文章核心观点 - 比亚迪正通过汉9系和唐9系两款D级旗舰车型发起新一轮高端化攻势，但其核心任务并非直接挑战BBA，而是承接王朝系列老车主的换购升级需求，以在存量竞争时代守护市场份额并提升盈利能力 [6][9][12] - 尽管比亚迪已通过多个子品牌在高端市场取得一定成绩，但“9系”车型的成功无法单独解决其面临的高端心智缺失问题，公司的高端化是一个需要系统性补课（如智能化、海外市场、品牌建设）的长期工程，远非一蹴而就 [22][24][26][28] 比亚迪高端化历史与现状 - **早期尝试**：2009年，比亚迪推出售价达20.68万元的硬顶敞篷轿跑S8冲击高端，但总销量不足200辆，首次尝试未获成功 [3][5] - **持续仰攻**：在随后的17年里，公司通过打造腾势、方程豹和仰望三大高端品牌多次尝试高端化，虽取得一定成绩，但未能彻底摆脱“低价”、“性价比”标签 [5] - **当前布局**：公司已构建覆盖6万至180万元价格带、包含55款车型的产品矩阵，其中主品牌比亚迪覆盖6.98万至28.98万元，拥有41款在售车型 [27][28] 汉唐“9系”车型的战略定位与任务 - **产品定位**：汉9系和唐9系是D级旗舰车型，搭载最新新能源技术与顶尖辅助驾驶系统，市场判断起售价分别在25万元以上和30万元以上，将对标奔驰S级、宝马X7等BBA车型 [9][11] - **核心任务**：主要使命是承接存量客户的换购升级需求，行业研究发现，5～8年前购买王朝系列的车主将在2026年迎来集中换购潮，唐9系作为7座SUV能契合家庭客户需求 [12][13] - **营销策略转变**：公司为这两款车举办了命名征集活动，收到超10万条用户建议，营销从强调技术参数转向强调场景化叙事和用户互动，旨在建立情感连接 [9] 推出“9系”的市场背景与紧迫性 - **销量增速放缓**：2025年，比亚迪年销量达460.2万辆，卫冕全球新能源汽车销冠，但增速已明显放缓 [17] - **存量竞争加剧**：2026年中国车市进入微增长时代，存量博弈激烈，2026年一季度，吉利以不足9000辆的微弱优势超越比亚迪成为国内季度销冠 [19] - **提升盈利需求**：利用售价较高的车型承接换购潮，有利于公司尽快回笼研发资金、提升盈利能力 [19] 比亚迪高端化面临的挑战 - **品牌力差距**：比亚迪主品牌与BBA的单车平均售价存在显著差异，直观体现了品牌力的差距 [15] - **高端心智缺失**：公司最缺的不是高端车型，而是高端心智，过去五年在中低价市场表现过于“生猛”，2025年在20万元以下乘用车市场销量达302.3万辆，市占率20%，几乎等于第二名和第三名之和，留下了深刻的“高性价比”印象 [24][25] - **系统性工程**：高端化需要补足智能化能力提升、海外高端市场开拓和品牌建设等多方面课程 [28] “9系”之战与未来布局 - **市场竞争**：汉唐“9系”将与新款问界M9、新款理想L9等车型参与国内汽车行业的“9系”之战 [9] - **持续加码**：2026年，比亚迪高端子品牌方程豹已确定将上市两款新车型，社媒猜测分别为名为镁9的轿车和一款名为钛9的大型硬派越野SUV [23] - **过往成绩**：比亚迪旗下高端子品牌方程豹在2025年实现了超300%的销量增幅，汉L、唐L和腾势N9都曾月销过万，但这些成绩未能帮助公司真正树立起高端形象 [24]