政策变动 - 特朗普总统签署行政命令，废除了美国已维持半个多世纪的陆上民用超声速飞行禁令 [1] - 行政令责成美国联邦航空管理局在2025年12月3日前废除相关禁令，并在2026年12月6日前建立新的超声速民机噪声认证标准 [20] 历史背景与市场驱动 - 跨北大西洋的交通需求驱动了“协和”超声速客机的诞生，该市场支撑其运行了50年并一定程度实现商业盈利 [3] - 美国东西海岸平均距离约4000公里，理论上M2.0速度的客机相较于普通民航具有显著速度优势 [8] - 苏联图-144客机因缺乏相应的市场需求而失败，美国自身的超声速客机项目也因多种原因未能成功 [5][9] 技术挑战：声爆 - 声爆是大气层内超声速飞行产生的噪声污染，可能对敏感人群造成不良影响 [11] - 对于“协和”飞机，声爆主要发生在海面上，影响较小；但对于需要飞越美国内陆的航线，声爆则成为重大障碍 [12] - 1964年的“邦戈二号”声爆实验引发了公众恐慌，最终导致1971年美国国会否决超声速民机项目拨款，并于1973年颁布了陆上超声速飞行禁令 [13][14][16] 美国当前行业动态 - Boom Supersonic公司是美国目前推进有真实型号超声速民机开发的主要公司 [35] - 该公司采用的“马赫截断”技术方案旨在规避声爆问题，但此方案将巡航速度限制在约1.1马赫，与先进亚声速公务机0.96马赫的速度相比提升微弱 [35] - 特朗普的行政令被分析视为一种为支持其竞选的金主和特定军工复合体项目扫清障碍的手段 [22][26] 中国行业发展现状 - 中国科研机构如西北工业大学、北京航空航天大学等很早就开始了超声速民机领域的探索 [37][38] - 在声爆预测等关键技术领域取得快速进展，例如2018年通过亚轨道火箭获得了真实大气环境下的地面声爆实测数据 [39] - 民营航空企业如成都凌空天行公司和天目山实验室在应用领域积极探索，已有概念验证机试飞成功 [43] - 行业发展战略聚焦于实现商业可行性与环保可行性的统一 [41]

超声速航空发展背景 - 特朗普通过行政命令废除了美国自1973年起实施的陆上民用超声速飞行禁令 该禁令由FAA的CFR 91.817和CFR 91.818规范确立 旨在禁止陆上商业超声速飞行以规避声爆污染[1][13][18] - 超声速客机市场需求源于跨北大西洋航线的内生需求 欧美文明区域4800-6700公里的平均宽度支撑了协和飞机50年的商业运营[2] - 美国本土东西海岸平均距离约4000公里 如西雅图至迈阿密4400公里 圣地亚哥至波士顿4200公里 M2.0速度客机理论上具备速度优势[5] 声爆技术挑战与历史影响 - 声爆是超声速飞行产生的噪声污染 可能对敏感人群造成健康影响 其响度受飞行器尺寸、马赫数、高度及飞行方式影响[7] - 1964年美国军方在俄克拉荷马州开展声爆实验 导致9594起建筑损伤投诉和4629起人身伤害投诉 加剧公众对声爆的负面认知[10] - 1971年美国参议院以51:46票否决超声速客机项目拨款 1973年FAA颁布陆上飞行禁令 彻底扼杀协和飞机在美国市场的运营潜力[13][15] 美国超声速项目现状 - Boom Supersonic采用"马赫截断"技术规避声爆 该方案将巡航速度限制在1.1马赫左右 仅略高于亚声速公务机的0.96马赫 能效比低下[30][31] - 特朗普行政令要求FAA在2025年废除禁令 2026年建立新噪声标准 但现有技术方案无需监管松绑即可通过科研豁免实现飞行[18][25] - 美国风投机构如Caffeinated Capital和8VC投资Boom项目 这些机构同时投资Palantir等军工企业 体现资本与政策导向的联动[19][23] 中国超声速技术进展 - 西北工业大学和北京航空航天大学主导基础研究 攻克声爆预测模型、非线性传播及聚焦声爆等关键技术 缩短与西方50年差距[33][34] - 航空工业气动院2018年通过亚轨道火箭获得地面声爆实测数据 2023年解决非匀速巡航声爆预测问题 推动理论实用化[34] - 民营企业如凌空天行开发M4.0乘波体客机 计划2027年首飞 天目山实验室的M2.0公务机缩比验证机于2025年6月完成低速首飞[38] 行业发展趋势 - 超声速客机高度依赖全球化经济一体化 美国市场因内陆声爆限制及经济相对衰落难以主导行业发展[39] - 中国采用国家队基础研究与民营资本试水双路径 聚焦低声爆优化、变循环发动机及智能材料等关键技术[34][38] - 行业技术路线分化为高空高速（如M4.0方案）和低声爆成熟技术（如M2.0公务机）两大方向 后者更贴近商业可行性[38][39]