德国人担忧，代表德国汽车工业的"狼堡"， 或将成为下一个底特律。 封面来源｜IC photo "最好的德国制造"大众汽车，扛不住了。 自创立88年以来，大众汽车于近日首次关闭德国本土的工厂。该工厂位于德累斯顿的易北河畔，已有24 年历史。最后一辆汽车于当地时间12月16日驶出，夕阳沉落时，轮迹渐行渐远，工厂外的玻璃幕墙终与 暮色融成黄昏。 建立之初，通体由玻璃构筑的德累斯顿工厂便是大众汽车野心的具象载体。2002年，为打造高端旗舰辉 腾，大众斥资1.87亿欧元建起它，客户能亲眼见证组装全过程。后来新能源破局之作ID.3也在此投产， 但这两款车型都没有为大众汽车的成功做出重大贡献。 让德国人真正恐惧的，并非大众关闭一两家工厂。德累斯顿工厂走向终局的此前一年，大众汽车面临在 华激烈竞争、美国高额进口关税、欧洲电动转型成本高企的多重打击，并且其所有主要市场均出现下 滑。 大众集团是德国最大的工业雇主，没有之一。德国许多地区仰赖大众作为经济命脉，而在大众汽车总部 狼堡，更有将近一半人口靠大众汽车谋生。 德国人担忧，代表德国汽车工业的"狼堡"，或将成为下一个底特律。 大众汽车德累斯顿工厂，图片来源：The New Yo ...

以下文章来源于凤凰网财经 ，作者公司研究院 凤凰网财经 . 你好，我们是凤凰网财经，全球华人都在看的财经公众号，传播最有价值的财经报道，你值得关注！欢迎访问：http://finance.ifeng.com/ 德国人担忧，代表德国汽车工业的"狼堡"， 或将成为下一个底特律。 来源｜ 凤凰网财经（ID：finance_ifeng） 封面来源 ｜ IC photo "最好的德国制造"大众汽车，扛不住了。 自创立 88年以来， 大众汽车于近日 首次关闭德国本土的工厂 。 该工厂 位于 德累斯顿的易北河畔 ， 已有 24年历史 。 最后一辆汽车于当地时间 12 月16日驶出，夕阳沉落时，轮迹渐行渐远 ，工厂外的 玻璃幕墙终与暮色融成黄昏。 建立之初，通体由玻璃构筑 的 德累斯顿工厂 便 是大众汽车野心的具象载体。 2002年，为打造高端旗舰辉腾，大众斥资1.87亿欧元建起它，客户能亲 眼见证组装全过程。后来新能源破局之作ID.3也在此投产，但这两款车型都没有为大众汽车的成功做出 重大 贡献。 让德国人真正恐惧的，并非大众关闭一两家工厂。德累斯顿工厂走向终局的此前一年，大众汽车面临在华激烈竞争、美国高额进口关税、欧洲电 ...

自从美国总统特朗普"二进宫"以来，他已经采取多项措施，撤销前总统拜登推动美国从化石燃料向清洁能源转型 以及应对气候变化的政策，在气候、能源政策上"大开倒车"。而在取消美国联邦电动汽车税收抵免政策后，特朗普又 开始对美国新车燃油经济性标准下手了。 据悉，美国新车燃油经济性标准始于上世纪70年代的能源危机，旨在通过政策杠杆降低石油依赖并减少污染物排放。 该标准成为美国能源与环保政策的重要组成部分，但在最近几届美国总统任期内历经多次调整，给行业的发展带来了 极大的不确定性。 奥巴马时期，该标准被推向新高，要求到2025款车型时，美国乘用车和轻型卡车的平均燃油经济性应达到54.5英里／ 加仑（约合百公里油耗4.32升）。不过，这一进程在特朗普首个任期内戛然而止，其2019年将标准大幅放宽至37英里 ／加仑（约合百公里油耗6.3升），理由是"减轻车企负担，保护本土就业"。 2021年拜登执政后，迅速扭转了这一局面，提出每年新车燃油经济性须提升2％，到2031款车型实现50.4英里／加仑的 燃油经济性目标。同时，拜登政府还配套推出了被特朗普称为"电动汽车强制令"的2030年50％电动汽车销售目标，以 及充电设施建设补贴等 ...

2025年末，位于布鲁塞尔的欧盟总部正经历一场关乎汽车产业未来的激烈博弈。原定于12月10日公 布的汽车行业减排与电动化转型一揽子方案，包括对欧盟2035年"禁燃令"的调整、企业车队电动化配额 以及对小型车细分领域的支持等，因成员国之间的立场分歧而被推迟，主要矛盾点就在于是否要放宽 2035年"禁燃令"。 当前，欧洲汽车行业陷入工厂关闭、裁员加剧的危机之中，该一揽子方案也被视为"救市方案"。然而， 在气候承诺与产业生存的天平上，欧盟各国形成了泾渭分明的阵营：以德国、意大利为首的"缓冲派"呼 吁技术中立与过渡期豁免，法国、西班牙领衔的"坚守派"则认为应坚持2035年零排放目标，以捍卫产业 主导权；同时，北欧国家主张坚守环保底线，不赞同取消或调整"禁燃令"。这场博弈不仅是政策细节的 争论，更是欧洲汽车产业百年积淀与未来方向的深度碰撞，其结果可能会重塑全球汽车产业格局。 德、意等国要求放宽"禁燃令" 围绕是否要调整"禁燃令"，欧盟各国的矛盾进一步激化。 2023年3月，欧盟理事会通过了一项历史性提案：自2035年起，欧盟原则上禁止销售非零排放汽车。具 体而言，与2021年相比，2030年至2034年，欧盟新车（乘用 ...

在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委员会日前提议放宽2035 年"禁售燃油车"相关要求，将新车"零排放"目标调整为"减排90%"。这意味着，部分燃油车届时在特定 条件下仍可进入市场。汽车工业作为欧洲核心产业，其转型直接关联巨额投资与数十万就业岗位。在多 方交织的声音中，欧盟的减排目标仍旧任重而道远。 减排量降至90% 欧盟此次汽车减排政策的重大调整，并非一时兴起。回溯政策演变过程，不难看出欧洲汽车产业的挣扎 与妥协。 2021年，欧盟委员会首次提出2035年全面禁售燃油新车的激进目标，试图以政策倒逼汽车产业向电动化 转型，引发全球汽车产业震动。2023年2月，欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的结果通过 零排放协议，明确2035年新售汽车需实现零排放；同年3月，在德国、意大利等传统汽车工业强国的施 压下，欧盟做出首次妥协，通过修订案为使用合成燃料的内燃机汽车开辟豁免通道。 欧洲汽车制造商协会称，当前时刻堪称欧洲汽车行业的"生死关头"。清洁运输倡导组织运输与环境 （T&E）的执行董事威廉·托茨（William Todts）称，欧盟在拖延时间，而中国则在加速前进："依赖 ...

建立之初，通体由玻璃构筑 的 德累斯顿工厂 便 是大众汽车野心的具象载体。 2002年，为打造高端旗舰辉腾，大众斥资1.87亿欧元建起它，客户能 亲眼见证组装全过程。后来新能源破局之作ID.3也在此投产，但这两款车型都没有为大众汽车的成功做出 重大 贡献。 让德国人真正恐惧的，并非大众关闭一两家工厂。德累斯顿工厂走向终局的此前一年，大众汽车面临在华激烈竞争、美国高额进口关税、欧洲电动转 型成本高企的多重打击，并且其所有主要市场均出现下滑。 来源：凤凰网财经《公司研究院》 "最好的德国制造"大众汽车，扛不住了。 自创立 88年以来， 大众汽车于近日 首次关闭德国本土的工厂 。 该工厂 位于 德累斯顿的易北河畔 ， 已有 24年历史 。 最后一辆汽车于当地时间 12月16日驶出，夕阳沉落时，轮迹渐行渐远 ，工厂外的 玻璃幕墙终与暮色融成黄昏。 大众集团是德国最大的工业雇主，没有之一。德国许多地区仰赖大众作为经济命脉，而在大众汽车总部狼堡，更有将近一半人口靠大众汽车谋生。 德国人 担忧， 代表德国汽车工业的 "狼堡" ，或将 成为下一个底特律。 01 大众作别黄金时代 大众汽车首席执行官托马斯 ·舍费尔（Thoma ...

就在欧盟委员会宣布撤回2035年燃油车禁令的前一天，即当地时间12月15日，在大洋彼岸的美国，汽车巨头福特正式对外 宣布，将削减多款电动车型的研发与生产计划，计提约195亿美元相关费用，同时将业务重心转向混合动力以及一系列更小、更 便宜的电动汽车。这一重磅消息引发全球汽车行业震动。 福特此次战略调整主要基于两大核心因素。一是美国总统特朗普取消电动汽车补贴政策，导致美国市场电动汽车消费 激励"断崖式缩水"，欧洲市场电动汽车需求同样未达预期；二是福特自身电动汽车业务持续亏损，2021-2024年分别亏损9 亿美元、21亿美元、47亿美元、51亿美元，2025年前三季度亏损36亿美元。 正是受持续亏损及欧美电动汽车市场需求疲软等因素影响，福特官宣了此次重大战略调整。福特CEO吉姆·法利在声明中表 示："我们正将资本重新配置到回报率更高的增长领域，包括福特商用车事业部、我们在市场上占据领先地位的卡车与厢式货车 业务、混合动力车型，以及电池储能这类高利润新业务。" 具体来看，作为调整的一部分，福特宣布，投产不足四年的F-150 Lightning纯电动皮卡将正式停产。该车曾被福特寄予厚 望，但销量规模始终有限，与燃油版 ...

文章核心观点 - 德国大众汽车关闭其德累斯顿工厂 这是公司成立88年来首次关闭德国本土整车工厂 标志着德国汽车工业在电动化与智能化转型过程中面临巨大压力 陷入盈利下滑与战略调整的困局 [1][2] 大众汽车的具体举措与财务压力 - 大众德累斯顿工厂于2001年投产 曾生产辉腾轿车和ID.3电动车 现已宣布关闭并转型为与大学合作的人工智能、机器人及芯片研发基地 [2] - 大众集团乘用车品牌首席执行官表示关厂是经济现实和经营压力下的必要选择 是集团重组计划的一部分 [2] - 大众集团2025年第三季度净亏损10.72亿欧元 为5年来首次季度亏损 旗下保时捷品牌前三季度营业利润暴跌约99% [2] - 集团预计2025年营业利润率仅为2%至3% 全年汽车业务净现金流接近零 [2] - 大众计划到2030年前在德国削减约3.5万个岗位 占其德国员工总数约四分之一 [3] 德国汽车行业的整体困境 - 德国汽车业正处于转型十字路口 电动化进程推进中传统供应链企业转型缓慢 频频陷入破产和裁员 整车制造商在智能化、电动化竞争中不占明显优势 [4] - 2025年第三季度 大众、宝马和梅赛德斯-奔驰三大德国车企的息税前利润合计约17亿欧元 同比暴跌76% 创2009年以来最低水平 [4] - 高端市场需求疲软、美国关税政策冲击、电动车领域高额投入未回本以及企业重组成本攀升等多重因素形成挑战 [4] - 截至今年6月 德国汽车业在12个月内净减岗位约5.15万个 占全部岗位近7% 成为德国受冲击最严重的工业部门 [4] - 德国汽车年产量已从2016年的约606万辆降至2024年的约410万辆 [4] 行业政策环境变化与企业应对策略 - 欧盟委员会提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求 将新车“零排放”目标调整为“减排90%” 德国总理对此表示欢迎 [5] - 大众汽车认为该提议务实且在经济上合理 宝马回应称欧盟承认燃油车的未来可行性是重要一步 [5] - 有专家指出该提议无法为企业转型提供明确方向 也未缓解现实压力 反而释放犹豫信号 可能使车企战略决策迟疑并推迟投资 [6] - 为规避美国高关税 部分德国车企计划将产能向美国转移 这可能对德国本土工业基础产生长期影响 [6] - 德国车企更加重视中国市场以融入全球电动化和智能化进程 例如大众在合肥启用全流程研发测试中心 实现新车开发周期和成本显著压缩30% [6]

欧盟政策调整 - 欧盟委员会公布新议案 拟将2035年新车碳排放标准从减少100%修改为减少90% 为燃油车提供喘息空间 [1] - 新议案新增对小型电动车的扶持政策 规定在欧盟完成整车及电池组装的M1E级别小型电动车 每售出一辆可获得1.3倍基础碳排放积分 用于抵扣高排放车型的减排核算额度 [5] - 政策修改得到梅赛德斯-奔驰、宝马、Stellantis、大众、雷诺等车企支持 认为当前欧洲电动车售价高昂、充电设施不足 2035年难以达到预期渗透率 [1] - 沃尔沃、极星等车企反对修改禁售令 认为将削弱电动化转型决心 拉大与中国的差距 [1][5] - 欧盟官员表示 面对特斯拉和中国新能源车企的竞争 应帮扶自家汽车产业并重新评估零排放目标 [5] 欧洲市场动态 - 2025年前10个月 欧盟新车注册量同比增长1.4% 混合动力汽车新注册量310.94万辆 市场份额34.6% 成为销量最高的动力类型 [2] - 同期汽油车注册量约245.92万辆 市场份额从去年同期的34%下降至27.4% 在法国、德国、意大利和西班牙等主要市场均出现下降 [2] - 纯电动汽车新注册量约147.34万辆 市场份额16.4% 较2024年10月的13.2%有所增长 增长主要来自德国、比利时、荷兰和法国 合计占欧盟纯电注册量的62% [2] - 插电式混合动力汽车注册量持续增长至81.92万辆 市场份额9.1% 高于去年的7% 其中西班牙销量同比激增109.6% 意大利增长76.5% 德国增长63.4% [3] 中国车企表现 - 比亚迪在欧盟市场销量迅猛增长 前11个月在西班牙累计销量2.24万辆 同比激增452.3% 在德国累计销量1.92万辆 同比激增647.5% 市场份额1.6% 在意大利累计销量2.02万辆 同比飙升超过4800% 市场份额2.8% [3] - 比亚迪计划加速布局欧洲市场 预计2025年底在欧洲32个国家开设1000家门店 [3] - 上汽集团前10个月在欧盟市场销量增长至17.39万辆 较去年同期的12.50万辆涨幅近40% [3] - 长安、广汽、蔚来、小鹏等多家中国车企也已进入欧洲市场 [3] 传统车企困境与应对 - 福特、Stellantis等传统车企在欧盟市场销量出现同比下滑 例如Stellantis前10个月销量同比下滑6% [4] - 传统车企电动车销量不及预期 动力电池等供应链依赖外部 产品竞争力不及特斯拉、比亚迪等品牌 [4] - 为挽回市场份额 多家德系、意系车企一方面反对欧盟禁售令以稳固燃油车基本盘 一方面持续转型电动化 [4] - 大众汽车CEO表示电动出行是未来方向 但2035年全面淘汰内燃机不现实 梅赛德斯-奔驰集团董事会主席认为全面禁售燃油车将导致欧洲汽车业自我瓦解 需保持技术中立 [4][5] - 德国总理默茨认为到2035年、2040年甚至2050年 全球仍会有数以百万计内燃机汽车行驶 [4]

【环球网财经综合报道】据BBC消息，欧盟已对其原定于2035年禁止销售新汽油和柴油汽车的计划进行 了调整，显著弱化了此前设定的激进目标。根据新方案，到2035年，汽车制造商仅需确保其销售的90% 新车为零排放车辆。 这一转变是在汽车制造商，尤其是德国车企的强力游说后发生的。欧洲汽车制造商协会（ACEA）表 示，当前电动汽车的市场需求过低，若不调整规则，制造商将面临"数十亿欧元"的巨额罚款风险。根据 新计划，剩余10%的销售配额可继续由传统汽油、柴油汽车及混合动力车型占据。 作为妥协方案的一部分，新规还要求汽车制造商在生产中使用欧盟生产的低碳钢，并预计将增加对生物 燃料及由捕获二氧化碳合成的"e－燃料"的使用，以抵消剩余燃油车产生的额外排放。 然而，该计划的反对者警告称，此举可能延缓欧洲向电动化的转型速度，并使欧盟在全球汽车产业的竞 争中处于不利地位。T&E UK主任Anna Krajinska强调："英国必须立场坚定。我们的零排放车辆强制要 求已经在推动国内的就业、投资和创新。为了在全球市场上竞争，我们必须创新，而且全球市场正迅速 向电动化发展。" 在欧盟决策最终敲定前，ACEA执行总监Sigrid de V ...