当前，合资车企正站在十字路口。曾经凭借技术壁垒与品牌溢价稳坐中国车市"头把交椅"的它们，如今却面临自主品牌崛起、电动化浪潮冲击 与智能化革命的三重夹击。数据显示，今年1~11月，自主品牌乘用车市占率达到65%，部分合资品牌销量跌幅超30%，市场格局已然重塑。合资车企 若想避免被边缘化，必须跳出"全球技术输入、本土微调适配"的舒适区，开启一场刀刃向内的本土化变革。然而，正如中国汽车流通协会乘用车市 场信息联席分会秘书长崔东树所言："合资品牌的本土化并非简单的产品适配，而是涉及技术、品牌、文化的系统性重构，稍有不慎便会掉入陷 阱。"在这场转型之战中，全球技术输入窠臼、定位模糊化、短期机会主义三大隐患，正考验着合资车企的战略定力与执行智慧。 避免全球技术输入的路径依赖 在汽车产业电动化、智能化浪潮席卷之下，合资车企曾赖以生存的全球技术输入模式，正逐渐成为其在中国市场突围的掣肘。长期以来，外资 主导技术导入、中方负责本地化适配的路径，虽助力合资车企在中国市场站稳脚跟，但在当下激烈的市场竞争中，这一模式的局限性日益凸显。以 某日系合资B级车为例，其动力总成零部件涉及12个国家的供应商，仅变速器控制模块就需经过德国博世、 ...