核心观点 - 大疆车载（后独立为卓驭科技）在智能驾驶领域的发展面临战略选择失误、定制化需求与成本控制矛盾、以及行业竞争加剧等多重挑战，最终通过被一汽控股寻求新的发展机遇 [5][6][9][10][11][12][14][15][18][20][21][23][24][25][26][27][28][30][31] 合作项目与挑战 - 大疆车载与奇瑞新能源合作iCAR 03项目时，冒险推出未经验证的纯视觉方案（7颗摄像头+32TOPS算力），导致频繁误刹车问题，动摇了车厂信任 [6][7][9][10][11] - 纯视觉方案的推出旨在减少对车厂定制传感器的依赖，以降低项目适配成本，但忽略了车厂对基础功能可靠性的零容忍要求 [11][12] - 早期大众MQB平台订单（年销量超400万辆）使公司投入200-300人团队，但因大众严格的定义和流程要求（如AUTOSAR、A-SPICE CL2认证），开发过程痛苦且效率低下，最终因大众内部人员变动而成果未被认可 [14][15][16][17] - 五菱项目成功后，公司迎来业务爆发期，但车厂需求高度定制化，与公司"最小化开发成本"目标冲突，导致核心团队在多个项目间疲于奔命 [18][20][21] 战略与资源管理 - 公司奉行"精兵战略"，团队规模严格控制，但未随业务扩张增加人员，无法应对多条战线的定制化需求，造成资源分散和交付困境 [20][21][22] - 2023年公司分拆为卓驭科技，期间IT系统迁移缓慢，错失行业抢项目的关键窗口期，而竞争对手如Momenta为拿下比亚迪派出近200人驻场服务 [23] - "中配战略"选择中低端市场（如10-20万价位车型），但该市场对成本敏感、供应商议价权弱，导致低毛利、高强度定制化要求，与精英团队的高成本结构不匹配 [24][27][28] - 决策层认为高配芯片方案易陷价格战，而中配市场"走量务实"，但实际与技术趋势背道而驰，导致核心骨干流失 [27][28] 行业竞争与格局 - 高配赛道仅有华为具备全栈能力，车厂为避免依赖单一供应商需引入"第二供应商"，大疆车载本有机会填补此生态位，但选择了中配路线 [25][26] - 智驾行业竞争激烈，地平线、华为、Momenta、百度等对手全力押注，提前占据主流车型点位 [23] - 独立供应商面临有限选择：成为华为之外的"可靠二供"，或卖身、依附车厂 [31] 未来发展路径 - 公司未来依赖下一代芯片技术（如英伟达Thor芯片）带来的高算力红利，以重新卡位高端市场 [30] - 2024年9月底一汽正式控股大疆车载，看中一汽奥迪、一汽大众等高端量产通道，以及一汽红旗、一汽丰田、零跑汽车等潜在合作平台，视为重整旗鼓的关键开局 [31]