柬埔寨德崇国际机场投运 - 4F级柬埔寨德崇国际机场（KTI）于9月9日正式投入商业运营，替代运营66年的金边国际机场（PNH）[1][2] - 机场距金边市中心19公里，占地2600公顷，设三条4公里跑道，年旅客吞吐量初期设计为1300万人次，远期2050年规划达5000万人次[2] - 项目累计投入资金10.52亿美元，其中债券融资约4.44亿美元，票面利率5.5%、期限3年，由OCIC提供全额担保[2] - 开发公司柬埔寨机场投资有限公司（CAIC）由海外柬华投资公司（OCIC）和柬埔寨民航国务秘书处（SSCA）合资成立，具备全流程投融资与运营权[2] 东盟国家机场建设规划 - 未来3-5年，东盟国家在空港领域的建设投入将超过1200亿美元[6] - 泰国曼谷素万那普机场二期扩建已投入使用，年吞吐能力提升至6000万人次，三期工程规划于2030年前完成，预计整体年保障能力突破1.2亿人次[4] - 新加坡樟宜机场T5一期总投资预计超350亿新元（约260亿美元），计划2030年代中期启用，整体建成后年吞吐能力将超过1.2亿人次[4] - 越南隆城国际机场一期总投资额超过160亿美元，首期年旅客吞吐能力达2500万人次，远期扩展到1亿人次，计划在2030年前将全国年旅客吞吐能力提升至2.5亿人次[5] - 印尼政府8月向40座机场颁发了国际航空标志，将其国际机场数量翻了一番[4] 机场运营的盈利模式 - 全球机场市场的财富主要来自运营管理费（起降费、航站楼使用费等）、商业开发（零售、免税、餐饮、广告）及航空都市效应（周边酒店、会展、物流）[7] - 新加坡樟宜机场2024年净利润超过8亿美元，其中商业收入占比高达54%[7] - 法国VINCI运营全球60余座机场，2023年航空管理与商业服务利润率接近20%[7] - 据ACI预测，到2030年全球机场商业收入将突破2500亿美元[7] 中国企业的市场机遇与战略转型 - 中国企业过去侧重“交钥匙”工程，回报率相对有限，需向服务和运营链条延伸以解决“建得多、赚得少”的困境[8] - 可通过“投资+建设+运营”一体化模式，在投融资阶段提前锁定股权，分享运营红利，例如PPP合作或与东道国政府、金融机构共同设立机场投资公司[8] - 可凭借在“大数据+”、“人工智能”应用端的积累、人民币国际化提供的融资环境以及电商物流领域的底蕴，进行“深度掘金”[8] - 可打包输出“智慧机场”整体方案（智慧安检、自助值机、人脸识别登机等），以服务外包、系统维护等方式带来增值收益[8] - 可借助电商、支付、供应链优势切入航站楼商业服务，如免税零售、广告租赁和物流分拨[9]