文章核心观点 - 美国联邦电动汽车税收抵免政策于9月底结束，导致10月纯电动车销量出现暴跌，行业进入调整与冷静期 [1][3][6] - 车企已采取削减产量、裁员等措施应对需求放缓，并对未来销量持悲观态度，行业面临政策支持减弱、成本高企及需求增长放缓等多重挑战 [1][6][9] - 政策变动可能削弱美国电动汽车行业的长期竞争力，使其在与其他国家（尤其是中国）的竞争中处于不利地位 [9][10] 10月销量骤降 - 福特10月纯电动车销量同比下降25%，其中Mustang Mach-E跨界车销量下滑12%，F-150 Lightning皮卡销量下降17% [3] - 起亚和现代主力电动车型同比跌幅在52%至71%之间，环比跌幅更大；现代Ioniq 5和Ioniq 6销量分别环比暴跌80%和71% [3] - 销量下滑主因是消费者在补贴结束前提前完成购买，市场正回归由真正对电动车感兴趣的买家推动的更自然节奏 [3][6] 租赁市场影响 - 随着补贴到期，车企已上调在美国市场所有车型的租赁价格，例如特斯拉Model Y的月租金从529美元上调至最高约599美元 [4] 政策背景与市场反应 - 《通胀削减法》曾为符合条件的新车提供高达7500美元的税收抵免，但该政策于今年9月30日起终止 [5] - 政策终止前出现抢购潮，美国第三季度电动车销量达历史新高的438,487辆，环比增长40.7%，同比增长29.6% [6] - 特斯拉和通用汽车在美国电动车市场分别占据43.1%和13.8%的份额，并在第三季度创下国内销量纪录 [6] - 福特CEO预测，电动车市场份额可能从9月的10%-12%跌至约5%；分析机构预计四季度市场将迎来销量暴跌的冷静期 [6] 国际先例与长期展望 - 德国在2023年12月提前终止电动车补贴后，2024年纯电动汽车销量大跌27.4%至38.06万辆，为2021年以来最低 [7] - 有分析预计，美国电动汽车市场份额可能立即降至4%以下，并在2026年初稳定在约4%，反映出市场对政府激励措施的严重依赖 [7] 行业调整与生产计划 - 通用汽车在其底特律"零号工厂"实施临时裁员，约360名员工受影响，并暂停部分生产班次以削减悍马EV和凯迪拉克Escalade IQ产量 [9] - 特朗普政府还将削减电动汽车生产激励措施，并将未达成燃油经济性标准的罚款降至0美元，几乎抹去监管积分的市场价值 [8] - 从2024年开始，符合减免条件的新能源车不能含有由"受关注外国实体"制造或组装的电池组件，主要目标被认为是中国 [9] 行业竞争与前景担忧 - 有观点认为政策结束对试图赶上中国电动汽车行业的美国汽车制造商不利，是"特斯拉第一，其他人第二"的政策 [10] - 特斯拉CEO马斯克表示，由于美国政府取消扶持政策，公司未来几个季度可能会很艰难 [10]

Stellantis集团砍掉旗下公羊品牌1500电动皮卡项目；通用汽车将原本计划生产电动皮卡的工厂调整为投产燃油全尺寸SUV和轻型皮卡；特斯拉将上线 半年的入门版Cybertruck从官网上撤下，并削减Cybertruck整体产量……这是怎么了？电动皮卡在美国卖不动了吗？ 砍掉车型、削减产能 将时间的指针拨回至2021年，电动皮卡这一年在美国市场迎来大爆发：虽然特斯拉Cybertruck的交付依然"跳票"，但其凭借颠覆性的赛博朋克设计赚 足眼球，收获了超过100万份订单。与此同时，福特F-150闪电、悍马EV、雪佛兰Silverado EV以及Rivian R1T等重磅皮卡车型相继登场，让电动皮卡市场 彻底火了。彼时，Stellantis集团宣布旗下当家皮卡产品公羊1500也将推出电动版，加入这一浪潮。 然而，4年过去了，等来的却是公羊1500电动皮卡研发终止的消息。近日，Stellantis集团在一份声明中指出："随着北美市场对全尺寸电动皮卡的需求 放缓，我们正在重新评估电动化产品战略，并将停止研发全尺寸纯电动皮卡。" 据悉，公羊1500纯电动皮卡概念车曾在2023年国际消费电子展（CES）上首发亮相，但量 ...

美印贸易谈判破裂 - 美国对印度实施“对等关税”，双方进行五轮贸易谈判后破裂 [3] - 美国要求印度将信息技术产品关税从15%降至零，并开放乳制品市场允许美国牛肉进口 [3] - 印度乳制品行业年产值达1200亿美元，涉及6000万奶农，接受美方条件将动摇其政治基础 [5] - 特朗普签署行政令，将印度输美产品关税提高至50% [7][8] 中美稀土博弈与实力对比 - 美国对中国稀土产品加征245%关税，导致全球稀土氧化物价格周涨幅达83% [9] - 中国稀土加工能力占全球90%，美国唯一稀土矿的精矿仍需运往中国提纯 [9] - 中国采取“精准打击”策略，将稀土出口配额削减20%，并与欧盟在匈牙利建立年处理5万吨稀土的工厂 [18] - 中国在谈判中以稀土为杠杆，最终迫使美国同意延长24%关税暂停期90天，并放宽14纳米以下芯片制造设备的出口限制 [11][20] 印度经济与产业困境 - 美国关税导致印度对美出口竞争力下降，据野村证券测算，印度GDP增速将因此下降0.2个百分点 [11][14] - 印度纺织业可能流失15%的美国市场份额 [14] - 印度制造业占GDP比重仅为17%，远低于中国的27% [20] - 2025年7月印度出口额同比下降19%，卢比汇率跌至历史低点，外汇储备缩水至4200亿美元 [23] 印度外交战略的挑战 - 印度长期奉行“平衡外交”，试图在中美之间获取双重利益 [13] - 印度顶住美国压力，2024年从俄罗斯进口原油量同比增长217%，占其进口总量的45% [7] - 印度试图通过释放“中印走近”信号施压美国，但此举适得其反，激怒特朗普政府 [15][17] - 美国加速推动与越南、印尼的供应链合作，将印度排除在关键矿产联盟之外 [17] 全球经济秩序演变 - 人民币在印度跨境贸易结算中的占比从2023年的3%跃升至2025年上半年的12% [22] - 中国通过金砖国家新开发银行、上合组织银联体等机制构建平行于美元体系的金融网络 [22] - 全球治理体系正从单极霸权向多极共治转型 [22]

特斯拉Cybertruck销量下滑 - 特斯拉Cybertruck在2024年第二季度美国销量为4306辆，环比下降32%，同比下降51%，创下一年来最差纪录 [1] - 该车型自2019年发布以来，实际交付量远低于马斯克宣称的25万辆/年目标，2023年在美国仅交付3.9万辆 [1] - 销量下滑主因包括高昂价格和持续出现的制造质量问题 [1] 电动皮卡市场竞争格局 - 福特F-150 Lightning以5842辆销量保持美国最畅销电动皮卡地位，但环比出现下降 [2] - 通用汽车悍马EV系列（SUV+皮卡）销量4508辆，较上季度3479辆显著增长 [2] - 行业分析师指出电动汽车市场竞争激烈，未给特斯拉带来需求缓解 [2] 行业前景与政策影响 - 2024年下半年将成为电动汽车需求关键考验期，预计第三季度销量创新高后，第四季度可能出现崩盘 [2] - 美国联邦政府计划在2024年9月取消电动汽车购买税收抵免政策，可能刺激短期消费 [2] Cybertruck产品问题 - 2024年该车型已发生8次召回，并受到美国联邦交通安全部门两次官方调查 [2] - 最近召回涉及不锈钢外壳胶水脱落导致面板松动问题 [2] - 采用铝铸件替代传统钢制车架的设计被批评可能导致拖拽重物时断裂 [2]