增资扩股交易概况 - 连云港嘉澳新能源有限公司拟增资扩股并引入中国航油集团投资有限公司作为新投资者，增资金额为261,444,444元人民币，对应新增注册资本261,444,444元人民币[1] - 增资完成后标的公司注册资本将从2,353,000,000元人民币增至2,614,444,444元人民币[2] - 现有股东嘉澳环保及其他股东放弃本次增资的优先认购权[1][6] 股权结构变化 - 增资前主要股东结构：嘉澳环保(39.099%)、嘉澳基金(25.4994%)、嘉澳绿色(20.3995%)、BP(15.0021%)[7] - 增资后中国航油将持股10%，其他股东持股比例相应稀释：嘉澳环保(35.1891%)、嘉澳基金(22.9494%)、嘉澳绿色(18.3595%)、BP(13.5019%)[7] - 嘉澳环保仍保持控股股东地位并拥有实际控制权[3][6] 交易审批情况 - 交易已通过公司第六届董事会第二十次会议审议[4] - 无需提交股东大会审议[4][7] - 不构成重大资产重组[3][8] 标的公司基本情况 - 注册资本235,300万元人民币，法定代表人李元博[10] - 主营业务包括再生资源加工、新能源技术研发、生物质燃料加工等[11] - 2025年一季度末总资产404,225.53万元，净资产122,241.92万元[11] - 2025年一季度营业收入21,747.97万元，净利润167.66万元[11] 交易参与方 - 增资方为中国航油集团投资有限公司（中国航空油料集团全资子公司）[9] - 其他协议方包括BP环球投资有限公司、嘉澳环保及其关联方[5][13]

航空业碳排放现状与脱碳目标 - 2023年全球航煤消费量为3.06亿吨 碳排放达9.62亿吨 占全球碳排放比重约2.6% [3] - 国际民航组织（ICAO）设定2050年前实现国际航空业务净零排放目标 [3] 可持续航空燃料（SAF）技术路线 - 截至2025年5月 ASTM认定的SAF生产技术路线共11条 掺混比例最高50% [3] - 主流工艺包括HEFA、AtJ、FT、MtJ、PtL 其中MtJ和PtL尚在认定中 [3] - 中国2030年前HEFA工艺为主流 2050年后PtL工艺因技术成熟和近零碳排放优势成为主流 [3] SAF生产工艺氢气需求 - PtL工艺氢气需求最大 每吨SAF需0.38-0.58吨氢气 AtJ和FT工艺需求0.1-0.48吨 HEFA工艺需0.08吨 [5] - 2025年中国SAF项目产能达214.6万吨/年 氢气需求量17.2万吨 其中HEFA工艺占214.5万吨 [5] - 2030年氢气需求预计达100万吨 2050年PtL工艺主导后需求将增至2200万吨 [5] 绿氢在SAF生产中的应用前景 - 绿氢替代灰氢可使SAF碳排放降低40%以上 [7] - 截至2025年3月国内绿氢产能11.24万吨/年 但灰氢仍因成本和技术优势占主导 [7] - 未来绿氢成本下降和政策推动将逐步改变市场格局 [7] 行业会议与数据来源 - 2025年将举办势银绿氢产业大会（无锡）和长时储能产业大会（银川） [1] - 数据来源为势银（TrendBank）可持续航空燃料数据库 [5][10]

东南亚SAF行业潜力 - 东南亚凭借丰富的农业废弃物和林业残余物具备成为全球SAF中心的巨大潜力 [1] - 印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、泰国和越南有望在2040年前成为SAF净出口国 [1] - 日本和韩国预计将成为东南亚SAF的主要进口方 [1] - 稻草、木薯残余物等农业废弃物以及林业残余物是SAF生产的关键原料 [1] 原料供应与技术路径 - SAF原料供应增长源于农业种植方式优化、机械化提升、灌溉改善及大规模生物质利用而非土地扩张 [1] - 稻草作为低碳强度原料在多个东南亚国家备受青睐 [1] - HEFA路径对油脂依赖性强适配部分原料时存在局限 [2] - "醇制喷气燃料"路径更适合农业和林业残余物 [2] 各国SAF发展目标与进展 - 印度尼西亚计划到2030年SAF混合比例提升至2.5%到2050年达30% [2] - 泰国目标到2050年SAF混合比例高达60%并已启动商业化生产 [2] - 马来西亚计划到2050年SAF混合比例提升至47% [2] - 越南、菲律宾和泰国的国家航空公司已开始使用SAF [2] 政策与基础设施支持 - 研究建议建立国家生物质清单登记制度、开发碳核算系统及建设SAF专用基础设施 [2] - 政府支持的贷款担保和拨款可降低投资风险助力原料收集和基础设施建设 [2] 未来发展方向与挑战 - 需加强政策框架制定、技术能力提升及投资调动以推动SAF转型 [3] - 东南亚可凭借地缘优势、石油基础设施及多样原料供应成为全球SAF关键力量 [3] - 需应对政策协调、技术创新、投资吸引等挑战以实现全球SAF中心目标 [3]

航空减排与SAF市场 - 航空排放量占比持续上升，航空减排对全球减排意义重大，国际民航组织(ICAO)通过CORSIA计划推进减排工作，包括设定排放基线、碳抵消机制、推广SAF等措施 [3] - CORSIA计划分为三个阶段：试点阶段(2021-2023年，自愿参加)、第一阶段(2024-2026年，自愿参与)、第二阶段(2027-2035年，强制性参与) [3] - 据IATA预估，未来65%的航空业净零排放贡献将来自SAF，为SAF打开庞大潜在市场空间 [3] 全球SAF政策体系 - 全球多个国家和地区已明确SAF产业政策工具，以强制掺混要求和政策倡导示范落地为主 [6] - 欧盟和英国的强制掺混政策将于2025年正式实施，中国、美国、马来西亚等国家主要推行补贴和倡导性政策 [6] - 欧盟的强制法规在SAF政策体系中发挥核心驱动作用，借助技术标准制定、原料补贴发放及市场准入政策实现产业链协同发展 [9] - 欧盟航空燃油需求基数庞大，强制掺混政策实行将推动全球SAF需求确定性增长 [9] 各国SAF政策具体内容 - 挪威：2020年起国内航空燃料中0.5%必须是SAF，2030年提高到30% [8] - 美国：目标2030年SAF年产量30亿加仑，2050年350亿加仑；对SAF企业和生产商提供税收减免 [8][9] - 英国：2025年起商用航班必须使用SAF，2030年市场份额不低于10%，2050年满足75%以上液体燃料使用量 [8][9] - 欧盟：2025年SAF掺混比例至少2%，2030年6%，2050年70% [9] - 印度：2027年国际航班SAF混合比例1%，2028年2%，2030年5% [9] - 新加坡：2026年起离境航班使用SAF，目标2026年占比1%，2030年3-5% [9] - 日本：2030年SAF强制掺混率10% [9] - 马来西亚：设定1%掺混授权比例，2050年SAF达到47% [9] - 韩国：2027年起国际航班强制使用1%SAF [9] SAF市场需求预测 - 据IATA预测，2025年全球SAF需求量预计达630万吨，2030年将攀升至1835万吨 [9]