2025年BBA全球及区域销量表现 - 宝马以246.37万辆的全球交付量位居BBA之首，同比微增0.5%，是唯一实现增长的品牌 [1][17] - 奔驰集团全球交付216万辆，同比下滑10%，其核心乘用车板块交付180万辆，同比下滑9%，已连续六年下跌 [1][4][17][20] - 奥迪全球交付162.36万辆，同比下降2.9% [1][8][17][24] 中国市场集体遇冷 - BBA 2025年在华销量合计比2024年减少约26万辆 [1][17] - 宝马在华销量最高，为62.55万辆，但同比大幅下滑12.5% [2][11][18][27] - 奔驰在华销量为57.5万辆，同比下滑19%，跌幅最大 [2][12][18][28] - 奥迪在华销量为61.75万辆，同比下降5% [2][15][18][31] 电动化转型成为关键增长动力 - 宝马电动化车型（BEV+PHEV）全年交付64.21万辆，同比增长8.3%，占总销量26% [3][19] - 奔驰电动化板块展现复苏势头，第四季度集团纯电车型交付5.87万辆，环比增长15%，同比增长5% [5][21] - 奥迪电动车型交付量达22.3万辆，同比大幅增长36%，其中奥迪Q6 e-tron交付8.4万辆，A6 e-tron交付3.7万辆 [9][25] 欧洲市场成为电动化主战场 - 宝马纯电动车型在欧洲市场同比增幅达28.2%，该区域电动化车型占比超40% [3][19] - 奔驰乘用车在欧洲市场的电动化车型占比达到40%，创历史新高 [6][22] - 奥迪在德国市场交付20.63万辆，同比增长4%，其中电动车型交付4.1万辆，同比激增89% [9][25] 其他主要区域市场表现分化 - 宝马在欧洲市场交付101.64万辆，同比增长7.3%，在美洲市场交付50.82万辆，同比增长5.7% [11][27] - 奔驰在北美市场乘用车交付32.06万辆，同比下滑12%，主要受美国关税政策及竞争加剧影响 [12][28] - 奥迪在北美市场交付20.21万辆，同比下降12.2%，但该区域纯电动车型交付3.3万辆，同比增长15% [14][30] 面临的挑战与竞争环境 - 三家车企均提及销量受全球地缘政治、经济环境及区域市场竞争加剧影响 [2][18] - 在中国市场，BBA的电动化优势未能复制，面临中国自主高端品牌的激烈竞争，后者持续渗透30万至50万元价格带 [15][31]