AG600总师、南京航空航天大学通用航空与飞行学院院长黄领才宣读《国产民机卓越飞行人才培养联盟章程(草案)》，会议审议并通过了这一章程。该章 程聚焦人才培养标准制定、资源整合与行业联动三大任务，为联盟的规范化运行提供了根本遵循。 大会选举产生由南京航空航天大学任理事长单位，中国民用航空飞行学院、北京航空航天大学、中国民航大学、中国航空技术国际控股有限公司、中国国 际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、成都航空有限公司等任副理事长单位，黄领才任秘书长的首届领导机构。 11月1日，国产民机卓越飞行人才培养联盟研讨会暨联盟成立大会在南京航空航天大学举行。中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家、 国产大飞机C919总师吴光辉，中国民用航空江苏安全监督管理局局长、党委书记郑学荣，中国民航大学飞行分校副校长陈斌，南京航空航天大学党委常 委、副校长张启钱等出席大会。 张启钱介绍，南京航空航天大学作为最早开设飞行技术专业的211高校，已为中国民航培养了8000余名高素质飞行员，成为我国运输航空飞行人才培养的 重要基地。当前，中国民航正处于从"民航大国"向"民航强国"迈进的关键阶段，成立国产民机卓越飞行人才 ...

国产民机卓越飞行人才培养联盟成立 春秋航空副总裁沈巍指出，当下，C909、C919已成功投入商业运营，未来将迈向国际舞台，向全球输 出的不仅是国产民机，更是涵盖运维全流程的优质服务。在此过程中，飞行员与机务维修人员的教育培 训至关重要。未来联盟将汇聚各方力量，助力国产民机与飞行员教育走出国门、走向国际，全面提升中 国民航软实力。 中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919总设计师吴光辉表示，C919作为中国 首款自主知识产权的干线客机，其成功不仅体现了技术突破，更彰显了国家科技与工业实力。在未来， 必须打造一套专属的、系统的、科学的国产民机飞行人才培养体系，确保飞行员深刻理解并掌握C919 的技术特性，让"中国造"大飞机飞得更稳、更远，为实现航空强国梦、民族复兴梦贡献更大力量。 大会选举产生联盟首届理事会，南京航空航天大学当选为理事长单位，中国民用航空飞行学院、北京航 空航天大学、中国民航大学、中国航空技术国际控股有限公司、中国国际航空股份有限公司、中国东方 航空股份有限公司、成都航空有限公司担任副理事长单位。 广告等商务合作，请点击这里 中新网南京11月4日电 (王伟 徐珊珊)国产民机卓越 ...

标准供给与增长 - 2024年上半年新立项强制性国家标准148项，同比增长131% [2] - 2024年上半年新发布强制性国家标准106项，同比增长58% [2] - 新版《室外健身器材的安全 通用要求》强制性国家标准于2024年9月实施，新增绿色环保、可回收材料及适老化适儿化要求 [2] 消费品与民生安全标准 - 玩具安全、儿童呵护用品安全、儿童骑行用品安全、婴幼儿辅食机等国家标准通过更高技术标准引导企业规范生产，提高产品质量 [4] - 稻谷、大米蒸煮食用品质评价及电动洗衣机、空调器用户体验评价等20多项国家标准从设计生产、适老智能等方面提升家电产品要求 [4] - 特殊医学用途配方食品、肿瘤全营养配方食品等一批标准保障食品安全，满足不同人群营养需求 [5] - 农产品批发市场服务技术指南等14项有关消费者权益保护的国家标准持续提升服务质量和消费环境 [5] 制造业与能源行业标准 - 车辆稳定性试验方法、危险货物运输车辆安全要求等21项国家标准助力交通运输装备产业提升 [5] - 石油产品颜色测定、天然气计量系统性能评价等49项国家标准支撑传统能源高质量发展 [5] - 风能发电系统、金属切削机床、土方机械等20项国家标准提升设备效率和使用寿命 [5] - 航空航天工业数据产品标识与可追溯性等6项国家标准提升民用航空通用化水平 [5] 新兴技术与前沿产业标准 - 智能互联、数字孪生、机器人、物联网等28项国家标准助力数智化前沿技术规范健康发展 [6] - 空间环境、纤维光学、北斗导航等44项国家标准支撑宇航与通信产业高质量发展 [6] - 标准化工作下一步将加快新兴领域标准研制，适度超前布局，同步推进国内国际标准制定 [6]

事件背景 - 美国总统特朗普扬言可能对波音公司的飞机零部件实施出口管制，作为对中国近期出台稀土新规的回应[1] - 美方此举被描述为在贸易争端中“变本加厉”的行为[1] 波音公司市场地位与影响 - 历史上波音订单量中的25%曾来自于中国市场，而如今这一比例已不到5%[1] - 中国航司至少订购了222架波音飞机，中国目前有1855架波音飞机在服役，订购和服役的绝大多数飞机是波音737单通道喷气式飞机[4] - 波音公司正在与中方就出售多达500架飞机进行谈判，这可能是自特朗普第一任期以来获得的首笔中国大额订单[3] - 今年年初中美爆发贸易争端后，中方曾于4月暂停接收新的波音飞机，直到6月14日波音公司向吉祥航空交付一架全新787-9飞机，重启向中国航司交付飞机[1][3] 潜在影响分析 - 波音飞机零部件禁售属于“杀敌八百自损三千”，会严重影响波音飞机的商誉，如果民用品的后续维护与备品备件被武器化，对美国产品的出口非常不利，可能最终形成“脱钩”[1] - 此举对国内有波音飞机的航司影响较大，涉及飞机航材的进口，干扰飞机的MRO体系运行，短期内由于有各级库存影响不大，但如果持续时间过久，可能影响波音机队的妥善率[6] - 特朗普此次最新表态主要针对波音飞机零部件，与国内商用飞机制造关系不大，因为波音在中国有维修厂但没有总装厂[6] 产业链相关公司 - 特朗普的出口管制威胁可能对CFM国际公司造成冲击，该公司是美国通用电气航空航天公司和法国赛峰飞机发动机公司的合资企业，是全球最大的商用航空发动机制造商，生产波音737 MAX使用的LEAP发动机[4] - 通用电气还为中国订购的两款大型客机波音777和波音787生产发动机[4] 竞争对手与国产化进展 - 波音的欧洲竞争对手空客目前手握185份来自中国客户的订单，空客在天津设有生产基地，每月可以生产约四架单通道A320客机[4] - 中国正试图推动本国商用客机产业的发展，中国商飞的国产大飞机C919是空客A320和波音737的竞争对手，中国航司现已订购了365架国产客机[4] - 从长远来看，美方举措会加速中国航空产业的国产化进度，但仍需国产客机后续通过更多适航认证[1] - 由于中美贸易争端，美国今年早些时候曾一度暂停C919使用的CFM发动机的对华出口，直到7月才恢复出口[13]

王璀表示："我很荣幸能加入空客这一全球领先的航空航天企业，并与这样一支才华横溢且已经在中国 取得卓越成就的团队共事。中国是空客最大的单一国别市场，也将是全球增长最快、最具活力的航空市 场之一。能担此重任，我感到荣幸且激动。我期待与同事、客户和合作伙伴携手合作，在现今坚实的基 础上再接再厉，共同书写空客在中国的下一个成功篇章。" 另悉，在加入空中客车之前，王璀担任罗尔斯-罗伊斯（以下简称"罗罗"）大中华区总裁，负责该集团 在大中华区的战略规划、市场定位、政府关系、企业管理和可持续发展。王璀同时兼任罗罗民用航空全 球高级副总裁，负责大中华区民航发动机的客户业务，并担任罗罗（中国）投资有限公司董事长，以及 北京航空发动机维修有限公司副董事长。 即刻交通 据"空中客车"消息，空中客车任命王璀（Troy Wang）自2026年1月1日起担任空中客车全球高级副总 裁、空中客车中国民用飞机商务负责人。王璀向空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗汇 报，同时在业务职能方面向空中客车民机业务销售执行副总裁圣埃克苏佩里（Benoît de Saint-Exupéry） 汇报。现任空中客车全球高级副总裁、空中客车中国民用飞 ...

《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员郑欣 报道：为深入贯彻落实民航局关于国产民机适航保障的工作要求，强化主制造商服务体系的合规性与 安全性，近日，在民航华东地区管理局的统筹组织协调下，民航上海监管局联合合格证管理办公室、浙江监管局、江西监管局组建专业审查组，对商飞客服 公司进行了135、145、147体系的专项监察。 （民航华东局供图） 近年来，商飞客服公司始终坚守"构建核心能力、服务型号研制、助力市场开拓、树立运行典范"的初心使命，在国产民机服务领域取得显著成绩。培训板块 持续升级，为适应规模化培训与网络布局的需求，新增VMT设备及专业教员，2022年至今累计完成C909、C919飞机各类维修培训233批次，覆盖学员3700 余人次，学员满意度高达99.2%。此外，商飞客服公司还获得了印尼、老挝等民航局资质认可，维修培训能力与国际影响力同步提升；运行板块实现了跨越 式突破，新增135运行合格证、拓展C919机型运行资质与国外运行范围，成功攻克高高原特殊运行场景；运行机队规模从1架增至3架，全方位支撑国产民机 飞行训练、演示飞行、国产验证等关键任务，为市场开拓筑牢服务根基。 审查组严格依据CCAR- ...

政策变动 - 特朗普总统签署行政命令，废除了美国已维持半个多世纪的陆上民用超声速飞行禁令 [1] - 行政令责成美国联邦航空管理局在2025年12月3日前废除相关禁令，并在2026年12月6日前建立新的超声速民机噪声认证标准 [20] 历史背景与市场驱动 - 跨北大西洋的交通需求驱动了“协和”超声速客机的诞生，该市场支撑其运行了50年并一定程度实现商业盈利 [3] - 美国东西海岸平均距离约4000公里，理论上M2.0速度的客机相较于普通民航具有显著速度优势 [8] - 苏联图-144客机因缺乏相应的市场需求而失败，美国自身的超声速客机项目也因多种原因未能成功 [5][9] 技术挑战：声爆 - 声爆是大气层内超声速飞行产生的噪声污染，可能对敏感人群造成不良影响 [11] - 对于“协和”飞机，声爆主要发生在海面上，影响较小；但对于需要飞越美国内陆的航线，声爆则成为重大障碍 [12] - 1964年的“邦戈二号”声爆实验引发了公众恐慌，最终导致1971年美国国会否决超声速民机项目拨款，并于1973年颁布了陆上超声速飞行禁令 [13][14][16] 美国当前行业动态 - Boom Supersonic公司是美国目前推进有真实型号超声速民机开发的主要公司 [35] - 该公司采用的“马赫截断”技术方案旨在规避声爆问题，但此方案将巡航速度限制在约1.1马赫，与先进亚声速公务机0.96马赫的速度相比提升微弱 [35] - 特朗普的行政令被分析视为一种为支持其竞选的金主和特定军工复合体项目扫清障碍的手段 [22][26] 中国行业发展现状 - 中国科研机构如西北工业大学、北京航空航天大学等很早就开始了超声速民机领域的探索 [37][38] - 在声爆预测等关键技术领域取得快速进展，例如2018年通过亚轨道火箭获得了真实大气环境下的地面声爆实测数据 [39] - 民营航空企业如成都凌空天行公司和天目山实验室在应用领域积极探索，已有概念验证机试飞成功 [43] - 行业发展战略聚焦于实现商业可行性与环保可行性的统一 [41]

超声速航空发展背景 - 特朗普通过行政命令废除了美国自1973年起实施的陆上民用超声速飞行禁令 该禁令由FAA的CFR 91.817和CFR 91.818规范确立 旨在禁止陆上商业超声速飞行以规避声爆污染[1][13][18] - 超声速客机市场需求源于跨北大西洋航线的内生需求 欧美文明区域4800-6700公里的平均宽度支撑了协和飞机50年的商业运营[2] - 美国本土东西海岸平均距离约4000公里 如西雅图至迈阿密4400公里 圣地亚哥至波士顿4200公里 M2.0速度客机理论上具备速度优势[5] 声爆技术挑战与历史影响 - 声爆是超声速飞行产生的噪声污染 可能对敏感人群造成健康影响 其响度受飞行器尺寸、马赫数、高度及飞行方式影响[7] - 1964年美国军方在俄克拉荷马州开展声爆实验 导致9594起建筑损伤投诉和4629起人身伤害投诉 加剧公众对声爆的负面认知[10] - 1971年美国参议院以51:46票否决超声速客机项目拨款 1973年FAA颁布陆上飞行禁令 彻底扼杀协和飞机在美国市场的运营潜力[13][15] 美国超声速项目现状 - Boom Supersonic采用"马赫截断"技术规避声爆 该方案将巡航速度限制在1.1马赫左右 仅略高于亚声速公务机的0.96马赫 能效比低下[30][31] - 特朗普行政令要求FAA在2025年废除禁令 2026年建立新噪声标准 但现有技术方案无需监管松绑即可通过科研豁免实现飞行[18][25] - 美国风投机构如Caffeinated Capital和8VC投资Boom项目 这些机构同时投资Palantir等军工企业 体现资本与政策导向的联动[19][23] 中国超声速技术进展 - 西北工业大学和北京航空航天大学主导基础研究 攻克声爆预测模型、非线性传播及聚焦声爆等关键技术 缩短与西方50年差距[33][34] - 航空工业气动院2018年通过亚轨道火箭获得地面声爆实测数据 2023年解决非匀速巡航声爆预测问题 推动理论实用化[34] - 民营企业如凌空天行开发M4.0乘波体客机 计划2027年首飞 天目山实验室的M2.0公务机缩比验证机于2025年6月完成低速首飞[38] 行业发展趋势 - 超声速客机高度依赖全球化经济一体化 美国市场因内陆声爆限制及经济相对衰落难以主导行业发展[39] - 中国采用国家队基础研究与民营资本试水双路径 聚焦低声爆优化、变循环发动机及智能材料等关键技术[34][38] - 行业技术路线分化为高空高速（如M4.0方案）和低声爆成熟技术（如M2.0公务机）两大方向 后者更贴近商业可行性[38][39]

上海双轮驱动创新格局 - 上海将形成临港科创城和张江科学城双轮驱动的创新格局，共同推动国际科创中心建设 [1] 临港科创城建设规划 - 通过5年努力将临港打造为上海科技成果转化重要承载地、新兴产业发展重要集聚地、新业态新模式重要试验场和青年创业发展理想家园 [1] - 到2030年建成10个国际一流高能级实验室，打造4个千亿级产业集群，培育若干个百亿级未来产业集群，集聚10万名创新创业人才 [1] - 推出首发项目零界魔方，提供3年免费租办公空间和1年免费住居住空间的优惠政策 [1][7] 临港产业基础与优势 - 形成"4+1"主导产业体系，集成电路、民用航空、生物医药、人工智能等前沿产业总产值年均增长38.3% [2] - 集成电路产值6年平均增速超50%，成为投资规模最大、产业集聚度最高、产值增长最快先导产业 [2] - 智能汽车产业规模突破2800亿元，上下游企业近200家 [2] - 科创资源加速集聚，临港实验室和多个重大科技基础设施即将建成投用 [2] 差异化定位与产业链建设 - 张江科学城强在0~1创新策源，临港科创城侧重补强1~10科技成果转化环节 [3] - 推动创新策源到成果转化链路贯通，鼓励脑机接口、创新药物、卫星研制等领域技术转移和人才溢出 [3] - 建设分阶段体系化概念验证中心，形成概念验证中心、中试平台、高质量孵化器的全链条赋能 [3] 支持政策与资金保障 - 设立首期规模6亿元临港启航系列基金，五年投入3亿元"拨改投"专项资金赋能初创企业发展 [5] - 设立临港青年创业基金扶持40岁以下青年创新创业，推出"超级个体创业贷" [5] - 临港启航基金从9月开始具备项目投资能力 [6] 创新创业支持体系 - 推出"超级个体288行动"，覆盖8大新业态：硬核科技、数据加工、跨境直播、跨境医疗、短剧基地、游戏创客、代码外包、小众赛事 [9] - 提供8项配套政策包括资助展业、托底融资、代办落户、精准推介、加持流量、保障网络、优惠物流、便利出海 [9] - 入驻企业可获得最高80万元创业担保贷款、最高50万元无偿资助、最高50万元"流量券"、最高50万元"算力券"、最高50万元"运力券"、最高10万元"网络券" [9] 空间保障与社区建设 - 首推10万平方米零租金创业空间（包含办公和厂房），创新创业项目可享受3年零租金办公，届满递延2年租金减半 [7] - 首推10万平方米零租金居住空间，创业团队和青年人才首年免租居住，届满递延2年续租优惠 [7] - 将打造5个"临港科创社区"，构建"15分钟"创业就业生活圈，形成特色化产业创业小集群 [10]

经济规模与产业增长 - 生产总值年均增长17.6% 规上工业总产值年均增长28.4% 全社会固定资产投资年均增长25.7% [3] - 新增市场经营主体近10万家 累计达15.6万家 [3] - 集成电路产业产值去年增长1.6倍 上半年同比增长23.8% [9] - 民用航空产业引进60余家配套企业 上半年航空航天产值同比增长52.9% [9] - 高端装备产业全年储能产值预计达300亿元 [9] - 数字经济产业规上信息软件技术服务业营收连续两年增长超40% [9] - 上半年实到外资10亿美元 增长1.5倍 [9] 制度创新与金融发展 - 累计形成首创性创新案例166个 其中全国首创79个 [3] - 境内外上市企业数量从2020年9家增至2024年17家 [3] - 700余家金融机构和投资类企业落户 本外币存贷款余额年均增速20% [4] - 离岸贸易规模上半年达150.4亿美元 增长23.6% 占全市比重48.2% [5] - 国际再保险平台上半年登记保费607.2亿元 交易保费23.76亿元 [5] - 离岸贸易专营公司试点1个月完成业务22笔 跨境收支合计6.48亿元 [6] - 电子提单累计签单量突破80万单 [8] 数据跨境与数字治理 - 发布智能网联汽车、生物医药、公募基金三大领域600余字段正面清单 [7] - 发布再保险、国际航运、商贸三大领域84个数据项负面清单 [7] - 2025年新增电池护照、工业互联网诊断等10个数据场景 [7] - 实施"负面清单+操作指引"模式 吸引高济健康、汇丰金科等外资企业开展增值电信业务 [5] 产业生态与科技创新 - 集成电路产业打造"东方芯港" 民用航空产业建设"大飞机产业园" [11] - 高端装备产业打造"动力之源" 智能新能源汽车产业建设"智能汽车谷" [11] - 数字经济产业打造"国际数据经济产业园" 发展数据标注、文化出海等新业务 [11] - 建设未来产业先导区 聚焦脑机接口、可控核聚变、空天计算等前沿领域 [12] - 推动交大建设"交大科创产业园" 落地同济临港卓越工程师创新学院 [10] 人才集聚与城市发展 - 2024年人才引进、落户超4.3万人 增长36.4% [9] - 提供10万平方米办公空间、1000套免费住房、3000套人才公寓 [10] - 打造青年交互空间和特色化青年集聚社区 [12] 企业出海与全球布局 - 承接3亿美元以下ODI备案审批事权 优化出海服务流程 [13] - 集聚超百家离岸贸易企业 包括芯片贸易和全球布局制造业企业 [13] - 推动"全球接单、境外加工、临港结算"模式 [13]