公司战略调整 - 极星汽车已关闭其位于上海前滩L+Plaza的国内最后一家直营门店，正战略性地调整在华业务模式以应对中国市场多样化、快速变化的消费需求[1] - 公司目前在中国市场主要采取线上销售模式，消费者通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程[1] 公司历史与市场表现 - 极星汽车由沃尔沃汽车和吉利汽车于2017年联合成立，一度被业内认为是特斯拉的有力竞争对手[2] - 公司于2022年6月通过SPAC方式登陆纳斯达克，上市初期总市值一度高达276.29亿美元[2] - 截至发稿，公司股价已跌至不到1美元，较上市初期下跌超过90%，总市值仅剩18.67亿美元，超过250亿美元市值蒸发[4] 产品与定价策略 - 公司产品定位和价格策略摇摆不定，2019年推出的Polestar 1超跑售价高达145万元，而2020年推出的走量车型Polestar 2首发版定价41.8万元，次月即下调至29.8万元，给消费者留下"价格腰斩"的印象[4] - 2023年推出的Polestar 4定价29.99万元起，但未搭载激光雷达，最终因销量低迷于2024年3月暂停中国产线[4] 运营与财务状况 - 2023年5月公司宣布冻结全球招聘并裁员10%，2024年2月极星科技进行组织架构调整，直营渠道成为削减重点[6] - 公司中国区管理团队8年内已更换7位掌舵人，近半年全球管理团队几乎全员更换，包括CEO、CFO和COO[6] 销售业绩 - 2025年上半年极星汽车在华累计销量仅为69辆，其中4月和5月交付量为零，6月仅售出6辆[6] - 与中国市场惨淡表现形成对比，2025年上半年公司全球销量突破3万辆，同比增长51.1%[7] - 2025年第三季度全球零售销量达14192辆，同比增长13%，前九个月累计零售销量约44482辆，增幅达36%[7] - 截至数据发布，Polestar 2全球累计销量约37.3万辆，Polestar 4累计销量超过23.1万辆[7]