文章核心观点 - 百年车企梅赛德斯-奔驰正面临转型失利与业绩低迷的严峻挑战 为应对困境公司正在全球范围内实施大规模成本削减措施 包括有史以来最大规模的裁员计划 [4] - 公司在全球市场 尤其是最重要的中国市场 出现销量与业绩的显著下滑 其电动化转型步伐落后于中国本土造车新势力 [4][7][10][18] - 公司在华市场的一些备受争议的运营策略 如硬件预埋后的功能付费解锁 可能加剧了其市场困境 [12][13] - 公司正通过规划中国专属车型 推进降本计划 以及调整产品策略等方式 力求在中国市场恢复竞争力 [18][19][20] 销量业绩双受挫 - 公司第三季度全球销量为525,300辆 同比下滑12% 环比下滑4% 前三季度累计销量为1,601,600辆 同比减少9% [7][8] - 2024年公司总营收为1,455.9亿欧元 同比下滑4% 息税前净利润为136亿欧元 同比下滑31% 净利润为104亿欧元 同比大跌28.4% [8] - 2025年上半年 公司营收为663.77亿欧元 同比下滑8.6% 净利润降至26.88亿欧元 较去年同期的60.87亿欧元跌幅高达55.8% 其中第二季度净利润同比下滑68.7% [9] - 中国市场成为全球降幅最大的单一市场 2024年在华营收为231.39亿欧元 同比下降8.5% 销量为68.36万辆 同比下降7.3% 2025年上半年在华累计销量为29.32万辆 同比下滑14% [10] 解锁导航另掏钱 - 公司推行付费解锁功能策略引发争议 例如高德导航3年套餐收费1,998元 后轮主动转向10度功能包年收费4,998元 三年套餐12,998元 [12] - 其他付费功能包括798元开通远程控制 198元开通车内声浪等 [13] - 这些收费策略引发了消费者对于功能使用体验与价值的质疑 并将其与国产车进行对比 [14][15][16] 在华乏力寻出路 - 公司管理层承认在中国市场面临与100多家企业的激烈竞争 不能犯任何错误 [18] - 公司电动车型EQ系列市场表现不佳 2025年9月EQB EQE SUV EQA EQE四款车型累计销量不及1,000辆 远低于中国本土造车新势力的单月销量 [18] - 公司计划到2027年推出36款新车型 其中17款为电动车型 并包括7款中国专属车型 同时强调智能化并非电车专属 也将应用于燃油车 [18][19] - 公司计划到2027年使中国市场的本地物料成本较2024年降低10%以上 可变生产成本和固定成本下降20% 措施包括推出新一代电池 减少电子控制单元数量及车型复杂度 [20] - 裁员被视为公司快速降低成本 提升效率的直接举措之一 目标是到2027年每年节省约50亿欧元 [7][20]