行业趋势：外资参与中国港口模式转变 - 外资班轮公司与码头运营商在中国港口高速建设期的“蜜月期”已结束 近几年来仅见外资股权被中方收购 未见外资进入中国集装箱码头 预计未来外资将继续退潮 [2][12] - 尽管外资难以入股码头 但其与中国码头运营商深入合作的需求依然存在 合作模式正从合资码头转向其他形式的“联姻” [2][12] - 中国港口的议价能力有所加强 外资不再以“扶贫”姿态进入并获得有利条件 而是需要拿出关键资源与当地运营商共同开拓腹地市场 [10][20] 合作案例：青岛港与MSC的深度合作 - 2025年12月 山东港口与地中海航运（MSC）合资堆场“港联地”开业 位于青岛港前湾港区后方 场地面积11.3万平方米 [4][15] - 合作背景是青岛港与MSC关系持续升温 2023年MSC在青岛港年度箱量突破200万标箱 2025年突破300万标箱 两年增长100万标箱 [4][15] - MSC是首个在青岛港年度箱量突破300万标箱的船公司 箱量接近青岛港全年吞吐量的十分之一 目前其在青岛港挂靠航线已超17条 单航次装卸量超2万标箱的船舶年近20艘次 [5][16] - 双方合作已上升至“枢纽共建”级别 在中国外资难进码头的背景下 合资堆场意味着更专属的资源、更高的效率及更紧密的港航协作 实现了类似合资码头的利益绑定 [5][16] 合作模式：以合资堆场作为新接口 - 从合资码头到合资堆场 代表中国港口投资环境的变化 船公司很难直接入股码头 场站等后方节点正成为港航关系的新接口 [9][20] - 运营专属合资堆场 意味着船公司会在港口倾斜更多资源与箱量 以换取保障船舶在港作业效率或开展更多陆上合作等优先权益 [6][17] - 集装箱尤其是空箱是船公司掌握的关键资源 决定了其揽货半径和箱源分配 供应链波动时空箱调配重要性凸显 [5][16] 典型案例：上海港空箱调运中心 - 2021年 上海港与多家外资班轮公司共建东北亚空箱调运中心 以堆场为载体 此后达飞、长荣、马士基、地中海航运、海丰等船公司相继与上港集团合资成立公司运营堆场 [8][19] - 组成的洋山空箱调运中心占地45万平方米 平面箱位约12000标箱 具备300万标箱年吞吐能力 外高桥中心占地15.92万平方米 平面箱位约3508标箱 具备约219万标箱年吞吐能力 [8][19] - 2024年上半年 两大调运中心吞吐量超140万标箱 此举扩大了上海港的辐射圈 服务外贸用箱需求进入腹地纵深 并助力其中转业务发展 [8][19] 行业影响与战略意义 - 青岛港、上海港、福州港、盐田港等沿海港口及内河港口均提出建设空箱调运中心 旨在以堆场为载体打造区域调运枢纽 扩大腹地辐射范围 [9][20] - 空箱调运中心必须与船公司合作 通过合资等紧密利益捆绑才能“有箱可调” [9][20] - 这种合作模式为中国港航企业出海提供了新思路 即在码头投资环境收紧时 后方的场站、园区等物流枢纽可能成为更容易进入的切入点 [10][20]