宁德时代推出量产钠离子电池 - 公司于1月22日正式推出行业首款量产钠离子电池，适配小微卡、中小VAN等车型，电池容量为45kWh [1] - 该钠离子电池在零下30℃极寒环境下仍能即插即充、满载爬坡，旨在破解新能源商用车低温运营痛点 [1][3] 钠电池技术性能与规划 - 当前钠电池能量密度略低于锂离子电池，公司规划未来三年钠电池的能量密度能达到磷酸铁锂电池的水平 [1][4] - 在零下20℃环境下，钠电池的电芯能量保持率可达92%以上，而锂电池约为80%，这意味着钠电池基本不需要额外加热电芯 [4] - 钠电池高倍率放电性能好，在5C充电倍率下，电池温升不超过5度，不需要额外降温处理，可简化热管理系统 [4] - 公司首席技术官表示，钠电池将在定制化场景中替代部分锂电市场 [1][4] 钠电池的商业化应用与优势 - 搭载该钠电池的轻商低温版预计在2025年二季度推广至乘用车，首款搭载车型为埃安UT super [3] - 钠电池产品同步开发了充电和换电两个版本，通过“车电分离”换电模式，可实现用户初次购车成本降低10%、使用成本再降10% [5] - 在商用车领域，公司通过大电量产品和与电网合作（如南方电网）利用谷电、超充快速补电等方式，帮助用户降低充电成本并平衡运营时间 [5] - 公司巧克力换电站（超级站）支持多类车辆换电，截至2025年底大湾区已建成20站，2026年计划在大湾区完成100站建设，并计划在成功试点后向全国推广 [6] 钠电池的战略意义与市场定位 - 2025年末，公司宣布2026年将在换电、乘用车、商用车、储能四大领域大规模应用钠电池，并将其视为整个能源市场重构的起点 [7] - 提升钠电池权重的核心战略目的，是利用钠资源储量足、成本稳定的特质，对冲锂价周期风险，并规避锂资源进口依赖的供应链隐患 [1][8] - 行业观点认为，钠锂之争是资源约束与场景分化共同推动的结果，二者是互补关系而非对立 [1][8] - 轻商用车对续航要求适中、对成本敏感，且多跑短途冷链等场景，适配钠电池的耐低温特性，随着能量密度达标，钠电池可能成为该领域降本的刚需选择 [8] 当前电池市场格局与钠电池挑战 - 当前锂电池仍是市场主流，2025年国内磷酸铁锂电池累计装车量625.3GWh，占总装车量81.2%；三元锂电池累计装车量144.1GWh，占比18.7% [4] - 钠电池正处于商业化初期，在能量密度、规模化制造成本方面仍面临挑战，其商业化也需面对核心材料量产规模小推高成本，以及上下游产业链配套不完善等挑战 [4][8] - 行业专家指出，现阶段钠电池由于能量密度问题，在轻商业用车上竞争力不足，更适合应用在不依赖能量密度的领域，例如储能电站 [7]