文章核心观点 加拿大政府通过新协议，自2026年起每年允许最多4.9万辆中国制造电动汽车以低关税进入市场，此举引发了加拿大消费者的广泛讨论，他们普遍持正面态度，期待更多车型选择和更低价格，但同时也对充电基础设施、售后服务和车辆合规性存在现实顾虑 [1][12][20] 加拿大新电动汽车进口协议内容 - 自2026年起，加拿大政府每年允许最多4.9万辆中国制造电动汽车以6.1%的最惠国关税进入市场，配额将在五年内逐步扩大至7万辆 [1] - 协议要求，到2030年，进口配额中至少50%的中国电动车进口价格不超过3.5万加元（约人民币17.7万元） [1] - 此前，加拿大在2024年10月曾对中国电动汽车加征100%的惩罚性关税 [1] 加拿大消费者期待进入的中国电动汽车品牌与车型 - **比亚迪**：是被提及最多的品牌，具体车型包括Atto 1（海鸥国际版）、Seal（海豹）以及海外市场专供的插电式混合动力皮卡Shark [2][4] - **比亚迪Shark皮卡**：讨论热度极高，因其插混结构被认为能解决续航焦虑，适合加拿大冬季漫长、城镇分散的环境；该车型在澳大利亚上市一年后，以18,073辆的年销量占据了当地4x4双排座皮卡市场8.5%的份额，排名第四 [2][4] - **极氪**：车型如007、009和7X被频繁点名，被认为是北美市场缺失的产品形态，价格低于传统豪华品牌但配置不廉价 [4] - **小米汽车**：SU7和SU7 Ultra虽未进入任何北美市场，但在讨论中被多次提及 [6] - **小鹏**：小鹏P7被多次提到，被认为是“非常不错的选择” [6] 被认为最有可能进入加拿大市场的中国车型 - **上海产特斯拉**：在加征关税前，加拿大市场销售的Model 3和Model Y长期来自上海超级工厂；2023年，从中国运抵温哥华港的特斯拉电动汽车达44,400辆，占中国向加拿大出口汽车的绝大部分 [9] - **吉利系汽车**：包括沃尔沃、极星和路特斯，因吉利在加拿大设有分支机构且旗下品牌已有销售基础，被视为最可能选项之一；2024年加拿大电动汽车销量共76,462辆，出现在销量数据表的中国车企只有吉利 [9][10] - **路特斯Eletre**：已于2024年成功通过北美市场严格认证，是目前唯一一款进入北美市场、售价超过8万美元的中国制造电动汽车；新关税政策预计使其计划零售价降低约50% [10] - **比亚迪**：其电动巴士和电动出租车已在加拿大多个城市投入运营数年，表明其在维护和合规方面并非零起点 [12] 加拿大消费者对进口中国电动汽车持正面态度的原因 - **对市场影响有限**：4.9万辆的配额预计约占2025年加拿大电动车预计总销量11万辆的44.5%，但从整体汽车规模（2025年总销量约190万-195万辆）看，进口量占比不到3%，被认为无法对市场产生冲击 [12] - **对本地就业影响小**：加拿大当地尚未形成成熟的电动汽车产业链，几乎没有因此失业的风险；消费者反而希望中国车企能在当地建厂带来就业 [12][14] - **渴望更多选择与可负担性**：民调显示，53%的加拿大人支持降低关税以提升可负担性，29%甚至支持完全取消关税；消费者指责传统三大汽车制造商提供“劣质且昂贵的汽车” [14][15] - **对特斯拉的不满**：部分消费者因埃隆·马斯克的政治言论和行为，对特斯拉品牌产生抵触情绪 [15] 加拿大消费者对中国电动汽车的主要顾虑 - **充电基础设施不足**：加拿大全国公共充电桩的人均密度明显低于欧盟国家；需要每年安装40,000个充电器才能弥补缺口，但当前建设速度无法满足政府目标；公寓等住宅安装充电桩费用高昂且不便 [16] - **售后服务体系不完善**：以墨西哥市场为例，比亚迪Shark发生事故后，零件等待时间长达两周到三个月，维修配件需从国外进口，几乎没有库存 [18] - **安全与合规标准**：加拿大采用与美国一致的FMVSS安全标准，与中国车企熟悉的欧盟标准有差异；同时，车辆还需符合北美充电标准（CCS/NACS），这些认证过程需要时间 [18][20] - **经销商与供应链网络缺失**：大多数中国电动汽车品牌在加拿大没有经销商网络、售后服务网络和零部件供应链，市场进入不会一蹴而就 [20]