核心观点 - 广、深、港三大国际航空枢纽已全部进入“三跑道”运行时代，大湾区世界级机场群正从单个枢纽的规模竞赛转向整体网络的协同共舞，步入以“高质量、高效率、高协同”为特征的“3.0时代” [1] 硬件扩容与运能提升 - 广州白云机场T3航站楼与第五跑道投运，使其近期可满足年旅客吞吐量1.2亿人次，终端容量更将达1.4亿人次 [2] - 深圳机场第三跑道作为国家“十四五”重大工程，按最高4F级标准建设，投运仅一周就承担了超过200架次航班 [2][3] - 香港机场三跑道系统已于2024年全面启用，每年可处理1.2亿人次旅客和1000万吨货物，其2024年以494万吨货运量蝉联全球第一 [3] - 广深港三大机场的远期规划总容量，已与国际机场协会预测的2035年大湾区4.2亿人次航空客运需求相匹配 [3] 运营数据与增长 - 截至12月2日，广州白云机场今年累计接送旅客已超去年全年总量 [1] - 香港机场今年前10个月处理的客运量逾5000万人次，飞机起降量达325330架次，与2024年同期相比分别录得15.1%及8.9%的升幅；货运量上升2.3%至412万公吨 [3] - 过去12个月，香港机场客运量同比攀升15.5%至5958万人次，飞机起降量上扬9.4%至389955架次；货运量同比增长3.3%至503万公吨 [3] - 深圳机场货运量达188万吨，成功跻身全球前19，同比大幅增长17.6% [7] 航线网络拓展 - 广州白云机场T3航站楼投运一个月内，在48小时内接连开通了广州至马德里、达尔文两条洲际航线 [2] - 广州-马德里直飞航线是广州地区首条连接伊比利亚半岛的直飞航线 [2] - 广州至达尔文直飞航线的开通进一步夯实了广州作为中国“南大门”通往大洋洲的核心航空枢纽地位 [2][3] 协同网络与多式联运 - 深圳机场与香港机场开通的“快船+接驳车”服务，让旅客无需重复出入境，全程仅需1小时，2024年通过该模式出行的旅客已超过120万人次 [5] - 香港机场转机停车场作为“粤车南下”政策的首个落地成果正式启用，一站式网上预约系统自开放截至11月25日已有超过4000个开户登记 [5] - 白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁和2条高速，打造“空铁联运”综合体 [5] - 深圳机场加强与深大城际等线路连接，预计明年建成通车后，机场至坪山最快通行时间将缩短至40分钟 [6] - “东莞-香港国际空港中心”通过创新模式，使货物从工厂到香港机场装机最快仅需14小时，物流成本降低30% [6] - 深圳机场创新的“异地货站”模式，与广深港机场共享资源，使外贸货物最快能够实现当天发货、全球次日达 [6] 货运枢纽集群地位 - 2024年，广深港三大国际机场的航空货运总量已达920万吨，其货运量占全球总量的7.2%，全部跻身全球货运机场前20强 [7] - 广州白云机场货运量达238万吨，排名升至全球第9 [7] - 三大机场共同构成了全球密度与能级最高的顶级货运枢纽集群 [7] 产业驱动与临空经济 - 大湾区集聚的电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等高附加值产业，对时效性有极致要求，是机场群升级的根本驱动力 [7] - 大湾区正在形成以机场为核心的多个高端产业集群，如广州空港经济区、深圳空港新城、香港“机场城市”，发展航空物流、飞机维修、高端制造等业态 [8] - 南航通用航空与空客直升机在珠海签署协议，正式引入空客直升机全球维修中心，计划共建维修、航材、培训“三个中心”，带动航材保税等高附加值产业生态集聚 [9] - 大湾区临空经济正从传统物流、客运服务，向航空器全生命周期管理、全球性高端维修服务等产业链上游深度拓展 [9] 经济基础与区域发展 - 2024年大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一 [3] - 世界级城市群需要世界级机场群的支撑，机场群带来的高端要素集聚将吸引更多跨国公司区域总部、研发中心和国际组织落户 [10][11] - 粤港澳大湾区目前拥有7座民用机场，航线网络覆盖全球200多个主要城市 [10]