粤港澳大湾区城际铁路发展 - "四线"贯通运营一年来构筑258公里、时速200公里的湾区"大号地铁"，连接广州、佛山、东莞、惠州、肇庆5城，以广州番禺站为中心形成广惠、广肇城际双轴 [1][3] - 客流集中于东莞内部及广莞交互（占比47%），西平西站成客流榜首，工作日早晚高峰占比32.1%（早13.7%/晚18.4%），通勤族占30% [4][5][10] - 公交化运营推动月客流达224.4万人次，较贯通前增长230%，五一单日发送20.84万人次创历史新高 [8][12] 城际铁路运营模式创新 - 全国首创由地铁集团运营城际铁路，采用"站站停+大站快车"模式，平均行车间隔缩短至24分钟（节假日16分钟） [7][8][12] - 双票务系统并行：红色闸机支持羊城通等本地支付，蓝色闸机兼容12306铁路系统，实现"随到随走" [13][14] - 2024年6月推出20次计次票和30日定期票优惠，针对高频通勤用户 [17] 客流分布与区域经济联动 - 东段广惠城际占全线客流77%，西平西/番禺/松山湖北站包揽前三；西段广肇城际上座率仅30%，肇庆狮山北等站晚高峰空置率超70% [10][11] - 东莞CBD西平西站单日峰值2.6万人次，带动周边商业如烧鹅店节假日排队超900号，反观穗深城际因未深入城区致客流低迷 [5][8][9] - 惠州西湖东站借5A景区引流，春节单日客流1.3万人次，春运日均增长28%；特色小站如寮步站带动CBA观赛及水乡旅游 [6][11] 多网融合与竞争挑战 - 年内琶洲支线开通后将直连广州会展/金融核心区，广佛东环等新线同步投运，提升四市换乘效率 [15][16] - 面临地铁/高铁双重分流：佛山地铁路段票价仅城际40%，广肇线番禺-肇庆东票价69元（高铁28元/耗时减半） [12][13] - 现行票价基价0.66元/公里（9折后0.594元），高于地铁定价体系，主因需支付国铁线路使用费及清算成本 [13][14] 未来优化方向 - 推进四编组动车改造实现混跑，灵活应对平日5万/节假日20万人次的客流波动 [12][15] - 专家建议规划广莞惠第二通道，动态定价平衡峰谷客流，短途推出低价票提升使用率 [16] - 在建广花/芳白/南珠城际将形成南北骨干线，与东西向"四线"共同完善多层次轨交网络 [20]