙特连续下调对亚洲的OSP官价，进一步减轻国内炼厂成本压力[10] - 在供给受限和成本改善背景下，国内成品油裂解价差中枢上移，炼油环节盈利向好，同时海外因俄罗斯炼厂遇袭等因素裂差走高，有利于国内头部炼厂通过出口配额获利[11] - PX供给端2024-2025年零扩张，2026年仅四季度新增200万吨，需求持续增长，推动价差上涨，截至2026年1月22日PX-石脑油价差达337美元/吨，同比提升61%，PTA加工费为432元/吨，同比提升58%，芳烃环节率先实现盈利修复[12] - 可持续航空燃料市场空间广阔，欧盟目标2050年SAF混掺比例超70%，对应远端需求超4000万吨，目前欧洲SAF产能仅约100万吨，缺口主要由亚太供应，我国已投产/在建及规划的HVO/SAF产能超1000万吨[13] - 硫磺供需紧平衡，价格持续上行，2026年1月初卡塔尔和阿联酋合同价分别上调至517美元/吨和520美元/吨，折合人民币到岸价4350-4400元/吨，将有效增厚具备硫磺产能的炼化企业利润[14] - 报告重点推荐中国石油、荣盛石化、桐昆股份，认为炼油化工板块盈利将迎来中期修复[15] 电子行业 - 全球AI算力与存力持续高景气，电子产业缺货涨价从GPU、高端PCB、存储芯片向被动元件、CPU、模拟、功率等环节全面蔓延，为相关企业业绩带来弹性预期[16][17] - 阿里巴巴计划推进AI芯片子公司平头哥独立上市，长期看好国产算力芯片的替代趋势，持续关注寒武纪、翱捷科技、芯原股份、灿芯科技等公司[18] - 存储价格持续上涨，NAND Flash价格指数近一个月上涨18%，DRAM价格指数近一个月上涨33%，德明利预计4Q25归母净利润同比增长1051.59%至1262.41%[19] - PCB产业链上游公司如覆铜板、设备、钻针等环节业绩亮眼，因技术升级对上游环节要求呈超线性提升，价值量与壁垒同步抬升[20] - 特斯拉Optimus人形机器人预计2027年底面向公众销售，目标售价约2万美元，同时特斯拉已在奥斯汀启动无安全员Robotaxi试运营[21] - 歌尔光学在SPIE展会上发布多款前沿光学解决方案，包括50°视场角碳化硅刻蚀全彩光波导显示模组，核心器件突破成为AR产业升级关键[22] - 1月下旬各尺寸TV面板价格环比持平，面板厂计划2月减产，预计一季度价格有望继续上行，LCD竞争格局洗牌充分[23] - 报告列出了覆盖消费电子、半导体、设备材料及被动元件等领域的重点投资组合[24][25] 传媒互联网行业 - 报告期内（1.12-1.16）传媒行业上涨0.96%，跑赢沪深300指数（-0.62%）和创业板指（-0.34%）[26] - 行业动态方面：阿里通义开源Qwen3-TTS语音生成模型；字节跳动发布AI Agent平台扣子2.0；OpenAI拟从客户“AI辅助研发成果”中抽成；马化腾宣布AI应用“元宝”将于2月1日开启春节分10亿元现金活动[27] - 数据跟踪显示：点点互动旗下游戏《Whiteout Survival》和《Kingshot》位列2025年12月中国手游收入前三[27] - 投资建议看好AI营销、AI漫剧、语料库及游戏出版等方向，关注浙文互联、中文在线、巨人网络等相关标的[28] 公司研究 - **TCL电子**：与索尼订立意向备忘录，拟成立合资公司（TCL持股51%，索尼持股49%），承接索尼家庭娱乐产品的全球开发、制造、销售及服务，有望结合双方技术、品牌与供应链优势，加速电视业务全球扩张[29][30] - **特步国际**：2025年第四季度主品牌零售流水同比持平，索康尼品牌流水同比增长超30%；2025年全年主品牌流水实现低单位数增长，索康尼增长超30%[33] - **安踏体育**：以总对价15.05亿欧元收购PUMA SE约29.06%的股权，进一步深化全球化战略，PUMA在全球市场份额领先，与安踏品牌矩阵有协同互补性[36][39] - **可立克**：国内磁性元件头部企业，服务比亚迪、阳光电源、华为等全球头部客户，正强化越南、墨西哥海外布局，并积极布局有望成为AIDC终局供电方案的固态变压器领域[37][38][40]

航空业正指望可持续航空燃料（SAF）来帮助其在 2050 年实现净零目标。然而，SAF 的需求似乎已经 超过了供给。2024 年底，SAF 的产能达到了每年 440 万吨，很快还将有 690 万吨的新产能投产，但这 仍不足以满足到 2030 年至少 1700 万吨的估计需求。在未来五年内，还需要生产另外 580 万吨才能弥补 这一缺口，而根据所使用的技术不同，新增这些产能可能耗资高达 600 亿美元。此外，必须在 2026 年 前敲定最终投资决策（FIDs），项目才能顺利推进。 在中国，航空业同样高度重视 SAF 在实现净零目标中的作用。根据中国航空运输协会 2025 年发布的相 关报告，随着国内航空市场的持续复苏和对绿色发展的重视，对 SAF 的需求也在不断增加。2024 年， 中国 SAF 的产量有所增长，但与国际水平类似，仍远不能满足市场需求。 然而，可持续航空燃料（SAF）的融资难度与其生产复杂度不相上下。该行业仅有短短几年时间为投资 者搭建清晰的路径，而以下三个因素正深刻影响着每一项财务决策： 若要在 2030 年实现可持续航空燃料（SAF）发展目标，SAF 生产商、各国政府与投资者需携手降低生 产 ...

报告行业投资评级 - 行业评级：优于大市 [1][4] 报告的核心观点 - 供给端长期收缩叠加成本下行，炼油炼化利润迎来中期修复 [1] - 行业“减油增化”稳步推进，产能结构持续优化 [1] - 成品油裂解价差中枢上移，化工品芳烃环节盈利率先修复 [2][3] - 可持续航空燃料市场空间广阔，成为成品油需求达峰后的新增量 [4] - 硫磺等副产物价格上涨，将有效增厚炼化企业利润 [7] 根据相关目录分别进行总结 石化化工行业稳增长发展，“减油增化”稳步推进 - 2025年9月，工信部等七部门印发《石化化工行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出严控新增炼油产能，合理确定乙烯、对二甲苯新增产能规模和投放节奏，重点支持现有炼化企业“减油增化”项目 [1][19] - 我国炼油产能已逼近10亿吨政策红线，未来规模以下中小产能将逐步整合淘汰，千万吨级以上炼厂占比提升，行业格局不断优化 [1][20][21] - 2025年千万吨级以上炼厂数量达37家，行业正从规模扩张向质量效益提升转变 [22][23] - 成品油需求增量有限，汽油消费增长率预期不超2%，柴油消费处于下降阶段，“减油增化”是炼厂转型的必由之路 [28] - 我国化工产品结构性供给不足，2024年聚乙烯进口依赖度为34.5%，对二甲苯进口依赖度达20.0%，“减油增化”是必然趋势 [30] 国际油价窄幅波动，炼化成本逐步改善 - 考虑到OPEC+较高的财政平衡油价成本以及美国页岩油较高的新井成本，预计2026年布伦特油价中枢在55-65美元/桶窄幅波动，处于炼厂成本舒适区 [2][60] - 2025年10月以来，沙特连续下调对亚洲的官方销售价格，将减少对国内炼厂成本端的压力 [2][61] - 受俄乌冲突等因素影响的VLCC运价上涨，后续随着俄乌关系缓和，运价有望降低波动，炼厂成本端将逐步改善 [2][62] 成品油需求增长放缓，裂解价差中枢上移 - 在新能源汽车替代、运输“以铁替公”战略等影响下，我国汽柴油需求整体呈现增长放缓趋势 [2][64][70] - 但在供给端有炼油产能红线限制与炼厂“减油增化”的结构性优化，成本端原油价格处于炼油舒适区、叠加OSP升水下调改善，国内成品油整体裂解价差中枢逐步上移 [2] - 海外成品油裂差在俄罗斯炼厂遇袭、美国炼厂开工率下行背景下走高，2025年11月，欧洲/新加坡/美国柴油价差曾冲高至41/33/48美元/桶，较年初分别+174%/+93%/+110% [93] - 我国头部炼厂炼油端利润将实现改善，并可利用成品油出口配额获利 [2][72] PX、PTA供需结构改善，炼化芳烃盈利修复 - PX供给端2024-2025年国内产能零扩张，2026年仅四季度明确新增200万吨；需求端下游PTA、聚酯产能持续增长，叠加海外裂差扩大时PX原料调油需求影响实际产量，推动PX价格价差上涨 [3][108] - 截至2026年1月22日，PX-石脑油价差达337美元/吨，较一年前同比提升61%，较近一年均值提升100美元/吨 [3] - PTA此前因产能过剩长期低利润，2026年无新增产能，叠加行业“反内卷”装置停车检修降负荷，需求端聚酯预计同比保持增长，PTA供需格局改善 [3][117] - 2026年1月22日PTA加工费为432元/吨，较一年前同比提升58%，较近一年均值提升了114元/吨 [3] 可持续航空燃料市场空间广阔，成为成品油达峰后新增量 - 欧盟、美国、日韩、我国均已明确SAF添加路径，其中欧盟制定阶段性目标——2050年强制规定SAF混掺比例需超过70%，对应远端需求空间超过4000万吨 [4] - 欧洲作为目前SAF主要消费市场，SAF产能仅有约100万吨，缺口主要由亚太地区供应 [4] - 截至2024年底，国内企业建设有SAF产能超100万吨，目前我国已投产/在建及规划的HVO/SAF产能超1000万吨，产能有望快速增加 [4] 硫磺价格涨幅显著，有效增厚炼化企业利润 - 硫磺供给端受炼能缓慢增长制约，需求端磷肥、新能源制酸需求持续增长，呈现供需紧平衡，2024年下半年起价格持续上行 [7] - 2026年一月初，卡塔尔再度上调硫磺官方合同价22美元/吨至517美元/吨，阿联酋上调硫磺官方合同价25美元/吨至520美元/吨，折合人民币到岸价4350-4400元/吨 [7] - 中国石化硫磺产能达834万吨，中国石油具备硫磺产能368万吨，荣盛石化具备硫磺产能为121万吨，在全球硫磺中长期供需偏紧背景下，硫磺价格上行将有效增厚炼化企业利润 [7] 投资建议与重点公司 - 投资建议：炼油化工板块在供给端存在政策限制及结构优化，需求端存在SAF等新兴油品快速增长，成本端油价与OSP官价已调整至炼厂成本舒适区，成品油裂差中枢、化工品芳烃PTA价差、硫磺价格率先启动，有望在中期维度带动炼厂盈利持续修复，重点推荐国内炼油、炼化产能及技术领先企业 [8] - 重点推荐中国石油、荣盛石化、桐昆股份 [9] - 中国石油：全球上游油气巨头，原油加工能力全国第二，拥有12个千万吨级炼厂，合计炼能达约2.2亿吨 [9] - 荣盛石化：国内民营炼化龙头企业，控股浙石化拥有4000万吨原油加工能力，公司PX/PTA产能分别为1040/2150万吨，居全球第一，硫磺产能121万吨居全国第三 [9] - 桐昆股份：全球涤纶长丝龙头企业，长丝产能1350万吨居全球第一，参股浙石化20%股权 [9]

行业投资评级 - 优于大市 [1] 核心观点 - 供给长期收缩叠加成本下行，炼油炼化利润迎来中期修复 [1] - 炼油化工板块在供给端存在政策限制及结构优化，需求端存在可持续航空燃料等新兴油品快速增长，成本端油价与官方销售价格已调整至炼厂成本舒适区，成品油裂解价差中枢、化工品芳烃对二甲苯/精对苯二甲酸价差、硫磺价格率先启动，有望在中期维度带动炼厂盈利持续修复 [8] 政策与行业格局 - 2025年9月，工业和信息化部等七部门印发《石化化工行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，提出严控新增炼油产能，合理确定乙烯、对二甲苯新增产能规模和投放节奏，重点支持现有炼化企业“减油增化”项目 [1][19] - 中国炼油产能已逼近10亿吨政策红线，未来规模以下中小产能将逐步整合淘汰，千万吨级以上炼厂占比提升，行业格局不断优化 [1][20] - 2025年千万吨级以上炼厂数量达37家，行业正从规模扩张向质量效益提升转变 [22][23] - 未来炼能将进一步向大型头部炼厂集中，预计2026-2030年主营炼厂炼能分别为5.76/5.73/6.03/6.09/6.09亿吨，民营炼厂炼能分别为4.05/3.92/3.77/3.84/3.79亿吨 [26] 需求与转型 - 在新能源汽车替代、运输“以铁替公”战略等影响下，中国汽柴油需求整体呈现增长放缓趋势，成品油需求增量有限 [1][28] - 中国化工产品结构性供给不足，2024年聚乙烯进口依赖度为34.5%，对二甲苯进口依赖度达20.0%，“减油增化”是炼厂转型的必然之路 [30] - 受光伏产业拉动，乙烯-醋酸乙烯共聚物需求旺盛，2025年表观消费量达333.6万吨，进口依存度高；聚烯烃弹性体消费主要依靠进口，未来技术突破将有力拉动乙烯消费 [37] 成本端分析 - 考虑到石油输出国组织及其盟友较高的财政平衡油价成本，以及美国页岩油较高的新井成本，预计2026年布伦特油价中枢在55-65美元/桶窄幅波动，处于炼厂成本舒适区 [2][60] - 2025年10月以来，沙特连续下调对亚洲官方销售价格，将减少对国内炼厂成本端压力 [2][61] - 受俄乌冲突等因素影响，超大型油轮运价上涨；后续随着俄乌关系缓和，超大型油轮运价有望降低波动，炼厂成本端将逐步改善 [2][62] 炼油环节盈利 - 在供给端有炼油产能红线限制与炼厂“减油增化”的结构性优化，成本端原油价格处于炼油舒适区、叠加官方销售价格升水下调改善，国内成品油整体裂解价差中枢逐步上移 [2] - 海外成品油裂解价差在俄罗斯炼厂遇袭、美国炼厂开工率下行背景下走高，2025年11月13日，欧洲/新加坡/美国汽油价差曾冲高至27/17/25美元/桶，较年初分别+286%/+125%/+92% [2][93] - 中国头部炼厂炼油端利润将实现改善，炼厂可利用成品油出口配额获利 [2] 化工品芳烃链盈利修复 - 对二甲苯供给端2024-2025年国内产能零扩张，2026年仅四季度明确新增200万吨；需求端下游精对苯二甲酸、聚酯、长丝产能持续增长，叠加海外裂差扩大时对二甲苯原料调油需求影响实际产量，推动对二甲苯价格价差上涨 [3] - 截至2026年1月22日，对二甲苯-石脑油价差达337美元/吨，较一年前同比提升61%，较近一年均值提升100美元/吨 [3] - 精对苯二甲酸此前因产能过剩长期低利润，2026年无新增产能，叠加行业“反内卷”装置停车检修降负荷，需求端聚酯预计同比保持增长，精对苯二甲酸供需格局改善 [3] - 2026年1月22日精对苯二甲酸加工费为432元/吨，较一年前同比提升58%，较近一年均值提升了114元/吨 [3] 新兴增长点：可持续航空燃料 - 欧盟、美国、日韩、中国均已明确可持续航空燃料添加路径，其中欧盟制定阶段性目标——2050年强制规定可持续航空燃料混掺比例需超过70%，对应远端需求空间超过4000万吨 [4] - 欧洲作为目前可持续航空燃料主要消费市场，产能仅有约100万吨，缺口主要由亚太地区供应 [4] - 截至2024年底，海信能科、君恒生物等企业建设有可持续航空燃料产能超100万吨；据百川盈孚，目前中国已投产/在建及规划的氢化植物油/可持续航空燃料产能超1000万吨，产能有望快速增加 [4] 副产品硫磺利润增厚 - 硫磺供给端炼能缓慢增长制约，需求端磷肥新能源制酸需求持续增长，呈现供需紧平衡，2024年下半年起价格持续上行 [7] - 2026年一月初，卡塔尔再度上调硫磺官方合同价22美元/吨至517美元/吨，阿联酋上调硫磺官方合同价25美元/吨至520美元/吨，折合人民币到岸价4350-4400元/吨 [7] - 在全球硫磺中长期供需偏紧背景下，硫磺价格上行将有效增厚炼化企业利润 [7] 重点推荐公司 - 中国石油：全球上游油气巨头，油气资源规模达全球第二，原油加工能力全国第二，拥有12个千万吨级炼厂，合计炼能达约2.2亿吨，将受益于炼油化工端盈利改善 [9] - 荣盛石化：国内民营炼化龙头企业，控股浙石化拥有4000万吨原油加工能力，公司对二甲苯/精对苯二甲酸产能分别为1040/2150万吨居全球第一，硫磺产能121万吨居全国第三，受益于芳烃、聚酯链、硫磺盈利改善 [9] - 桐昆股份：全球涤纶长丝龙头企业，长丝产能1350万吨居全球第一，参股浙石化20%股权，受益于炼化及聚酯链盈利修复 [9]

项目合作与签约 - 唐山金利海生物技术有限公司与丹麦托普索公司签订工艺技术许可合同，共同推动可持续循环经济产业基地落地[1] - 签约仪式由唐山市副市长主持，在丹麦驻华大使及唐山市委常委等共同见证下举行[1] - 根据协议，托普索将为30万吨/年可持续航空燃料项目提供工艺技术许可支持[1] - 双方就20万吨/年电子燃料项目签订战略合作协议，携手推进项目规划与实施[1] 项目规划与投资 - 规划建设的产业基地计划总投资30多亿元人民币[1] - 基地将围绕废弃油脂资源化利用与二氧化碳高值转化，建设集生产、调配与配套设施于一体的综合性产业基地[1] - 项目选址于唐山市曹妃甸石化产业基地，该地正依托港口与产业基础加快布局绿色能源与新材料等战略性新兴产业[1] 合作方背景与战略意义 - 托普索是丹麦先进碳减排技术领域的代表性企业，深耕中国市场40余年[2] - 此次合作是托普索第二次将可持续航空燃料技术引入河北省[2] - 合作标志着双方在可持续燃料与循环经济领域的合作迈入新阶段[1] - 合作旨在共同推进以创新工艺实现资源循环与减碳增效的产业实践[2] 公司战略与行业影响 - 金利海表示，此次合作是其高端绿色能源战略布局、积极践行新质生产力的关键一步[2] - 合作是金利海延伸绿色产业链的实质性举措，旨在响应国家“双碳”目标、推动航空业低碳转型[2] - 托普索表示，合作将巩固其持续领先的市场地位，并深化双方在可持续燃料领域的合作[2] - 托普索将持续以领先工艺技术与项目交付经验，携手合作伙伴加快可持续航空燃料及相关低碳燃料在中国的产业化进程[2] 政府支持与区域发展 - 河北省委常委、唐山市委书记会见了丹麦驻华大使一行，并就深化绿色低碳领域合作等议题与相关方进行了深入交流[1] - 丹麦驻华大使表示，丹中双方在绿色发展领域优势互补、合作前景广阔，愿继续深化务实合作[2] - 该产业基地的建设旨在为区域绿色低碳转型注入新动能[1]

文章核心观点 - 中国石油化工集团有限公司与中国航空油料集团有限公司的重组，并非简单的规模叠加，而是在“双碳”目标与保障供应链自主可控的双重战略下，旨在打造一个能与国际能源巨头同台竞技的“国家队”，其核心指导原则是“专业化整合” [4][6] - 重组旨在打通“炼厂到加油枪”的一体化供应链，将中石化全球最大的炼化能力与中航油覆盖全国绝大多数机场的终端网络合二为一，推动产业链效率重塑，将“物理变化”引向“化学反应” [4][7] - 重组将深刻影响航油产业链格局，引发中游企业洗牌，重塑航空公司等用户侧的成本与议价结构，并面临平衡规模效应与市场竞争、加速绿色转型等宏观挑战 [5][17][27][34] 整合启幕与行动 - 重组公告发布后，两家公司立即启动对接，建立生产、调度、销售、物流信息的日度共享机制，并成立联合小组梳理业务重合与互补清单 [9] - 双方开始“模拟运行”一体化供应链优化模型，例如将中航油的需求预测数据直接导入中石化主力炼厂的生产计划系统，以优化排产和物流路径 [9] - 中航油要求各地业务单元“业务不停、供应不乱、队伍不散”，并全面统计各机场油库的库存、周转效率及与中石化炼厂的连接条件，为资源统一调配打基础 [10] - 在部分已有基础设施连接的地区，开始研究对既有成品油管线进行航煤输送适配改造，以实现从炼厂到机场油库的直供，砍掉中间环节成本 [14] - 在粤港澳大湾区，联合小组已开始实地调研，目标绘制首张“炼厂—机场”直供网络优化图 [15] - 市场监测显示，重组后国内航煤现货市场的询价和交易活跃度出现微妙变化，买卖双方因未来流通路径可能改变而观望 [15] 对产业链中游的影响 - 处于产业链中游的中小型炼化企业和独立贸易商感受到压力和寒意 [17] - 一家年产航煤约50万吨的民营炼化企业担心，其超过七成供应给中航油的业务未来订单可能会下降至少三成 [18][19] - 该民营炼化企业正加紧与其他大型炼化企业接触探讨形成“采购联盟”，并重新评估向中航油网络薄弱的中小机场直供的可能性 [19] - 纯粹的中间贸易商商业模式（赚取信息差和渠道费）受到冲击，部分已开始考虑向液化天然气或化工品贸易转型 [20][21] - 一些具有特色优势的企业看到了在细分市场（如通用航空、公务机的高端特种航油）、国际市场和仓储物流服务等领域重新定位的机会 [22][23][24] - 行业专家认为，重组将加剧航油分销领域洗牌，未来市场格局可能演变为“超级巨头+若干特色服务商”的生态 [25] 对航空公司（用户侧）的影响 - 航油成本通常占航空公司总运营成本的30%以上，是其第一大可变成本，因此航空公司密切关注此次重组 [28] - 航空公司认为重组的潜在好处在于长远看有望提升供应稳定性，降低因中间环节过多带来的冗余成本和断供风险 [28] - 主要担忧在于议价能力可能被削弱，因为面对的是一个从生产到销售一体化的“全能选手” [28] - 已有航空公司开始进行压力测试，模拟航油采购议价空间被压缩1%、3%、5%对公司年度利润的影响 [29] - 航空公司也关注重组后在新实体在服务质量（如快速过站、绿色航油加注）方面能否提升，而非因缺乏竞争导致服务僵化 [30] - 一些有实力的航空公司正在探索在法律政策允许范围内，与体系外合格供应商建立直接供应关系，作为策略补充和议价筹码 [32] - 可持续航空燃料被视为未来关键变量，可能改变用户与供应商的博弈关系，航空公司正密切关注重组双方在SAF领域的动向 [33] 宏观挑战与未来航向 - 重组后新实体在国内航煤生产与供应市场的份额将占据绝对主导，引发对市场公平竞争的担忧，可能削弱下游用户议价能力并挤压其他市场参与者 [34][35] - 预计国家市场监督管理总局将进行经营者集中审查，并可能附加行为性条件，如要求保持一定比例对外采购、保证非歧视性开放基础设施等 [35] - 公司内部在整合方案设计中已包含建立内部防火墙、确保交易公平透明等内容，以防范反垄断风险 [36] - 重组被认为将加速中国航空业脱碳进程，中石化的SAF技术积累与中航油的全国加注网络结合，有望打通SAF从实验室到机翼的壁垒 [36] - 双方技术团队已就SAF的示范推广计划加快对接，潜在早期项目是选择特定机场航线推出国内首批常态化SAF商业航班 [37] - SAF高昂的成本是绿色转型的一大瓶颈，需要政策扶持，如强制掺混指令、财政补贴或税收优惠 [38] - 此次重组是国企改革深化提升行动的典型样本，其成功关键不仅在于财务合并，更在于产业链优化升级、提升全球竞争力及抢占绿色革命先机 [38]

公司历史与现状 - 公司是亚洲历史最悠久的公用事业企业之一，成立于1862年，最初为香港街道提供照明服务 [2] - 公司拥有长达3,700公里的管道网络，为香港超过200万户家庭提供服务 [2] - 公司管道燃气中约50%的成分是氢气，已在香港安全服务了几代人 [2] 内地业务扩张 - 三十多年前决定拓展内地市场，如今已成为内地规模最大的能源供应商之一 [3] - 在23个省级地区拥有超过320个城市燃气合资项目，年售气量达364亿立方米 [3] - 过去几年在内地每年新增家庭用户约230万户 [3] - 内地业务还包括水务和市政固体废物处理，年供水量达17亿吨，固体废物处理量总计170万吨 [3] - 公司服务范围覆盖超过4600万户家庭，服务人口约1.3亿，相当于日本全国人口规模 [3] 智慧能源转型与可再生能源 - 公司正重新定位为一家综合能源公司，其子公司港华智慧能源深度参与可再生能源和数字化能源系统建设 [5] - 提供一站式解决方案涵盖光伏发电、储能、充电及能源管理，帮助企业减少排放 [5] - 港华智慧能源在全国24个省级地区运营超过600个可再生能源项目 [6] - 截至2025年，其并网光伏装机容量将达到2.9GW，年发电量达25.3亿千瓦时 [6] - 客户覆盖包括石油化工、建筑材料等20个行业，为民营企业及国有企业提供定制化去碳化方案 [6] 战略合作与绿色燃料布局 - 在香港与香港科技园公司合作，开发香港首个公众电动车自动氢能充电系统 [8] - 在内地与地方政府携手建设零碳工业园区，以更清洁的燃气和可再生电力替代煤炭和柴油 [8] - 在江苏和马来西亚柔佛建成可持续航空燃料生产设施，总产能达77万吨 [8] - 运营将废旧轮胎和农业废弃物转化为绿色甲醇的工厂，可供船舶使用 [8] - 内蒙古首座工厂已投产，第二座位于佛山的工厂预计2027年完工，届时绿色甲醇总产能将达到35万吨 [8] 创新投入 - 通过合作伙伴发起“TERA-Award智慧能源创新大赛”，旨在发掘新兴智慧能源技术并支持其商业化 [10] - 过去四年，大赛已吸引来自70多个国家和地区逾1700个项目参赛，冠军奖金高达100万美元 [10] - 公司精心甄选优胜项目并与之共同投资，助力创新成果落地 [10]

AI智慧应用中心进展 - AI智慧应用中心已于2025年初正式成立并投入运行 核心围绕两大方向开展工作：聚焦内部办公与知识管理场景以提升效率 以及 推进有机固废与生物能源主营业务的数字化应用规划与基础能力建设以助力降本增效 [3][4] - 已完成该中心的组织架构搭建与整体技术路线规划 相关应用遵循“先内部、后业务”“先基础、后深化”的原则循序推进 [4] 主营业务合作与项目进展 - 与中国石化方面关于构建“废弃油脂收集—预处理—深加工制备生物柴油\生物航油”全产业链体系的合作项目正按协议稳步推进 [4] - 北京通州项目预计于2026年下半年建成并投入试运营 [7] HMOs（母乳低聚糖）产品情况 - 一期260吨HMOs产线已完成试生产 并通过多家下游客户验厂 [5] - HMO产品涵盖2‘-FL、3-FL、LNT、LNnT、3’-SL、6‘-SL等品类 其中LNnT已获卫健委审批通过 LNT、2’-FL、3-FL仍在审批流程中 3‘-SL、6’-SL同步推进研发 [6] - 产线建设速度处于国内领先水平 部分头部客户已完成验厂 产品品质达到行业领先标准 [6] 可持续航空燃料（SAF）行业政策 - 中国民航《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出明确量化目标：2025年当年SAF消费量达2万吨 “十四五”期间累计消费量达5万吨 [6] - 目前国内SAF推广仍以试点示范为主 暂无强制掺混相关要求 [6][7]

涉及的行业与公司 * **行业**：可持续航空燃料行业[1] * **公司**：嘉澳环保 朗坤环境 中石化 海新能科 海外Neste 未上市君恒生物 未上市易高环保[2] 核心观点与论据 * **行业驱动逻辑转变**：行业逻辑已从单纯的政策预期 转变为炼化产能稀缺带来的超额利润兑现[2] * **供需格局与价格**：2025年欧盟法案生效叠加供应链扰动 导致SAF价格全年涨幅超50% 与上游原料UCO的价差显著拉大[1] 2026年全球假设有效产能240万吨 同比增长26% 但依然无法覆盖全球280万吨需求[1] * **政策需求**：2025年欧盟ReFuelEU Aviation法案要求航空燃油中添加2% 5% 70%的SAF 分别对应140万吨 350万吨 5000万吨需求[1] 2026年英国有3.6%的掺混目标 新加坡有征税政策接力[1] * **产业链利润分配**：拥有已投产或即将投产SAF产能的企业将享受最高的加工利润 拥有合规 可溯源UCO资源的企业将在全球贸易壁垒中获得合规溢价[2] 其他重要内容 * **公司产能信息**：嘉澳环保现有37万吨产能 二期50万吨在建 朗坤环境现有17万吨产能 规划到42万吨 中石化镇海炼化有10万吨产能 海新能科山东三聚有5万吨产能 海外Neste有50万吨以上产能[2]