公司裁员与成本削减计划 - 公司正在实施有史以来最大规模裁员计划 已有约4000名员工接受遣散方案离职 其中资深管理人员最高可获得50万欧元（约合人民币412万元）补偿金 [4] - 补偿金额度采用梯度设计 与职级 工龄直接挂钩 并设置"加速奖金"激励员工尽早决策 裁员基于双方自愿原则 [4] - 公司目标是通过外包决策 不填补空缺职位等方式 到2027年每年节省约50亿欧元 [6] - 截至2027年计划削减生产和固定成本各约10% 德国本土工厂减产10万辆 并实施间接岗位裁员方案 [6] 销量业绩表现 - 公司第三季度全球销量为52.53万辆 同比 环比分别下滑12% 4% 前三季度累计销量为160.16万辆 同比减少9% [6] - 去年公司总营收为1455.9亿欧元 同比下滑4% 息税前净利润为136亿欧元 同比下滑31% 净利润为104亿欧元 同比大跌28.4% [7] - 今年上半年营收663.77亿欧元 同比下滑8.6% 净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元 跌幅高达55.8% 其中第二季度净利润9.57亿欧元 同比下滑68.7% [9] - 2024年在中国市场营收为231.39亿欧元 同比下降8.5% 销售汽车68.36万辆 同比下降7.3% 中国市场是公司全球降幅最大的单一市场 [9] - 上半年在中国市场累计销量29.32万辆 同比下滑14% 是全球汽车销量中下滑幅度最大的市场 [9] 付费功能策略争议 - 公司推行付费解锁功能引发争议 例如高德导航3年套餐价高达1998元 年均付费666元 [11] - 已安装硬件使用完整功能需额外付费 如后轮主动转向双向各10度转向角包年价格4998元 三年套餐价格12998元 买断价格超过1.6万元 [12] - 其他付费功能包括798元开通远程控制功能 198元购买车内声浪 [14] - 这些收费功能引发大众激烈吐槽 被质疑使用体验与国产车相去甚远 [16][17] 中国市场战略调整 - 公司规划到2030年的未来车型阵容 计划在2027年推出36款新车型 其中17款为电动车型 并宣布将推出7款中国专属车型 [21] - 公司表示不会放弃燃油车打造 认为智能化不是电车专属 智能科技也可以应用于燃油车中 [22] - 计划在2027年使中国市场本地物料成本相对2024年降低10%以上 可变生产成本和固定成本下降20% [23] - 具体措施包括出台新一代电池 加强标准化减少ECU数量 减少车型复杂度 例如未来入门级车型只能选择一款发动机 [23]

文章核心观点 - 百年车企梅赛德斯-奔驰正面临转型失利与业绩低迷的严峻挑战 为应对困境公司正在全球范围内实施大规模成本削减措施 包括有史以来最大规模的裁员计划 [4] - 公司在全球市场 尤其是最重要的中国市场 出现销量与业绩的显著下滑 其电动化转型步伐落后于中国本土造车新势力 [4][7][10][18] - 公司在华市场的一些备受争议的运营策略 如硬件预埋后的功能付费解锁 可能加剧了其市场困境 [12][13] - 公司正通过规划中国专属车型 推进降本计划 以及调整产品策略等方式 力求在中国市场恢复竞争力 [18][19][20] 销量业绩双受挫 - 公司第三季度全球销量为525,300辆 同比下滑12% 环比下滑4% 前三季度累计销量为1,601,600辆 同比减少9% [7][8] - 2024年公司总营收为1,455.9亿欧元 同比下滑4% 息税前净利润为136亿欧元 同比下滑31% 净利润为104亿欧元 同比大跌28.4% [8] - 2025年上半年 公司营收为663.77亿欧元 同比下滑8.6% 净利润降至26.88亿欧元 较去年同期的60.87亿欧元跌幅高达55.8% 其中第二季度净利润同比下滑68.7% [9] - 中国市场成为全球降幅最大的单一市场 2024年在华营收为231.39亿欧元 同比下降8.5% 销量为68.36万辆 同比下降7.3% 2025年上半年在华累计销量为29.32万辆 同比下滑14% [10] 解锁导航另掏钱 - 公司推行付费解锁功能策略引发争议 例如高德导航3年套餐收费1,998元 后轮主动转向10度功能包年收费4,998元 三年套餐12,998元 [12] - 其他付费功能包括798元开通远程控制 198元开通车内声浪等 [13] - 这些收费策略引发了消费者对于功能使用体验与价值的质疑 并将其与国产车进行对比 [14][15][16] 在华乏力寻出路 - 公司管理层承认在中国市场面临与100多家企业的激烈竞争 不能犯任何错误 [18] - 公司电动车型EQ系列市场表现不佳 2025年9月EQB EQE SUV EQA EQE四款车型累计销量不及1,000辆 远低于中国本土造车新势力的单月销量 [18] - 公司计划到2027年推出36款新车型 其中17款为电动车型 并包括7款中国专属车型 同时强调智能化并非电车专属 也将应用于燃油车 [18][19] - 公司计划到2027年使中国市场的本地物料成本较2024年降低10%以上 可变生产成本和固定成本下降20% 措施包括推出新一代电池 减少电子控制单元数量及车型复杂度 [20] - 裁员被视为公司快速降低成本 提升效率的直接举措之一 目标是到2027年每年节省约50亿欧元 [7][20]

裁员与成本削减计划 - 公司据称正在实施有史以来最大规模裁员计划 已有约4000名员工接受遣散方案离职 资深管理人员最高可获得50万欧元补偿金 [1] - 公司官方目标是通过外包决策、不填补空缺职位等方式 到2027年每年节省约50亿欧元 [3] - 公司计划截至2027年削减生产和固定成本各约10% 德国本土工厂减产10万辆 并实施间接岗位的裁员方案 [3] 销量与业绩表现 - 公司第三季度全球销量为52.53万辆 同比和环比分别下滑12%和4% 前三季度累计销量为160.16万辆 同比减少9% [3] - 去年公司总营收为1455.9亿欧元 同比下滑4% 息税前净利润为136亿欧元 同比下滑31% 净利润为104亿欧元 同比大跌28.4% [4] - 今年上半年公司营收663.77亿欧元 同比下滑8.6% 净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元 跌幅高达55.8% 其中第二季度净利润同比下滑68.7% [7] 中国市场困境 - 第三季度公司在亚洲销量为17.55万辆 同比下滑22% 其中中国市场销量为12.51万辆 同比下滑27% 前三季度中国市场累计销量为41.83万辆 同比下滑18% [4] - 2024年公司在中国市场营收为231.39亿欧元 同比下降8.5% 共销售汽车68.36万辆 同比下降7.3% 中国市场是公司全球降幅最大的单一市场 [7] - 今年上半年公司在华累计销量29.32万辆 同比下滑14% 是全球汽车销量中下滑幅度最大的市场 [8] 电动化转型与竞争压力 - 公司第三季度纯电动车销量为5.12万辆 环比增长22% 同比增长9% 但前三季度累计纯电动车销量为13.86万辆 同比下滑7% [4] - 公司9月EQ系列电动车型销量表现不佳 EQB、EQE SUV、EQA、EQE车型销量分别为370辆、238辆、266辆、103辆 累计不及部分中国造车新势力单月销量的十分之一 [21] - 公司计划在2027年推出36款新车型 其中17款为电动车型 并宣布将推出7款中国专属车型 [21] 成本控制与未来策略 - 公司计划在2027年使中国市场本地物料成本相对2024年降低10%以上 使可变生产成本和固定成本下降20% [21] - 公司具体降本措施包括出台新一代电池 加强标准化减少电子控制单元数量 以及减少车型复杂度 例如未来入门级车型只能选择一款发动机 [21] - 为应对竞争 公司管理层强调在中国市场不能犯任何错误 需要与100多家企业竞争 [20]

奔驰车机故障事件 - 全国多地奔驰车主遭遇车载导航、CarPlay等基础功能故障，奔驰官方未回应 [1] - 故障可能源于OTA更新误删导航系统授权文件，部分车主收到短信称系后台临时故障但修复时间未定 [3] - 截至13日下午部分功能逐步恢复，客服建议重启车辆，奔驰公关部未提供官方回复 [4] 奔驰智能化转型困境 - 相比大众、宝马等德系车企已有合作项目落地，奔驰智能化进展停滞，自研MB OS系统开发滞后导致纯电轿车CLA量产推迟 [4][7] - 虽与百度、Momenta有合作但缺乏核心技术共创，而宝马与阿里深化AI合作，奥迪已搭载华为智驾系统 [7][8] - 公司2019年起在华研发投入105亿元，拥有超2000名研发人员，但车机故障暴露传统车企智能化保守的短板 [4][5] 电动化战略调整与市场表现 - 2021年提出"全面电动"战略，但2023年在华纯电车型销量仅3 2万辆，EQ系列部分月份销量个位数 [9] - 400V纯电EVA平台首款车型EQE推出时，中国市场已普及800V平台，技术落后导致2023年放弃2030年全面电动计划 [9][11] - 2024年奔驰全球销量同比下滑3%至198 3万辆，纯电车型销量下滑23%至18 5万辆，中国区销量下滑7%至68 36万辆 [11] 财务与合作伙伴影响 - 2024年奔驰集团营收下滑4 5%，息税前利润下滑30 8%，净利润下滑28 4% [11] - 合资方北汽因北京奔驰业绩拖累，2024年归母净利润下降68 5%，北京奔驰税后溢利减少5 55亿欧元（约43 57亿元） [11] 高层表态与行动矛盾 - 董事会主席康林松称将投入超140亿元提升中国本土研发，但车机故障后公司沉默应对 [1][5] - 销售总裁段建军强调学习"中国速度"响应需求，但实际故障处理效率引发用户不满 [4][12]