布加迪EB110
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一笔交易终结30年统治,保时捷清仓布加迪
汽车商业评论· 2026-04-26 07:05
交易核心信息 - 保时捷于当地时间2026年4月24日确认,同意将其在布加迪合资公司Bugatti Rimac的全部股权及在合作方Rimac集团所持有的全部股权出售给由纽约投资机构HOF Capital牵头的国际投资者财团 [3] - 保时捷在Bugatti Rimac和Rimac集团的持股比例分别为45%和20.6%,这些股权将全部售出 [3] - 交易仍需等待监管机构反垄断审查与常规先决条件批准,预计交割程序将于2026年底前完成 [5] - 交易完成后,Rimac集团将获得对Bugatti Rimac的绝对控制权,其创始人迈特·里马克将能独立塑造布加迪的未来 [5] 交易背景与原因 1. **保时捷出售的根本原因** - 保时捷自身正深陷十多年来最严重的财务危机与战略迷局 [39] - 2024-2025年间,保时捷营业利润遭遇毁灭性打击,主要源于高达39亿欧元的非经常性巨额支出与减值准备 [41] - 为应对核心业务挑战,公司需要释放资本,因此选择出售短期内难以提供高额现金分红且需持续投入的超豪华资产 [43][45] 2. **大众集团与保时捷的初始合作动机** - 2021年,大众集团为应对欧盟严苛碳排放法规,为高碳排放的布加迪品牌寻找新能源解决方案,主导了与Rimac的企业重组 [10] - Rimac在高性能车三电系统、800V高压架构、电池管理系统及扭矩矢量分配领域技术领先保时捷多年 [10] - 通过合资与持股,保时捷确保了在Rimac技术输出名单上的高优先级,以保持在电动化赛道上的竞争力 [13] 交易影响与未来展望 1. **对布加迪品牌的影响** - 交易意味着大众集团及其子品牌保时捷结束了长达近三十年的“布加迪统治时代” [11] - 布加迪将从传统汽车制造商的集团附属品,转变为由顶尖投资机构与科技极客共同驱动的独立稀缺资产 [17] - 布加迪新一代车型Tourbillon已放弃保时捷集团动力总成,转而采用英国考斯沃斯研发的V16自然吸气发动机与混合动力系统 [8] 2. **对Rimac集团的影响** - 交易完成后,Rimac集团将获得对Bugatti Rimac的绝对控制权 [5] - 领投方HOF Capital将作为最大外部股东加入Rimac Group,与创始人迈特·里马克并列,主导后续战略协同与业务增长管理 [17] 买方信息 - 买方是由纽约投资机构HOF Capital牵头的国际投资者财团,最大的出资财团是总部位于阿布扎比的BlueFive Capital [15] - BlueFive Capital是一家从事私募股权、基础设施及金融整合的全球投资机构,与埃及亿万富翁温西·萨维里斯家族有深厚关联 [15] - HOF Capital的管理合伙人表示,此次投资旨在“平衡严谨的业务增长与无可匹敌的工艺传统”;BlueFive Capital的CEO指出,收购布加迪远超纯粹的财务交易范畴 [18] 历史估值与交易规模 - 依据路透社披露的历史市场估值数据,Rimac Group在2022年的估值已超过20亿欧元(约合23.4亿美元),而Bugatti Rimac的估值亦超过10亿美元 [17] - 这意味着保时捷此次全面套现的资产总额不低 [17] 保时捷面临的财务困境(交易深层背景) - 保时捷2025年营业利润遭遇毁灭性打击,主要源于:为押注纯电动转型而计提高达35亿美元(约合32亿欧元)的战略资产减值损失,其中包括约7亿欧元的电池相关投资失败注销 [41];高达24亿欧元的重组费用和产品换代成本 [41];美国惩罚性进口关税造成约7亿欧元的直接成本冲击 [42] - 自2022年IPO上市以来,保时捷公司股价已跌去超过一半 [42] 布加迪品牌历史脉络 1. **第一次复兴与破产(1990年代)** - 1987年,意大利企业家罗曼诺·阿尔蒂奥利买下商标权复兴品牌,并于1991年推出EB110超跑 [22][24] - 1995年,公司破产倒闭,背负高达1.25亿美元债务,主要原因包括:经济衰退期EB110定价过高(基础版约20万美元,高性能版达24万至30万美元)导致订单稀缺;以及盲目扩张(收购路特斯、研发EB112)导致资金链断裂 [26] - 历史上EB110仅生产了130余辆 [28] 2. **第二次复兴(大众集团时代)** - 1998年,大众集团买下布加迪商标使用权,此次收购源于时任掌门人费迪南德·皮耶希的个人工程执念,旨在将布加迪打造为展示技术霸权的“技术图腾” [30][32][37] - 皮耶希要求打造一款拥有1000匹马力、最高时速超过400公里/小时,同时兼具舒适性的量产车,最终催生了2005年问世的布加迪Veyron [32][35] - 在电动化时代,这种不计成本的巨型内燃机工程奇迹从“技术灯塔”变成了拖累财务报表与ESG合规的“历史包袱”,为后续出售埋下伏笔 [37]