皮卡市场总体产销与增长趋势 - 2026年1月皮卡市场销售4.9万辆，同比增长22.5%，处于近5年同期高位水平；生产5.2万辆，同比增长29.3% [2] - 2025年皮卡批发市场年末走强，2026年1月实现较强增长；皮卡销售旺季在春节后的3-4月，与房地产、工程项目需求相关 [5] - 皮卡市场总体平稳，国内需求走弱，但出口强增长，增量主要来自出口 [8] 皮卡出口表现 - 2026年1月全国皮卡出口2.7万辆，同比增长44%，环比下降5% [2] - 皮卡出口占总销量比例持续提升：2024年为45%，2025年达到50%，2026年1月达到54% [2][11] - 2024年皮卡累计出口24.4万辆，增速85%；2025年出口30万辆，同比增长21% [10] - 以长城汽车为代表的皮卡行业出口超强，皮卡已成为中国商用车出口中的最强品类 [10][11] 新能源皮卡市场 - 2026年1月新能源皮卡销量0.6万辆，同比增长18%，环比增长6%，增速超强于皮卡总体 [3][15] - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%；2025年销量7.3万辆，增长243% [15] - 主要新能源皮卡厂商销量：比亚迪皮卡海外3,150辆、吉利雷达电动皮卡1,241辆、郑州日产785辆、长安增程皮卡410辆 [3] - 新能源皮卡市场逐步崛起，从补贴驱动转向消费驱动，特斯拉皮卡热卖带动中国新能源皮卡规模化发展 [13][14] 皮卡市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现平稳，2026年1月国内份额近50% [2][22][26] - 国内皮卡市场保持“一超多强”格局，长城汽车领先，江铃汽车、郑州日产、吉利雷达、江西五十铃等表现较好 [2][22] - 出口市场带动长安汽车、比亚迪、江淮汽车、上汽大通等厂商快速崛起，形成中间企业挤压尾部企业的特征 [20] - 国内市场皮卡“1超3强”总份额近70%，江铃汽车在华东和长江流域强，郑州日产在西北和西南强，江西五十铃在西南和东北强 [27] 皮卡市场区域特征 - 皮卡主力销售区域以西南、西北为主，2026年1月两地需求占总体46% [17] - 市场以中小城市和县乡市场为主，但电动化、乘用化皮卡推动大城市需求改善；2026年1月北京等限购市场表现较好 [17][18] - 2026年1月主力销售城市包括北京、重庆、武汉等；深圳等东部大城市的新能源皮卡需求释放较强 [25] - 长城汽车在西北和西南地区份额突出，江铃汽车在华东和长江流域表现较强 [26][27] 皮卡市场驱动因素与未来趋势 - 皮卡属于生产资料车型，需求与基础民生、小私营业主发展状况相关 [5] - 随着中年群体潮玩文化兴起，自驾游和郊野游需求增加，推动乘用化皮卡发展 [5] - 电动化是商用车获得路权的最佳提升方式，伴随电动化和乘用化发展，皮卡市场空间逐步改善 [3] - 皮卡增量主要来自西南和东北市场，客户包括工程建筑、市政电力等传统领域及高端化、乘用化、越野玩车的新客户 [27] - 未来随着比亚迪皮卡国内上市，皮卡市场的新能源趋势将进一步明显 [27]

行业整体产销表现 - 2026年1月皮卡市场销售4.9万辆，同比增长22.5%，处于近5年同期高位水平 [1] - 2026年1月皮卡生产5.2万辆，同比增长29.3% [1] - 2026年1月全国皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，环比下降13%，出口占皮卡总销量比例达到54% [1] 市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现平稳 [1] - 国内皮卡零售市场呈现“皮卡一超多强”格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好 [1] - 受出口持续同比增长促进，长城汽车、上汽大通、江淮汽车、长安汽车、郑州日产表现较强 [1] 主要厂商销量排名 - 长城汽车2026年1月批发销量15,350辆，同比增长24.6%，位列第一 [5] - 上汽大通销量5,924辆，同比增长25.8%，位列第二 [5] - 江淮汽车销量5,401辆，同比增长23.8%，位列第三 [5] - 郑州日产销量4,053辆，同比大幅增长145.6%，增速领先，位列第四 [5] - 江铃汽车销量3,930辆，同比增长19.5%，位列第五 [5] - 北汽福田销量3,928辆，同比增长49.2%，位列第六 [5] - 长安汽车销量3,209辆，同比下降20.0%，位列第七 [5] - 比亚迪销量3,150辆，同比下降9.3%，位列第八 [5] 新能源皮卡细分市场 - 2026年1月新能源皮卡销量0.6万辆，同比增长18%，环比增长6%，增速强于皮卡总体 [2] - 电动化被视为商用车获得路权的最佳提升方式，随着电动化和乘用化发展，皮卡市场空间逐步改善 [2] - 1月新能源皮卡销量中，比亚迪皮卡海外销量3,150辆，吉利雷达电动皮卡1,241辆，郑州日产785辆，长安增程皮卡410辆 [2] - 国内新能源皮卡市场启动，预计中国皮卡未来将更快发展以满足国内外需求 [2] 皮卡出口趋势 - 皮卡出口占比持续提升，2024年出口占比为45%，2025年达到50%，2026年1月进一步提升至54% [1] - 大量中国皮卡新品牌依托出口实现强势增长，推动中国自主皮卡出口提升 [1]

行业整体产销 - 2026年1月，皮卡市场销售4.9万辆，同比增长22.5%，处于近5年同期高位水平[2] - 同期皮卡生产5.2万辆，同比增长29.3%[2] 市场格局与厂商表现 - 长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现平稳[2] - 国内皮卡零售市场呈现“一超多强”格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好[2] - 受出口增长促进，长城汽车、上汽大通、江淮汽车、长安汽车、郑州日产表现较强[2] - 根据2026年1月厂商销量排行榜，郑州日产销量4,053辆，同比增幅高达145.6%，增速最快[7] - 上汽大通销量5,924辆，同比增长25.8%；江淮汽车销量5,401辆，同比增长23.8%；北汽福田销量3,928辆，同比增长49.2%[7] - 长安汽车销量3,209辆，同比下降20.0%；比亚迪销量3,150辆，同比下降9.3%[7] 出口市场 - 2026年1月全国皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，但环比下降13%[2] - 行业出口占比持续保持高位，2026年1月皮卡出口占总销量比例达到54%[2] - 2024年和2025年皮卡出口占比分别为45%和50%，显示出口贡献度逐年显著提升[2] - 大量中国皮卡新品牌依托出口实现强势增长，推动自主品牌出口提升[2] 新能源皮卡 - 2026年1月新能源皮卡销量0.6万辆，同比增长18%，环比增长6%，增速远超皮卡市场总体水平[3] - 电动化被视为商用车获得路权的最佳提升方式[3] - 在1月新能源皮卡销量中，比亚迪皮卡海外销量3,150辆，吉利雷达电动皮卡1,241辆，郑州日产785辆，长安增程皮卡410辆[3] - 随着电动化和乘用化发展，皮卡市场空间逐步改善，预计未来将更快发展以满足国内外需求[3]

2025年中国皮卡市场整体表现 - 2025年12月皮卡市场销售5.2万辆，同比增长8.8%，处于近5年高位水平 [1] - 2025年1-12月皮卡市场累计销售58.9万辆，同比增长11.8% [1] - 2025年12月皮卡生产4.8万辆，同比增长5.2%，处于近5年中高位水平 [1] - 2025年1-12月皮卡市场累计生产57.5万辆，同比增长14% [1] 皮卡市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现均较平稳 [1] - 受出口持续同比增长促进，长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车、郑州日产表现较强 [1] - 在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好 [1] - 国内“皮卡一超多强”格局继续保持 [1] 新能源皮卡市场表现 - 2025年12月新能源皮卡销量0.6万辆，同比下降3%，环比下降30% [1] - 2025年1-12月新能源皮卡累计销量7.3万辆，同比增长243% [1] - 新能源皮卡累计销量增速超强于皮卡总体增速，形成较好走势 [1]

2025年中国皮卡市场总体表现 - 2025年12月皮卡市场销售5.2万辆，同比增长8.8%，处于近5年高位水平 [2] - 2025年1-12月皮卡市场累计销售58.9万辆，同比增长11.8% [2] - 2025年皮卡批发市场年末走强明显，但国内需求走弱，增量主要来自出口 [5][7] 皮卡市场生产与出口 - 2025年12月皮卡生产4.8万辆，同比增长5.2% [2] - 2025年1-12月皮卡累计生产57.5万辆，同比增长14% [2] - 2025年12月皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，环比下降13%，出口量占当月总销量54% [3][9] - 2025年1-12月皮卡累计出口近30万辆，同比增长21%，出口量占累计总销量50% [3][9] - 皮卡已成为中国商用车出口中最强品类，2024年出口占比为45% [3][9] 新能源皮卡市场 - 2025年12月新能源皮卡销售0.6万辆，同比下降3%，环比下降30% [3] - 2025年1-12月累计新能源皮卡销售7.3万辆，同比大幅增长243%，增速远超皮卡市场整体 [3][11] - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170% [11] - 12月主要新能源皮卡销量：吉利雷达2,092辆、比亚迪海外1,200辆、郑州日产1,081辆、长安增程753辆、江铃285辆 [3] 市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现平稳，在国内零售市场占据近50%份额 [2][22][27] - 国内市场呈现“一超多强”格局，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现较好 [2][22] - 出口市场表现突出的厂商包括长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车 [2][20][25] - 随着出口市场增长，中间企业挤压尾部企业销量特征明显 [20] 区域市场特征 - 皮卡市场主力区域在西南、西北，2025年12月两地需求合计占总体需求的46% [2][14] - 西南地区2025年份额为23.1%，西北地区为20.6% [14] - 皮卡销售以中小城市和县乡市场为主，但电动化和乘用化皮卡推动大城市需求改善 [16] - 2025年12月深圳等限购城市表现较好，县乡市场大幅走强 [16] - 特大城市的皮卡市场逐步萎缩，但限购城市中北京因牌照紧张表现较好 [17] 市场驱动因素与趋势 - 皮卡属于生产资料车型，销售旺季在春节后的3-4月，与房地产、工程项目需求相关 [5] - 中年群体潮玩文化、自驾游需求增加，带动皮卡用于游玩和野外工作 [6] - 新能源皮卡正从补贴驱动转向消费驱动，特斯拉、比亚迪海外、吉利雷达等推动私人消费 [13] - 皮卡电动化、乘用化趋势明显，未来随着比亚迪皮卡国内上市，新能源趋势将更明显 [28] - 皮卡增量主要来自西南和东北市场，客户包括工程建筑、市政电力等传统领域及高端化、乘用化、越野玩车的新客户 [28]

中国皮卡产业核心观点 - 中国皮卡产业正处于战略机遇期与转型关键期，国内转型承压、海外高歌猛进、新能源加速突破是当前深刻变革的特征，行业未来聚焦于转型、出海与新能源化三大主线 [3][5][7][10] 行业现状与规模 - 2025年中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，连续17年稳居全球第一 [9] - 2025年皮卡产销分别完成59.1万辆和60.9万辆，同比分别增长12.6%和11.1% [9] - 2025年皮卡出口量首次超越国内销量，出口占比超过50%，出口与内销比率达到1.22:1 [5][10][12] 核心趋势：新能源化 - 2025年皮卡新能源渗透率从2024年的4%猛增至9%，标志着新能源在皮卡领域打开了规模化增长通道 [12] - 纯电、增程、插混（PHEV）技术路线呈现“三足鼎立”局面 [12] - 2026年皮卡新能源渗透率有望超过20%，2026年将成为混动皮卡的“爆发年” [14][17] - 更多车企将推出成熟的插电混动产品，价格区间下探至15-20万元主流市场 [17] 核心趋势：全球化出海 - 出海已从“选择题”变为“必答题”，成为中国皮卡行业增长的关键动力 [5][10] - 出口产品结构优化，新能源车型占比提升，正在复制中国乘用车“技术换市场”的成功路径 [12] - 全球皮卡市场规模高达每年数百万辆级别，是充满机遇的蓝海 [16] - 奇瑞皮卡依托集团全球积淀，以高品价比、可靠品质开拓全球市场，奇瑞集团已连续23年领跑中国品牌乘用车出口 [16] 核心趋势：国内转型与竞争 - 国内皮卡市场从增量竞争进入存量博弈阶段，市场竞争白热化 [5][10] - 需求场景更加多元，行业需从“拼参数”转向“拼体验”、“拼场景解决方案” [5][18] - 新能源势力成为颠覆市场的关键力量，吉利雷达在2025年取得了“新能源细分市场第一、行业整体排名第五”的成绩 [10][14] 未来机遇 - 政策环境持续改善，相关部门正在研判进一步优化皮卡管理政策，以释放消费潜力、促进产业升级 [7][17] - 天津、上海等地已对新能源皮卡开放路权，形成良好示范效应 [17] - 技术红利释放，柴油混动等特色技术路线将崭露头角 [17] - 品牌向上、价值出海成为新主题，需建立可持续的盈利模式和品牌口碑 [18] 未来挑战 - 2026年汽车总销量预计约为3475万辆，同比微增1%，国内内生需求面临考验 [9] - 国内存量市场竞争白热化，大量新品涌入有限市场空间，价格战风险加剧 [18] - 出口市场秩序亟待规范，个别地区的价格战已非常惨烈，需行业协同构建健康有序的出海生态 [18] - 国际环境的不确定性上升 [9] 行业活动与专业评价 - “第七届中国皮卡年度车型评测”吸引了来自9大主流品牌的11款全新皮卡产品参与角逐 [19] - 中国汽车工程研究院发布了客观测试报告，涵盖操控安全、整车效率、驾乘舒适、越野能力及驾驶辅助等维度 [21] - 专业认证机构为吉利雷达地平线PHEV与黄海蛟龙X分别颁发了“动力之星”与“越野基础素质五星挑战认证”证书 [23]

2026年1月中国乘用车市场整体表现 - 1月1日至18日，全国乘用车市场零售67.9万辆，同比去年同期下降28%，较上月同期下降37% [1][5] - 1月1日至18日，全国乘用车厂商批发74.0万辆，同比去年同期下降35%，较上月同期下降30% [1][9] - 市场表现偏弱部分归因于春节错位（2025年1月中旬为春节前热销期）以及车购税免税政策刚截止，仅有部分省市开始实施置换更新补贴 [5] 2026年1月乘用车市场周度走势 - 第一周（1-11日）日均零售3.0万辆，同比去年同期下降32%，环比上月同期下降42% [4] - 第二周（12-18日）日均零售5.0万辆，同比去年同期下降22%，环比上月同期下降31% [4] - 第一周日均批发3.5万辆，同比去年同期下降40%，环比上月同期下降30% [8] - 第二周日均批发5.1万辆，同比去年同期下降28%，环比上月同期下降30% [9] 2026年1月新能源乘用车市场表现 - 1月1日至18日，新能源市场零售31.2万辆，同比去年同期下降16%，较上月同期下降52% [1] - 1月1日至18日，厂商新能源批发34.8万辆，同比去年同期下降23%，较上月同期下降46% [1] - 新能源车在整体市场下滑中表现优于大盘，但环比降幅显著 2026年政策环境与市场展望 - 2026年大规模设备更新与消费品以旧换新政策已发布，但乘用车报废更新补贴测算平均下降20%，以旧换新补贴最大下降30% [5] - 2025年1月8日后过户的二手车不能享受置换更新补贴，置换补贴范围明显缩小 [5] - 政策结构性调整导致商用车增长效果预计好于乘用车 [5][11] - 随着各地补贴细则全面启动及春节前购买力释放，市场预计将逐步好转 [5] - 作为“十五五”开局之年，结合预收订单及2月春节因素，预计1月同比销量最终会实现微增长 [9] 2025年汽车行业整体回顾 - 2025年1-12月，汽车生产3，478万辆，同比增长10%；汽车投资增长12%，但汽车消费额下降2% [10] - 2025年社会消费品零售总额501,202亿元，增长3.7%，其中汽车消费额49,789亿元，同比下降2% [10] - 2025年新能源汽车生产1,652万辆，同比增长25%，渗透率达48% [10] - 2025年12月单月，汽车生产341万辆，同比下降3%；新能源汽车生产179万辆，同比增长9%，渗透率达52% [10] 皮卡市场表现 - 2025年12月，皮卡市场销售5.2万辆，同比增长8.8%；1-12月累计销售58.9万辆，同比增长11.8% [14] - 2025年12月，皮卡生产4.8万辆，同比增长5.2%；1-12月累计生产57.5万辆，同比增长14% [14] - 2025年12月，皮卡出口2.8万辆，同比增长12%；1-12月累计出口30万辆，同比增长21%，出口占总销量比例达50% [15] - 2025年12月，新能源皮卡销售0.6万辆，同比下降3%；但1-12月累计销售7.3万辆，同比大幅增长243% [15] - 长城汽车在皮卡市场保持领军地位，国内外表现平稳 [14] 汽车发动机市场趋势 - 在新能源车高速发展背景下，汽车发动机市场整体保持平稳，2025年汽油机产量达2,113万辆 [12] - 汽油机市场稳定主要得益于插混车型需求及燃油车出口贡献 [12] - 柴油机产量呈现收缩趋势，从2017年的357万辆下滑至2025年的261万辆 [12]

2025年12月及全年皮卡市场销售表现 - 2025年12月皮卡市场销售5.2万辆 同比增长8.8% 处于近5年高位水平 [1] - 2025年1-12月皮卡市场累计销售58.9万辆 同比增长11.8% [1] - 2025年12月皮卡生产4.8万辆 同比增长5.2% 处于近5年中高位水平 [1] - 2025年1-12月皮卡累计生产57.5万辆 同比增长14% [1] 皮卡出口市场 - 2025年12月全国皮卡出口2.8万辆 同比增长12% 环比下降7% 行业出口占比继续保持高位 [2] - 2025年1-12月皮卡累计出口30万辆 同比增长21% [2] - 2024年皮卡出口占总销量45% 2025年1-12月该占比提升至50% 显示中国自主皮卡出口提速 [2] 新能源皮卡市场 - 2025年12月新能源皮卡销售0.6万辆 同比下降3% 环比下降30% [2] - 2025年1-12月累计新能源皮卡销售7.3万辆 同比大幅增长243% 增速远超皮卡总体市场 [2] - 12月新能源皮卡主要厂商销量：吉利雷达2092台 比亚迪皮卡海外1200台 郑州日产1081台 长安增程皮卡753台 江铃新能源285台 [2] 市场竞争格局与区域分布 - 长城汽车持续保持强势领军地位 国内外表现平稳 [1] - 国内皮卡零售市场呈现“一超多强”格局 长城皮卡 江铃汽车 郑州日产 雷达汽车 江西五十铃等表现较好 [1] - 皮卡市场主力区域以西南 西北为主 2025年12月两地需求合计占总体需求的46% 京津山河四省表现较弱 [1] - 受出口持续增长促进 长城汽车 长安汽车 上汽大通 江淮汽车 郑州日产表现较强 [1] 主要厂商销量排名（2025年12月） - 长城汽车：15,338辆 同比-5.6% [5] - 江淮汽车：6,869辆 同比+27.5% [5] - 长安汽车：6,037辆 同比+91.0% [5] - 江铃汽车：5,213辆 同比+28.2% [6] - 郑州日产：4,484辆 同比+3.8% [6] - 上汽大通：3,423辆 同比+36.2% [6] - 北汽福田：3,198辆 同比+36.6% [6] - 江西五十铃：2,612辆 同比-13.5% [6] - 雷达新能源汽车：2,092辆 同比+33.8% [6] - 河北中兴：1,454辆 同比+38.2% [6] 主要厂商销量排名（2025年1-12月累计） - 长城汽车：181,660辆 同比+2.6% [6] - 江淮汽车：60,711辆 同比-4.0% [6] - 长安汽车：56,640辆 同比+8.9% [6] - 上汽大通：56,516辆 同比+14.0% [7] - 江铃汽车：51,555辆 同比-10.3% [7] - 郑州日产：49,716辆 同比+34.6% [7] - 比亚迪：39,466辆 同比+232.3% [7] - 北汽福田：35,124辆 同比+24.1% [7] - 江西五十铃：21,735辆 同比+6.3% [7] - 雷达新能源汽车：17,308辆 同比+115.0% [7]

2025年中国皮卡市场整体表现 - 2025年12月皮卡市场销售5.2万辆，同比增长8.8%，处于近5年高位水平[2] - 2025年1-12月皮卡市场累计销售58.9万辆，同比增长11.8%[2] - 2025年12月皮卡生产4.8万辆，同比增长5.2%，处于近5年中高位水平[2] - 2025年1-12月皮卡市场累计生产57.5万辆，同比增长14%[2] 市场格局与区域需求 - 长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现平稳[2] - 国内皮卡零售市场呈现“一超多强”格局，长城皮卡、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好[2] - 皮卡市场主力区域以西南、西北为主，2025年12月这两大区域需求占总体需求的46%[2] - 京津山河四省的皮卡市场表现相对较弱[2] 皮卡出口情况 - 2025年12月全国皮卡出口2.8万辆，同比增长12%，环比下降7%[3] - 2025年1-12月皮卡累计出口30万辆，同比增长21%[3] - 皮卡出口占总销量的比例从2024年的45%提升至2025年的50%[3] 新能源皮卡市场 - 2025年12月新能源皮卡销售0.6万辆，同比下降3%，环比下降30%[3] - 2025年1-12月新能源皮卡累计销售7.3万辆，同比增长243%，增速远超皮卡市场总体水平[3] - 12月新能源皮卡主要厂商销量：吉利雷达2092台、比亚迪皮卡海外1200台、郑州日产1081台、长安增程皮卡753台、江铃新能源皮卡285台[3] 2025年12月厂商销量排名 - 长城汽车以15,338辆销量位居第一，但同比下滑5.6%[6] - 江淮汽车销量6,869辆，同比增长27.5%，排名第二[6] - 长安汽车销量6,037辆，同比大幅增长91.0%，排名第三[6] - 江铃汽车销量5,213辆，同比增长28.2%，排名第四[7] - 郑州日产销量4,484辆，同比增长3.8%，排名第五[7] - 上汽大通销量3,423辆，同比增长36.2%[7] - 北汽福田销量3,198辆，同比增长36.6%[7] - 江西五十铃销量2,612辆，同比下降13.5%[7] - 雷达新能源汽车销量2,092辆，同比增长33.8%[7] - 河北中兴销量1,454辆，同比增长38.2%[7] 2025年1-12月厂商累计销量排名 - 长城汽车累计销量181,660辆，同比增长2.6%，保持第一[7] - 江淮汽车累计销量60,711辆，同比下降4.0%，排名第二[7] - 长安汽车累计销量56,640辆，同比增长8.9%，排名第三[8] - 上汽大通累计销量56,516辆，同比增长14.0%，排名第四[8] - 江铃汽车累计销量51,555辆，同比下降10.3%，排名第五[8] - 郑州日产累计销量49,716辆，同比大幅增长34.6%，排名第六[8] - 比亚迪累计销量39,466辆，同比暴增232.3%，排名第七[8] - 北汽福田累计销量35,124辆，同比增长24.1%，排名第八[8] - 江西五十铃累计销量21,735辆，同比增长6.3%，排名第九[8] - 雷达新能源汽车累计销量17,308辆，同比增长115.0%，排名第十[8]

皮卡市场总体表现 - 2025年11月皮卡市场销售5.6万辆，同比增长22%，环比增长17%，处于近5年高位水平[2][8] - 2025年1-11月皮卡市场累计销售51.9万辆，同比增长8%[8] - 2025年11月皮卡生产5.2万辆，同比增长8%，处于近5年中高位水平[2] - 2025年1-11月皮卡累计生产52.7万辆，同比增长14.5%[2] 皮卡出口市场 - 2025年11月全国皮卡出口3.2万辆，同比增长54%，环比增长19%[3][12] - 2025年1-11月皮卡累计出口26.8万辆，同比增长22%[3][12] - 皮卡出口占总销量比例持续提升，2024年占比为45%，2025年11月达到57%，2025年1-11月达到52%[3][12] - 皮卡已成为中国商用车出口中的最强品类[12] 新能源皮卡市场 - 2025年11月新能源皮卡销售0.8万辆，同比增长152%，环比增长40%[3][14] - 2025年1-11月累计新能源皮卡销售6.7万辆，同比增长335%，增速远超皮卡市场整体[3][14] - 2024年全国新能源皮卡销量2.12万辆，同比增长170%[14] - 11月新能源皮卡销量中，比亚迪皮卡海外销量3,594辆、吉利雷达电动皮卡2,057辆、长安增程皮卡898辆，郑州日产853辆[3] 市场竞争格局 - 长城汽车持续保持强势领军地位，国内外表现平稳，11月国内零售份额近50%[2][26][30] - 国内市场呈现“一超多强”格局，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现较好[2][26] - 出口市场表现突出厂商包括长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车等[2][12][28] - 随着出口市场增长，中间企业挤压尾部企业销量的特征显现[23] 区域市场特征 - 皮卡市场主力区域在西南、西北，2025年11月两地需求合计占总体需求的46%[2][17] - 西南市场规模较大，2025年份额为22.9%[17] - 皮卡销售以中小城市和县乡市场为主，但电动化和乘用化皮卡推动大城市需求改善[19] - 2025年11月深圳等限购城市市场表现较好，县乡市场大幅走强[19] - 特大城市的皮卡市场逐步萎缩，但北京因牌照紧张表现较好[20] 市场驱动因素与趋势 - 皮卡属于生产资料车型，春节后3-4月为销售旺季，与房地产、工程项目需求相关[6] - 出口市场的快速活跃是皮卡市场走强的重要驱动力[8][9] - 中年群体潮玩文化、自驾游需求增长，带动皮卡私人消费[8] - 电动化是商用车获得路权的最佳提升方式，皮卡市场空间随电动化和乘用化发展而改善[3][18] - 随着中国老龄化加剧和农民工回乡趋势，带动小城市和县乡市场恢复[31]