商用车行业2026年度投资策略电话会议纪要 一、 行业与公司 * 涉及的行业为**商用车行业**，具体包括**重卡**与**客车（大中客）** 两个子板块 [1] * 涉及的重卡公司包括：**中国重汽**、**潍柴动力**、**一汽解放**、**陕重汽**、**东风汽车**、**徐工机械**、**三一重工**、**中集集团** [5][6][18] * 涉及的客车公司包括：**宇通客车**、**金龙汽车**、**中通客车**、**安凯客车** [2][9] 二、 2025年回顾与核心数据 1. 重卡行业 * **总量复苏**：2025年重卡行业批发销量达**114.4万辆**，同比增长**26.8%**；上牌量**79.9万辆**，同比增长**32.7%**，复苏强度显著 [1][4] * **核心驱动**：内需复苏的核心驱动来自**以旧换新政策**，该政策在2025年3月发布，5月后落地执行，并将国四及天然气重卡纳入补贴范围 [4] * **需求结构**：工程车上牌量**20.4万辆**，同比增长**20.9%**；物流车上牌量**59.6万辆**，同比增长**37.6%**，均超预期增长 [4] * **库存变化**：全年呈去库存特征，4-10月主动去库，11-12月渠道库存增加**0.7万辆**，企业库存增加**0.9万辆**，整体库存水平有所提升 [4] * **竞争格局**：行业集中度高，**CR4维持在约90%**；中国重汽批发销量市占率长期维持在**20%-30%** 区间，位列行业首位 [5] * **出口表现**：2025年重卡出口**34.1万辆**，同比增长**17.4%** [1][5] * **出口区域**：增长主要由东南亚、中东与非洲贡献；俄罗斯出口大幅下滑至**6,000多辆**，同比**-92.3%**；尼日利亚出口量**24,000辆以上**，同比**143.5%**；越南出口量名列前茅，同比增幅**80%以上**；沙特同比增幅**30%以上** [5] * **燃料结构演变**： * **新能源重卡**：2025年累计终端销量**22.9万辆**，同比增长**182%**，渗透率提升至**28.8%**；12月单月渗透率超过**50%**；技术路线以电动化为主 [1][6] * **天然气重卡**：2025年销量不到**20万辆**，同比**11%**；下半年渗透率企稳回升；一汽解放市占率较高，潍柴发动机市占率位列行业第一 [5][6][8] * **柴油重卡**：受天然气和新能源性价比压力，延续下行趋势 [5] * **价格与盈利**：2025年三季度价格竞争加剧，重点公司毛利率为**15.5%**，同比环比均下滑；但净利率层面，重点公司三季度净利率同比环比提升，其中潍柴与一汽解放净利率上升，中集下降，盈利分化明显 [6] 2. 客车行业 * **总量表现**：2025年大中客批发销量**12.2万辆**，同比增长**5%**；零售销量**6.5万辆**，同比下滑但企稳回升 [9][12] * **行业周期**：行业进入 **“内需筑底+出口高增”** 新周期；2005-2016年为第一波大周期，2016年批发销量达**17.0万辆**峰值；2022年销量降至**8.3万辆**低位 [1][8] * **内需结构**： * 座位客车销量**3.18万辆**，同比下滑**16.6%**，主要受出行方式多元化及旅游客运恢复偏慢影响 [10] * 公交车销量**2.86万辆**，同比**-5.8%**，但以旧换新政策（平均每辆车补贴由**6万元提升至8万元**）带动下自Q2起逐渐企稳回升 [9][10] * **出口表现**：2025年大中客车出口**5.9万辆**，同比增长**34.6%**，成为行业增长主导力量 [1][10][12] * **出口燃料结构**：新能源大中客车出口量**1.5万辆**，同比**33.7%**；燃油客车出口量**4.4万辆**，同比**34.9%** [10] * **出口区域结构**： * 欧洲市场引领增长，2025年实现**64.4%** 的大幅增长 [11] * 新能源出口以**欧洲与拉美**为主，燃油出口以**中东与非洲**为主 [11] * 新能源出口核心市场（亚洲、欧洲、拉美）合计出口占比超过**78.3%**；燃油出口集中于中东与独联体等地区，占比超过**55.4%** [11] * **竞争格局**：头部梯队稳固，**CR4市占率处于高位波动区间** [9] * 整体出口：宇通与金龙合计占据超过**50%** 的份额；中通占**10.3%** [11] * 新能源出口：格局相对分散，宇通占**25.9%**，金龙占**16.9%**，中通占**9.4%**，其他厂商合计**47.8%** [11] * **库存**：2025年下半年渠道启动补库，全年库存波动可控，未出现积压或缺口 [9] 三、 2026年展望与核心驱动 1. 重卡行业 * **总体判断**：行业处于新一轮上行周期，有望迎来 **“内销+出口”双轮驱动**的持续向上周期，估值体系存在重塑空间 [1][17] * **内需支撑**：**以旧换新政策延续**，国五车辆进入自然报废期（2017年7月起强制执行国五标准），若后续出台鼓励淘汰政策，有望为销量带来额外弹性 [1][7] * **出口支撑**：非俄地区需求仍强，**东南亚、中东、非洲**已成为重要增长来源，有望继续推动整体销量提升 [1][7] * **结构性需求**： * 工程车需求仍有一定压力，物流车需求有望实现增长 [7] * 基于IMF对中国2026年GDP增速**4.5%** 的预测，推算全国公路货运量可达**452.8亿吨**，同比增**4.8%**，对物流车需求形成驱动 [7] * **燃料结构展望**： * **新能源重卡**：预计2026年渗透率有望提升至约**35%**（2025年为28.8%） [8] * **天然气重卡**：随着油气价差稳定，预计2026年渗透率将逐渐企稳提升 [8] 2. 客车行业 * **总体判断**：需求为 **“出口与内销双频共振”** [3][12] * **量化预测**：2026年大中客批发量预计同比增长**20%** 至**14.6万辆** [3][12] * **内需展望**：在以旧换新政策延续与优化背景下，内需有望释放潜力 [12] * 座位客车零售量预计为**3.3万辆**，同比增长**4%** [13] * 公交车零售量预计为**3.1万辆**，同比增长**7%** [13][16] * **出口展望**：出口延续放量趋势，成为重要增量来源 [12] * 大中客出口销量预计为**7.8万辆**，同比增长**32%** [13] * 新能源客车出口预计**2.0万辆**，同比增长**34%**，为核心增长动力 [3][13] * **出口区域与燃料趋势**： * **新能源出口**：预计仍以**欧洲**为主（2025年出口**0.4万辆**，同比**67.3%**，预计2026年增速**30%-34%**），**拉美**有望成为新一轮增长点（2025年出口**0.3万辆**，同比**99.3%**） [14] * **燃油出口**：结构相对稳定，**中东**仍是主要需求来源（2025年销量**1.6万辆**，同比**39.8%**） [14] * **欧洲新能源渗透率**：2025年欧洲纯电客车渗透率为**25.9%**，预计2026年有望继续提升，并向**30%** 冲击 [15] 四、 投资建议与推荐标的 1. 核心投资主线 * **重卡维度**：行业处于新一轮上行周期，投资应重点关注具备 **“出海+新能源产业链综合优势”** 的龙头 [2] * **客车维度**：行业进入新周期，投资应看好**出口盈利能力较强、产品与渠道占优**的头部企业 [2] 2. 推荐标的及逻辑 * **重卡板块**： * **推荐潍柴动力、中国重汽（A+H）** [2][18] * **核心逻辑**：行业景气在国四替换与出口渗透下延续向上，出口高景气有望推动龙头盈利持续改善并带来估值体系重塑 [18] * **中国重汽具体信息**：已构建完整产业链能力；作为出海龙头，Q4出口同比提升**44%以上**；2025-2027年归母净利润预测分别为**70.0亿元、75.5亿元、86.6亿元** [19] * **客车板块**： * **推荐宇通客车、金龙汽车，关注中通客车** [2][18] * **核心逻辑**：内需在公交更新与政策驱动下有望稳健恢复；出口端新能源在欧美、拉美渗透率进一步深化，海外盈利存在上行空间；重点关注宇通客车海外利润兑现，金龙汽车内部整合降本增效带来“戴维斯双击”可能性 [18] * **金龙汽车具体信息**：已完成管理层换届；为出海先行者；2025年大中客累计出口**15,555辆**，同比增长**27.1%**，其中新能源出口**2,575辆**；2025-2027年归母净利润预测分别为**4.6亿元、7.7亿元、10.1亿元** [20] 五、 风险提示 * 商用车政策补贴变化及新能源免购置税政策退坡的影响 [21] * 全球商用车终端需求不及预期及海外政策不确定性 [21] * 原材料价格（碳酸锂、铜、铝等）波动超预期对行业利润的影响 [21]

文章核心观点 - 中国将重型货车作为移动源污染治理的核心，并在“十四五”期间通过提升标准、调整结构、聚焦重点行业和加强执法监管四个方面取得显著成效 “十五五”期间将全面发力，通过分类监管、工程升级和系统保障推动移动源深度治理，以实现减污降碳 [1][2][3] 重型货车污染现状与治理重点 - 中国重型货车保有量近900万辆，不足汽车总保有量的3%，但其氮氧化物排放量占比高达75%，是移动源治理的“牛鼻子”和攻坚重点 [1] - “十四五”期间在重型货车治理上主要抓四个方面的工作：标准提升、结构调整、聚焦用车大户和强化执法监管 [1] 标准提升与技术升级 - 全面实施汽车和汽柴油的国六标准、非道路移动机械的国四标准、船舶的国二标准，推动发动机源排放控制水平全面升级，车辆高效后处理技术普遍应用，排放控制技术路线与世界接轨 [1] - 2025年全国汽车出口量突破700万辆，连续三年世界第一，环保推进技术升级对此有重要贡献 [1] - “十五五”期间将加快制定机动车国七、非道路移动机械国五、船舶国三等标准，助力减污降碳协同推进 [3] 运输结构调整与车辆更新 - 推进“公转铁”、“公转水”，5年来全国铁路、水运货运量分别增长13.7%和28.8% [1] - 推动老旧高排放汽车和机械以旧换新，全国国五及以上重型货车占比从48%提升至目前的85% [1] - 新能源汽车保有量达到4397万辆，占汽车总量的12% [1] - 北京、山东等地国一及以下的非道路机械已基本实现动态清零 [1] 重点行业清洁运输 - 煤炭、钢铁、电力、有色、建材等重点行业的重型货车约占总量三分之二 [2] - 在重点行业绩效分级和超低排放改造要求带动下，2025年新能源重卡销售量达19.8万辆，新销售新能源重卡占比突破20% [2] - 重点行业清洁运输比例接近80%，9000多家重点行业企业门禁系统与国家平台实现联网 [2] 执法监管与技防体系 - 全国1.5万多家排放检验机构、560万辆重型货车、119万台非道路机械已与国家平台联网 [2] - 2024年开展机动车排放检验机构专项整治，建立执法闭环机制，机构弄虚作假和重型货车违法比例同比下降40%-60% [2] - “十四五”期间联合市场监管总局共召回车辆407万辆 [2] “十五五”期间治理规划 - 对移动源治理全面发力，监管上分类施策：对乘用车抓源头标准升级；对柴油货车和非道路机械，除源头提升外，更突出使用环节精准监管，严厉打击排放造假，坚决“出清”弄虚作假检验机构 [3] - 工程上全面升级：加力扩围发展清洁运输，实施非道路移动机械电化工程，推进“电化长江”，提升重点企业车辆机械清洁化水平；开展货运零排放行动，培育零排放车队和物流枢纽，打造具备快速充换电能力的货运通道 [3] - 保障上系统提升：加快新标准制定，并在生态环境法典发布后查漏补缺，加快法律制度落地细化，完善行政处罚裁量基准；尽快启动《移动源大气污染防治条例》编制，推动深度治理 [3]

行业政策与目标进展 - 中国重点行业清洁运输比例已接近80% [1] - 2025年新能源重卡销售量达到19.8万辆 [1]

公司业绩与市场地位 - 2025年公司实现营业收入6045亿元 商用车销售62万辆 [1] - 中国重汽首次跃居全球重卡销量第一 农业装备稳居国内第一 主营业务实现全面领跑 [1] - 公司是山东高端装备产业的“链主”企业 [1][2] 战略规划与发展目标 - 公司提出面向2030年的“四个世界一流标准”：市场竞争力、科技引领力、品牌影响力、战略管控力迈向世界一流 [4] - “十五五”期间 公司将坚定扛牢高端装备“链主”责任 提速绿色化、全球化、数智化、生态化转型 [4] - 公司发展目标与山东“新春第一会”强调的“干事创业、担当尽责”及“引领山东高端装备迈向世界一流”高度契合 [2][4] 业务拓展与新增长点 - 2026年1月 公司正式发布第七大业务板块——电力能源 全力进军全球数据中心发电设备、固体氧化物燃料电池等业务 [4] - 公司将重点推动高阶智能驾驶重卡、AI推土机等产品商业化 大力发展数据中心发电机组业务 [6] - 公司将持续加大研发投入 瞄准智能网联、智慧施工、智慧农业等新赛道 以培育壮大新质生产力 [6] 具体发展方向与举措 - 加快绿色低碳转型：全面建立新能源重卡、轻卡的行业领跑优势 加快新能源商用车、动力电池、电驱桥等试验与智造基地建设 [6] - 深化全球化布局：在出口收入已突破千亿元的基础上 提出构建国内、出口、境外产业收入4:3:3的均衡布局 [6] - 加速巴西、印尼、南非当地化制造落地 实现从“产品出海”向“产业出海”跨越 [6]

2026年重卡市场总量展望 - 2026年国内重卡销量预计为76万台 同比下滑5.3% 主要由于2025年“以旧换新”政策效果可观导致基数较高 [1] - 2026年重卡批发销量预计为116万台 同比增长1.5% 出口有望维持增长 [1] - 2026年“以旧换新”政策确认继续实施 在2017-2021年高置换基数下 预计销量下滑幅度有限 [1] 2026年1月重卡市场表现 - 1月国产重卡销量10.5万台 同比增长46% 环比增长3% [1] - 1月销量同环比增长主要来自企业端驱动 部分2025年销量结转至2026年 以确保“开门红”并鼓舞经销体系信心 [1] - 批发“开门红”有助于经销体系提前铺货 为春节后销售旺季做准备 [1] 天然气重卡市场分析 - 1月国产天然气重卡销量1.9万台 同比增长98% 环比增长50% [2] - 1月国产天然气半挂牵引车销量1.8万台 同比增长97% 环比增长52% [2] - 1月重卡天然气渗透率为18% [2] - 对于年度行驶里程大于15万公里的牵引车 大部分时间段使用天然气较为经济 [2] - 在大规模设备更新政策推动下 使用成本较低的天然气重卡渗透率有望进一步提升 [2] 新能源重卡市场分析 - 1月国产新能源重卡销量2.0万台 同比增长102% 环比下降24% [3] - 1月重卡新能源渗透率为19% [3] - 根据全生命周期成本测算 新能源重卡在年度里程4.5至10万公里时最优 [3] - 随着技术成熟与成本下降 新能源重卡已具备内生增长动力 [3] - 2026年新能源渗透率有望继续增长 需持续关注新能源重卡“以旧换新”政策落地情况 [3]

报告行业投资评级 - 行业评级：增持 [4] 报告核心观点 - 2026年1月重卡行业实现“开门红”，国产重卡销量达10.5万台，同比增长46%，环比增长3% [2][4] - 2026年重卡“以旧换新”政策确认继续实施，预计2026年国内销量为76万台，同比下滑5.3%，但批发销量有望达到116万台，同比增长1.5%，出口预计维持增长 [4] - 1月天然气重卡销量1.9万台，同比增长98%，环比增长50%，渗透率达18%；在设备更新政策推动下，其渗透率有望进一步提升 [2][4] - 1月新能源重卡销量2.0万台，同比增长102%，环比下降24%，渗透率达19%；随着技术成熟与成本下降，新能源重卡已具备内生增长动力，2026年渗透率有望继续增长 [2][4] 行业总量分析 - **1月销量表现**：1月国产重卡销量10.5万台，同比增长46%，环比增长3% [2][4] - **增长驱动因素**：1月同环比增长主要来自企业端驱动，因2025年主要企业年度目标完成度较好，结转部分销量至2026年以确保“开门红”，并鼓舞经销体系与产业链信心，同时有助于为春节后销售旺季提前铺货 [4] - **2026年销量预测**：预计2026年重卡国内销量为76万台，同比-5.3%；批发销量为116万台，同比+1.5%；出口有望维持增长 [4] 细分市场分析 - **天然气重卡**：1月国产天然气重卡销量1.9万台，同比增长98%，环比增长50%；其中天然气半挂牵引车销量1.8万台，同比增长97%，环比增长52%；当月重卡天然气渗透率为18% [2][4] - **天然气重卡经济性**：根据全生命周期成本测算，对于年度平均行驶里程大于15万公里的牵引车，大部分时间段使用天然气较为经济；在大规模设备更新政策推动下，其渗透率有望进一步提升 [4] - **新能源重卡**：1月国产新能源重卡销量2.0万台，同比增长102%，环比下降24%；当月重卡新能源渗透率为19% [2][4] - **新能源重卡经济性**：根据全生命周期成本（TCO）测算，新能源重卡的TCO大致在年度里程4.5至10万公里时最优；随着技术成熟与成本下降，已具备内生增长动力，2026年渗透率有望继续增长，需持续关注新能源重卡以旧换新政策落地情况 [4] 投资策略与重点公司 - **投资建议**：推荐潍柴动力、中国重汽（A、H）、福田汽车、中集车辆和一汽解放 [4] - **重点公司财务估值（截至2026/2/13）**： - 潍柴动力 (000338.SZ)：收盘价26.79元，2026E EPS 1.74元，2026E PE 15.40倍，评级增持 [5] - 中国重汽A股 (000951.SZ)：收盘价20.60元，2026E EPS 1.47元，2026E PE 14.01倍，评级增持 [5] - 中国重汽H股 (3808.HK)：收盘价41.88港元，2026E EPS 2.74元，2026E PE 13.91倍，评级增持 [5] - 中集车辆 (301039.SZ)：收盘价10.18元，2026E EPS 0.70元，2026E PE 14.54倍，评级增持 [5] - 福田汽车 (600166.SH)：收盘价3.16元，2026E EPS 0.24元，2026E PE 13.17倍，评级增持 [5] - 一汽解放 (000800.SZ)：收盘价6.89元，2026E EPS 0.28元，2026E PE 24.61倍，评级增持 [5]

报告行业投资评级 - 行业评级：增持 [4] 报告核心观点 - 2026年1月重卡行业实现“开门红”，国产重卡销量达**10.5万台**，同比大幅增长**46%**，环比增长**3%** [2][4] - 2026年“以旧换新”政策延续，预计全年国内重卡销量**76万台**，同比下滑**5.3%**，但批发总销量（含出口）有望达**116万台**，同比增长**1.5%** [4] - 天然气重卡与新能源重卡是核心增长点，1月销量分别同比增长**98%** 和**102%**，渗透率分别达**18%** 和**19%**，具备长期增长潜力 [2][4] - 1月销量同环比增长主要受企业端驱动，部分企业将2025年末销量结转至2026年初，以鼓舞渠道信心并为节后旺季备货 [4] - 推荐关注潍柴动力、中国重汽（A股及H股）、福田汽车、中集车辆和一汽解放等公司 [4] 根据目录总结 行业总量与趋势 - 2026年1月国产重卡总销量为**10.5万台**，同比增长**46%**，环比增长**3%**，实现开门红 [2][4] - 2026年重卡国内销量预计为**76万台**，同比下滑**5.3%**，主要因2025年以旧换新政策导致基数较高 [4] - 2026年重卡批发总销量（含出口）预计为**116万台**，同比增长**1.5%**，出口有望维持增长 [4] - 国内物流景气度尚可，在2017-2021年高置换基数背景下，预计重卡销量下滑幅度有限 [4] 细分市场分析：天然气重卡 - 2026年1月国产天然气重卡销量为**1.9万台**，同比大幅增长**98%**，环比增长**50%** [2][4] - 其中，国产天然气半挂牵引车销量为**1.8万台**，同比增长**97%**，环比增长**52%** [4] - 1月天然气重卡在重卡总销量中的渗透率达到**18%** [4] - 基于全生命周期成本测算，对于年均行驶里程大于**15万公里**的牵引车，使用天然气大部分时间更经济 [4] - 在大规模设备更新政策推动下，天然气重卡作为低成本设备，渗透率有望进一步提升 [4] 细分市场分析：新能源重卡 - 2026年1月国产新能源重卡销量为**2.0万台**，同比大幅增长**102%**，但环比下降**24%** [2][4] - 1月新能源重卡在重卡总销量中的渗透率达到**19%** [4] - 基于全生命周期成本测算，新能源重卡在年度行驶里程**4.5万至10万公里**时成本最优 [4] - 随着技术成熟与成本下降，新能源重卡已具备内生增长动力，2026年渗透率有望继续增长 [4] - 需持续关注新能源重卡以旧换新政策的落地情况 [4] 重点覆盖公司 - 报告覆盖并给出业绩预测及估值的公司包括：潍柴动力、中国重汽（A股及H股）、中集车辆、福田汽车、一汽解放 [5] - 各公司2025-2026年EPS预测及对应估值详见报告表格 [5]

2026年1月新能源重卡市场整体表现 - 2026年1月新能源重卡实销1.61万辆（16070辆），创历史同期销量新高，并位居史上月度销量第八 [1][8][17] - 销量环比下降65%，但同比实现翻倍增长，增幅达127%，成功收获2026年市场“开门红” [1][17] - 市场从2025年1月至2026年1月实现了月度销量同比“13连大涨”，且自2025年2月起连续12个月同比增速均超过100% [1][3][19] 市场渗透率与行业规模 - 2026年1月国内重卡整体实销4.84万辆，同比增长44% [9][26] - 同期新能源重卡渗透率达到33.18%，同比提升12.16个百分点，环比下降20.71个百分点，创下史上月度渗透率第三高 [9][10][27] - 这是新能源重卡渗透率连续第三个月超过30%，标志着国内重卡电动化进程整体在加快 [10][27] 按技术路线划分的市场结构 - 纯电动重卡（含换电及充电类）销售15，894辆，同比增长127%，占据市场绝对垄断地位，占比98.9% [12][13][29] - 混合动力重卡销售143辆，同比大幅增长246%，领涨各技术路线，市场占比0.895% [12][13][29] - 燃料电池重卡销售33辆，同比下降2.9%，市场占比0.205%，是唯一同比下滑的细分车型 [12][13][29] 主要厂商竞争格局 - 徐工重卡以3,183辆销量夺冠，是唯一销量破3，000辆的车企，同比增长160%，市场份额19.8%，同比增加2.6个百分点 [13][16][33] - 中国重汽（2，447辆）和三一汽车（2，218辆）分列第二、三位，同比分别增长154%和170%，市场份额分别为15.2%和13.8% [13][16][33] - 销量前十车企（Top10）累计销售14，835辆，同比增长133%，合计市场份额达92.2%，市场集中度进一步加强 [13][16][33] - 前十车企中有7家同比增幅翻倍，其中联合重卡以894%的同比增速领涨 [13][16] 历史背景与增长驱动因素 - 2025年新能源重卡市场在“政策+市场+产品”多轮驱动下，全年累计销量达23.11万辆，同比大涨182% [1][17] - 2025年12月销量达4.53万辆，创下史上月度最高纪录 [1][17] - 2026年1月销量高增长部分归因于部分新车在2025年底完税，以应对2026年起新能源汽车购置税减半征收的政策变化，从而在2026年1月集中上牌 [3][20]

2026年1月中国新能源重卡市场表现 - 2026年1月新能源重卡实销1.61万辆（16070辆），创历史同期新高，并位居史上月度销量第八 [1][6][8] - 销量环比下降65%，但同比实现翻倍增长，增幅达127%，收获2026年市场“开门红” [1][17] - 市场增长主要得益于“政策+市场+产品”多轮驱动，以及2025年底因购置税政策变化（2026年起减半征收）导致的提前完税、1月集中上牌 [3][20] 销量增长趋势 - 2026年1月同比增长127%，与2025年各月的“12连大涨”共同构成“13连增” [1][3][19] - 自2025年2月以来，月度同比增速已连续12个月保持在100%以上，显示行业强劲发展势头 [3][19][20] - 2025年全年新能源重卡累计销量高达23.11万辆，同比大涨182% [1][17] 市场渗透率 - 2026年1月国内重卡整体实销4.84万辆，同比增长44% [9][26] - 新能源重卡当月渗透率达到33.18%，创下史上月度第三高 [9][10][27] - 渗透率同比提升12.16个百分点（去年同期为21.02%），但环比下降20.71个百分点（上月为53.89%） [9][10][27] - 这是渗透率连续第三个月超越30%，在2025年1月之前未有月份超越22%，表明重卡电动化进程整体加快 [10][27] 技术路线分析 - 纯电动重卡（含换电及充电类）销售15894辆，同比增长127%，占据市场绝对垄断地位，占比98.90% [12][13][29] - 混合动力重卡销售143辆，同比大涨246%，领涨各技术路线，市场占比0.895% [12][13][30] - 燃料电池重卡销售33辆，同比下降2.9%，领跌大盘，市场占比仅0.205% [12][13][30] 主要厂商竞争格局 - 徐工重卡以3183辆销量夺冠，是唯一销量破3000辆的车企，同比增长160%，市场份额19.8%，同比增加2.6个百分点 [13][16][33] - 中国重汽（2447辆）和三一汽车（2218辆）分列第二、第三位，同比分别增长154%和170%，市场份额分别为15.2%和13.8% [13][16][33] - 销量前十车企（Top10）累计销售14835辆，同比大涨133%，合计市场份额达92.2%，同比增加2.3个百分点，市场集中度加强 [13][16][33] - Top10车企同比均实现增长，其中7家增幅翻倍，联合重卡以894%的同比增速领涨 [16][33]

2025年商用车行业回顾 - 2025年商用车行业整体强势回暖，整体销量同比增长11%至430万辆，呈现内需与出口双增态势，新能源渗透率快速提升 [1] - 重卡市场成为行业复苏核心引擎，2025年累计销量达114.5万辆，同比劲增27%，创近五年第二高 [3] - 新能源重卡销量高达23.11万辆，其渗透率在12月首次突破50% [3] - 轻型货车全年销量突破200万辆大关，达到202.4万辆，同比增长6.5% [3] - 新能源轻卡销量接近18万辆，12月渗透率高达42% [3] - 客车行业全年销售57.4万辆，同比增长12.3% [3] - 商用车出口首次迈入百万辆级别，全年出口达106万辆，同比增长17% [3] - 客车出口超过15万辆，同比增长近两成 [3] 2026年行业展望与开局表现 - 2026年国家政策环境有利，经济工作坚持稳中求进，“两新”政策已于2025年底平稳衔接，系列政策旨在提振汽车消费，推动产业高质量发展 [6] - 2026年1月商用车行业实现“开门红”，整体销售35.9万辆，同比增长23.5% [6] - 2026年1月重卡销售10.5万辆，同比增长46% [6] - 2026年1月中卡销售1.4万辆，同比增长32.6% [6] - 2026年1月含皮卡的轻型货车销售16万辆，同比增长8.5% [6] - 2026年1月微卡销售4.5万辆，同比增长93.4% [6] - 2026年1月大中型客车销售0.8万辆，同比增长18.7% [6] - 2026年1月商用车出口9.3万辆，同比增长23.6% [6] 细分市场与企业动态 - 头部重卡企业如重汽、解放、东风等稳扎稳打，福田、三一、徐工等实现翻倍式突破 [3] - 新能源轻卡市场中，远程、福田、江淮和跃进等企业表现尤为出色 [3] - 客车行业在宇通、比亚迪和中通等头部企业带领下取得增长 [3] - 2026年1月新能源重卡实销1.6万辆，实现翻倍增长，徐工、重汽、三一争夺冠军，远程进入前五 [13] - 远程超级VAN在2026年1月销量暴增104%，实现“20连冠” [13] - 2026年1月多缸柴油机市场中，潍柴销量超8万台霸榜，玉柴增长超46%，全柴杀进前三 [15] - 2026年1月牵引车销售5.5万辆，大增超5成，重汽、解放破万辆争冠，东风、徐工翻倍领涨 [15] - 行业出现新的合资动向，例如宁德时代与奇瑞合资 [15]