大家好，我是 广汽丰田的产品专家 ，今天说的是 广丰第一款智能纯电SUV铂智3X，看看这款车在终端的情况怎么样。 销量如何?卖得最多的是什么配置和颜色？ 当地 有2 家 广丰4S店，虽然我们店开比较久了，但卖新能源车也是新人。其实很早之前就卖新能源车了，比如雷凌和威兰达的插混、CHR纯电、BZ4X纯电。 但加一起一年也卖不了多少台，基本是停滞的。 以前难得一季度卖出一台插混，就忍不住会问"大哥你为啥买这个车"，我们卖完车也是又懵又好奇。 一直以来，厂家和店端都无心卖电车，现在真开始了，还是有点费力的。 目前感觉店内铂智3X的热度已经过去了，没刚上市那会流量大，一个月的销量也仅是个位数。卖的最多是520 Pro+和520 Pro+激光雷达版，指导价分别是13.98 万和14.98万，颜色最多的是远山灰、皎月银和粹雪白。 谁在看这个车？买车用户都是什么样的？ 有一部分是老客户增购，基于对丰田的信赖，有父母帮助儿女买上下班代步车的，也有是看其他品牌半路转粉的，职业上各行各业都有，大部分都是冲性价比 来的。 因为我也是刚刚专职卖电车不久，之前几乎不卖电车，到现在也才卖了2台铂智3X。 其中一位客户是水电师傅陈哥，年龄 ...

广汽丰田回应懂车帝测试 - 广汽丰田铂智3X在懂车帝辅助驾驶测试中表现优异，城区场景9个完成7个，通过率达78%，在所有车型中并列第二，是达成该成绩的唯一一款14万级纯电车型 [1] - 公司强调安全优先、生命至上，指出再好的智驾都是辅助驾驶 [1] - 懂车帝此次测试为辅助驾驶科普节目，旨在提醒公众正确认识辅助驾驶功能和安全边界，增强安全驾驶意识，未做过任何官方排名 [1] 特斯拉回应懂车帝测试 - 特斯拉副总裁陶琳表示马斯克早在十几年前就提出要开发比人类驾驶安全10倍的辅助驾驶，目前已在多个季度超越该目标 [2] - 公司不关注测试排名，认为任何测试和排名都是相对的、短暂的，但对安全的要求没有上限 [2] - 特斯拉将继续全身心投入研发，持续追求更高安全标准 [2] 其他车企反应 - 鸿蒙智行官方微博对懂车帝测试表示"不予置评" [1] - 懂车帝官方微博转发相关报道，强调更关心用户安全而非排名 [1]

集团整合与品牌战略 - 广汽集团进入深度整合新阶段，旗下各板块在新领导班子带领下进行战略调整，包括广汽丰田、广汽本田的本土化电动车开发，广汽传祺跳出MPV舒适圈尝试高价值车型，以及广汽新能源板块中昊铂与埃安的平行运作[1] - 昊铂从埃安体系独立，广汽研究院技术储备分别支持两个品牌，产品矩阵分开打磨为广汽大自主提供更多发展空间[1] - 埃安在集团内部承担"承上启下"关键角色，2025年需完成更具象的改革[1] 市场表现与竞争环境 - 上半年广汽集团整体产销数据下滑，汽车合计产量同比下降10.05%至153,270辆，销量同比下降8.22%至150,075辆[6] - 广汽埃安上半年累计销量152,264辆，同比下降13.97%，纯电市场增速放缓对其造成冲击[4][6] - 新能源车市场竞争加剧，理想、问界带动插混/增程趋势，比亚迪、吉利等主流车企将混动产品覆盖10-20万区间，纯电为主的埃安面临新挑战[4] 品牌与产品策略 - 埃安推出AION UT试图争夺入门纯电市场，但受渠道劣势和品牌力限制效果有限[13] - 下半年将启动B端与C端品牌分离战略，成立全新B端品牌专注运营市场，作为"番禺行动"关键一环[13] - 昊铂品牌独立后计划推出多款新车型包括昊铂GT升级版、首款高端豪华轿车等，承担广汽新能源向上发展任务[15] 集团战略与海外布局 - 广汽集团推出"番禺行动"三年计划，目标2027年自主品牌销量占比超60%，挑战200万辆年销量[11] - 广汽国际上半年海外业务扩展显著，新增4款车型、7个市场入网、92家网点，出口累计同比增加45.8%，推进多国KD项目[17] - 埃安布局全球化战略，计划未来两三年在欧洲、南美、中东建立产业基地[15] 行业趋势与挑战 - 新能源车市场呈现新气象，纯电路径讨论增多，插混/增程车型成为市场主力[4] - 价格战导致15万以内新能源车竞争白热化，车企面临跟进或让位选择[7] - 智能化营销战受政策限制，埃安等车企相关宣传策略被迫调整[9]

合资品牌新能源市场现状 - 合资品牌开始采用新势力玩法推出产品和服务，部分领域表现更优 [1] - 行业从单一燃油车重心转向尝试新能源布局，但策略差异显著 [3][6][9][15][17] 一汽大众 - 新能源车型以ID4纯享版为主，月销约2台，厂家未施加库存压力 [3] - 客户群体为大众老车主（公务员/上班族），年龄偏大，年轻人极少 [3] - ID4纯享版7月优惠7000元（原价139900元），ID7优惠4万，ID6停售 [3] - 核心竞品为上汽大众ID4X及比亚迪/吉利，客户存在合资品牌偏好 [3] - 案例：客户因价格未达预期转购小鹏，反映需提升产品年轻化与价格透明度 [4] 东风日产 - 主销车型N7采用新势力式统一定价，赠送配置升级包与置换补贴 [6] - 客户年龄分布广，年轻用户通过线上了解，老车主注重性价比 [6] - 竞品对比集中于比亚迪（如海豹06），试驾转化效果显著 [6] - 案例：客户从比亚迪转向N7，因辅助驾驶/智能泊车等功能体验提升 [6][7] 别克 - 微蓝6定位家用（10万+价位），E5吸引机关单位增购用户，GL8插混家庭需求上升 [9] - E5竞品为比亚迪宋，GL8插混竞品为比亚迪夏 [9] - 案例：客户选择GL8因商务口碑/空间/低油耗，智能化非核心需求 [9][10][11][12] - 产品线缺乏年轻化小车，新品牌计划待发布 [13] 广汽丰田 - 铂智3X（10.98-15.98万）为主力，4X（17.98-23.88万）滞销，价格管控严格 [15] - 客户为30-50岁本品牌保有用户，关注智驾/品控/安全性 [15] - 竞品包括比亚迪元/银河E5等，战败案例显示配置（如座椅按摩）为关键 [15] - 行业策略偏向稳扎稳打，优先转化油车管理模式 [15] 广汽本田 - P7（19.99万起）针对老客户推2万现金优惠+6000保险补贴，新客转化困难 [17] - 客户因品牌情感关注P7，但最终选择销量榜前列车型 [17] - 案例：年轻用户受外观吸引，但被朋友质疑智驾/车机后转购小鹏 [18] - 行业需通过爆款车型建立知名度，当前定价策略导致恶性循环 [18]

合资车企市场格局变化 - 广汽菲克于2025年7月8日正式破产，国产Jeep品牌彻底退出中国 [2] - 三菱汽车于2025年7月22日宣布终止在华合资合作，完全退出中国汽车生产业务 [3] - 2020-2024年合资车企市场份额从60%暴跌至34.8%，但2024年11月起开始止跌回升，2025年上半年稳定在36% [4][5][6] 头部合资车企表现 - 上汽大众2025年上半年销量52.3万辆（+2.3%），6月单月9.6万辆（+15.1%） [7][13] - 一汽-大众上半年销量43.61万辆（+3.5%），6月单月8.7万辆（+12.5%） [7][13] - 一汽丰田上半年销量37.8万辆（+16%），6月单月7.2万辆（+14%） [7] - 广汽丰田铂智3X累计订单破3万台，连续多月蝉联合资纯电SUV销量冠军 [14][17] 合资车企成功要素 - "外方战略+中方能力"双轮驱动模式成为破局关键 [9][10] - 本土化研发体制创新（如广汽丰田设立中国首席工程师RCE体制） [17] - 营销创新：上汽大众"油电同进"、一汽丰田"时光焕新计划"等 [13][18] - 守住燃油车基本盘（大众系燃油车市场份额同比提升0.7-1个百分点） [13] 日系车企分化明显 - 本田在华遭遇滑铁卢：2025年上半年销量31.5万辆（-24.2%），东风本田暴跌37.4% [20][23] - 日产相对乐观：东风日产N7累计交付破万台，斩获合资纯电车型销量榜首 [26] - 本田失利原因：燃油车基盘失守、新能源定价失误、本土化研发滞后 [23][24] 边缘化合资车企现状 - 神龙汽车2025年6月销量仅3077辆（-10.7%） [33] - 长安福特1-5月累计销量7.6万辆（-16.43%） [34] - 长安马自达推出首款纯电车型EZ-6但市场表现波动（首月2445辆→两个月后498辆） [37] - 边缘化车企尝试转型：长安马自达启动"双百翻番"战略，神龙汽车推出新品牌"示界" [40] 市场回暖案例 - 北京现代2025上半年销量10万辆，6月单月21713辆（环比+66%） [28] - 悦达起亚上半年销量124027辆（+13.2%），6月单月23245辆（+12.5%） [29]

合资车市场表现 - 合资新能源车近期销量显著攀升，广汽丰田、东风日产、长安马自达等车企5月和6月销量创历史新高，有车企从年初百辆出头升至6月近万辆 [3] - 东风日产N7上市后表现亮眼，5月销量超3000辆，6月环比翻倍，6月中旬累计大定突破2万辆 [3] - 上汽通用6月新能源销量0.92万辆，别克GL8 PHEV占比超三分之二 [3] - 长安马自达EZ-60未上市但盲订突破3万辆 [3] - 广汽丰田铂智3X工厂排产已安排至8月底 [4] 合资车市场变化原因 - 合资车早年依赖海外主品牌技术和产品策略，缺乏本土创新能力，车型更新缓慢，配置保守，难以满足消费者智能化和个性化需求 [6] - 合资模式存在制约，中外双方在决策机制、技术引进等方面存在分歧，导致面对快速变化市场时反应迟缓 [7] - 合资品牌在智能座舱、自动驾驶辅助系统、OTA升级等新兴领域普遍滞后于国产新势力品牌 [7] 合资车转型策略 - 合资品牌开始全面改革，积极学习本土品牌成功经验，注重智能化配置和舒适性娱乐配置 [9] - 合资品牌推出配备智能驾驶辅助系统的车型，智能座舱成为标配，大屏幕、语音控制、车联网等功能提升科技感和便捷性 [9] - 合资品牌在舒适性和娱乐配置上下功夫，如大沙发、大彩电等，提升乘坐舒适度和娱乐功能 [9] - 合资车企与华为、小米、地平线等科技企业合作，实现技术快速升级和产品竞争力提升 [11] 消费者行为变化 - 消费者更加注重产品实际体验和价值回报，不再盲目追求品牌溢价 [13] - 合资品牌通过引入智能化配置、优化产品结构、降低价格门槛等方式重塑产品形象，满足消费者"品牌+性价比"需求 [13] - 合资车企主动求变、顺势而为，从依赖海外技术到融合本土创新，从各自为战到抱团取暖，重新获得市场机会 [13]

中国汽车市场合资品牌现状 - 中国汽车市场合资品牌整体面临严峻挑战，市场份额一度下滑至30%以下 [1] - 丰田汽车在中国市场逆势复苏，上半年销量达83.77万辆，同比增长6.8% [1] - 丰田在华累计销量突破2500万辆，成为首个达到这一里程碑的日系车企 [1] 丰田在华销售表现 - 广汽丰田上半年累计销售36.42万辆，同比小幅增长 [3] - 凯美瑞6月销量突破2万辆，赛那连续4个月销量破8000辆 [3] - 三大旗舰车型（凯美瑞、汉兰达、赛那）上半年总销量达18万辆，占品牌总销量近一半 [3] - 一汽丰田销量达37.78万辆，同比增长16% [3] - 电动化车型销量18.52万辆，占比接近一半 [3] - TNGA-K平台及以上高端车型销量22.66万辆，占比提升至60% [3] - 雷克萨斯上半年销量超8.5万辆，成为唯一销量正增长的进口豪华车品牌 [3] 丰田在华战略变革 - 管理层调整：董长征担任副董事长，李晖出任总经理，首次由中国人担任高层管理职位 [5] - 研发体系整合：将一汽丰田、广汽丰田和比亚迪丰田的研发机构与丰田智能电动汽车研发中心整合，构建独立研发体系 [5] - 建立"中国首席工程师（RCE）体制"，由中国人担任车辆开发负责人 [5] - 上海车展期间，四款重量级车型的中国首席工程师首次公开亮相 [5] 产品与市场策略 - "油电同智"双轨并行战略： - 燃油车领域强化卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等传统优势车型 [7] - 新能源赛道中，铂智3X起售价不到11万元，6月交付超6000辆，累计订单破3万份，累计交付量破2万辆 [7] - 推出"活力系列"和"城市系列"改装方案，满足户外出行和年轻消费者需求 [7] 本土科技企业合作 - 汉兰达、凯美瑞等车型接入腾讯智能生态 [7] - 铂智3X与Momenta合作开发的辅助驾驶系统将在年内通过OTA升级，新增近50项功能 [7] - 广汽丰田成为首家同时与华为、小米合作的合资厂商 [7] - 铂智7将接入小米"人车家"生态，未来搭载小米智能对讲机、车载手机支架等设备 [7] - 广汽丰田将全面上车鸿蒙智能座舱5.0，并使用华为DriveONE电驱系统，首款搭载车型为铂智7，预计2026年一季度上市 [7] 电动化布局 - 在上海投资建设独资雷克萨斯纯电动汽车工厂，由丰田纯电动汽车工厂总裁加藤武郎担任总经理 [9] - 雷克萨斯全新一代ES首次于中国举行全球首发 [9] - 丰田章男强调将认真对待纯电动车开发，让全球领导者亲自打磨电动车产品 [9] 长期战略与展望 - "立全球 更中国"成为丰田在电动化、智能化时代的主导思想 [9] - 累计2500万辆的里程碑背后，丰田在中国市场的本土化变革仍在持续 [9]

汽车产销数据 - 上半年汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4% [2] - 新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3% [2] - 汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口106万辆，同比增长75.2% [2] - 新能源乘用车出口101.1万辆，同比增长71.3%，新能源商用车出口4.9万辆，同比增长2.3倍 [9] 内需市场与政策支持 - 上半年汽车国内销量1257万辆，同比增长11.7%，乘用车国内销量1095万辆，同比增长13.6% [4] - 新能源汽车国内销量587.8万辆，同比增长35.5% [4] - 2025年汽车以旧换新补贴申请量达412万份，累计补贴申请量突破1000万份 [3] - 零跑汽车上半年累计交付22.17万辆，同比增长155.8% [3] 行业整治与规范 - 17家车企承诺支付账期不超过60天，加强产品一致性抽查，开展反不正当竞争执法 [2] - 中国汽车工业协会发布多项倡议书，规范企业数据发布、驾驶辅助宣传及维护公平竞争秩序 [4] - 行业主流车企加强自律，维护供应链稳定和供应商利益 [4] 合资企业转型与本土化战略 - 上汽通用拥有本土产品100%的自主定义和开发权，计划2026年新能源产品销量占比达50%以上 [6] - 广汽丰田首款纯电SUV铂智3X上市3个月订单接近3万辆，中国工程师角色从"图纸翻译者"转变为"蓝图绘制者" [6] - 东风日产打造"全球+本土"研发新模式，整合中国资源加速智能电动化转型 [7] 国际化合作与出口 - 法国雷诺集团与中国机构合作设立新能源汽车产业基金，布局电池、智驾等前沿方向 [8] - 地平线与大众汽车、博世等国际企业合作，推动智能辅助驾驶系统服务国际化 [8] - 奇瑞上半年累计出口汽车超55万辆，同比增长3.3% [9] - 中国品牌新能源车海外市场份额从2021年的1.8%上升至2024年的12.7% [9]

丰田销量表现 - 6月销量15 77万辆 同比增长3 7% 连续5个月正增长 [2] - 上半年累计销量74 2万辆 同比增长8 63% [2] - 一汽丰田亚洲龙单月销量突破1 1万辆 凯美瑞以2万辆成绩成为最畅销B级轿车 [2] - MPV领域赛那与格瑞维亚组合销量达1 4万辆 是腾势D9的2倍 [2] - 雷克萨斯6月销量突破2万辆 ES系列单月销量破万 RX车型销量达5000辆 [2] - 新能源车型广汽丰田铂智3X累计订单超3万辆 一汽丰田bZ5以12 98万元低价策略抢占市场 [2] 日产销量表现 - 6月销量5 38万辆 同比增长1 9% 终结连续15个月下滑 [3] - 纯电轿车N7上市两个月售出6189辆 占品牌总销量11 5% [3] - N7起售价11 99万元 针对中国家庭需求打造 得房率83% 全系标配8155芯片 [3] - 日产启动供应商增产会议 目标将N7产能翻倍 [3] - 6月新能源车渗透率达11 5% 远超合资品牌平均5 3%水平 [3] 本田销量表现 - 6月销量5 85万辆 同比下滑15 2% 上半年累计销量31 52万辆 同比下降24 2% [4] - 新能源转型缓慢 2025年推出的P7和S7纯电车型市场反响平平 [4] - CR-V上半年售出8 87万辆 仍高度依赖燃油车 [4] - 宣布2027年后停止投放新燃油车型 2035年实现100%纯电销售 [4] - 计划2030年前推出13款混动车型 但将电动车销量占比目标从30%下调 [4] 行业格局变化 - 6月自主品牌市场份额达64 2% 同比提升5 6个百分点 [4] - 日系品牌零售份额仅12 0% 同比下降2 3个百分点 [4] - 比亚迪 吉利 长安等自主品牌新能源渗透率达75 4% 形成降维打击 [4] - 合资品牌燃油车被迫以价换量 但政策已对"价格战"踩刹车 [5]

全局市场表现 - 2025年1～6月全国乘用车厂商批发量达1327.9万辆，同比增长12.2%，零售端累计销量1090万辆，同比增长10.8% [3] - 1～5月汽车出口量216万辆，同比增长15%，其中新能源汽车出口116万辆，同比增长33%，占整体出口43% [3] - 传统燃油车促销力度稳定在23.3%，新能源车促销力度回调至10.2%，较上年同期增加1.6个百分点 [3] - 70%私人购车用户享受以旧换新政策优惠，但6月底补贴额度消耗后信贷政策收紧导致7月初销量下滑 [3][4] - 6月经销商库存预警指数达56.6%，上半年仅27.5%4S店完成销量目标 [4] 传统自主车企竞争 - 比亚迪上半年销量214.6万辆（同比+33%），年度目标完成率39%，吉利增速最快（同比+47%），长城完成率最低仅14% [5] - 自主燃油车6月促销率18.3%，较去年同期增2.5个百分点，合资燃油车促销达23.1%历史峰值 [5][10] - 吉利新能源车型销量72.52万辆（同比+126%），占其总销量51.5%，奇瑞出口55.03万辆（同比+3.3%）占总销量近半 [7] 新势力分化与策略 - 12家新势力中仅3家达成年度目标40%，零跑累计交付超80万辆，小鹏MONA M03连续8个月月销超3万辆 [8] - 新势力两条路径：融入主流市场拼性价比或跨界品牌高端化，小米YU7和华为问界M8展现非车企品牌势能 [8][9] 合资车企复苏迹象 - 主流合资车企上半年批发量55.3万辆（同比+11%），一汽丰田增速16%领跑，上汽通用同比+8.6% [10] - 合资新能源渗透率仅5.3%，但铂智3X销量1.91万辆接近凯美瑞，日产N7销量0.99万辆进入品牌前五 [10] 下半年市场趋势 - 价格战持续，新车发布伴随隐性降价，补贴政策精准度决定需求释放 [11] - 新能源车需拓展工具属性外溢价空间，技术优势需转化为营销竞争力 [11] - 合资车企本土化策略加码，自主车企面临同质化与合资反扑双重压力 [13]